Вспомогательные электрические машины постоянного тока работают от контактной сети на номинальном напряжении 550 В. К этим машинам относятся двигатели приводов генераторов собственных нужд и вентиляторов пускотормозных реостатов, приводов компрессоров. Конструкции этих и тяговых двигателей аналогичны.

Технические данные вспомогательных электрических машин с последовательным возбуждением приведены в табл. 2.

Вспомогательный электродвигатель ДК-661А-1 используют в качестве привода генератора собственных нужд и вентилятора обдува пускотормозного реостата на троллейбусе ЗиУ-9 и трамвайном вагоне КТМ-5М-3. Этот двигатель рассчитан на продолжительный режим работы. Он выполнен с последовательным возбуждением и самовентиляцией. Для осмотра коллектора и щеток имеются два люка, крышки которых снабжены уплотнением, защищающим двигатель от проникновения пыли и влаги. Обмотка якоря в пазах крепится бандажами из стальной проволоки. Технические данные двигателя приведены в табл. 2.

Электродвигатель ДК-660А служит приводом вентилятора отопительно-вентиляционной системы трамвайного вагона РВЗ-6М-2. Это двигатель закрытого исполнения с последовательным возбуждением. Технические данные двигателя приведены в табл. 2.

Двигатель-генератор SMD-16Ab устанавливают на трамвайных вагонах Т-3, он состоит из двух электрических машин, смонтированных в одном корпусе и на одном валу: двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением, получающего питание от контактной сети, и генератора собственных нужд постоянного тока

Показатели

Значе

ДК-660А

ния показателе ДК-661А-1

й для двигате1 ДК-408В

Я

КБМ

Напряжение, В

550

550

550

550

Мощность часового режима, кВт

0,8

2,8

3,5

2,8

Частота вращения номинальная ротора, об/мин

1950

1600

1100

775

Ток продолжительного режим э, А

2,8

7

9

6,4

Масса, кг

Сопротивление обмоток при 20° С, Ом:

130

195

212

якоря

1,82

1,82

2,77

3,54

главного полюса

11

8

3,2

4,75

добавочного полюса

1,5

1,5

-*

с параллельным возбуждением и номинальным напряжением 32 В. На обоих концах вала специальными фланцами крепятся два вентилятора, с помощью которых осуществляется принудительное охлаждение пускотормозных реостатов ускорителя, электрических аппаратов и тяговых электродвигателей.

Воздух вентиляторами засасывается через вентиляционную решетку, расположенную в средней части корпуса. Вентиляторы закрыты кожухами, которые с помощью фланцев соединяются с воздуховодами кузова. Приливы-лапы в верхней части корпуса служат для крепления двигатель-генератора к раме кузова. Генератор четырехполюсный, выполнен без добавочных полюсов.

Электродвигатель ДК-408В служит приводом компрессора на троллейбусе ЗиУ-9. Двигатель ДК-408В рассчитан на повторнократковременный режим работы (ПВ-50%) с продолжительностью цикла 10 мин. Он имеет закрытое исполнение, Техническая характеристика двигателя приведена в табл. 2.

Электродвигатель 28М-132Ь применяют на троллейбусе 9Тр в качестве привода компрессора. Двигатель компрессора 25М-132Ь закрытого исполнения, самовентилируемый. Техническая характеристика электрических машин, применяемых на подвижном составе производства ЧССР:

Тип двигателя .......

25М-132Ь

БМІМбАЬ

Назначение........

двигатель

двигатель-

Возбуждение.......

компрессора

генератор

последовательное

параллельное

Напряжение, В......

600

600

32

Часовая мощность, кВт . . .

2,0

5

1,6

Ток часового режима, А . . . Частота вращения ротора,

4,2

12

50

об/мин..........

2500

1750

1750

Масса, кг........

.160

Всего агрегата- 267

Конструкция электродвигателей | Электрооборудование трамваев и троллейбусов | Вспомогательные электрические машины на напряжение 24 и 12 В

Рекомендуемый контент: