Перспективы развития технологической радиосвязи

Для решения перечисленных выше проблем создают комплексную систему технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте «Транспорт», в которой радиосредства разделены на поездные, стационарные и ремонтные, а абоненты - на две группы. Абоненты первой группы участвуют непосредственно в управлении движением поездов и маневровой работе, для них главным является оперативность связи, минимальные время ожидания и вероятность потерь вызова. Абоненты второй группы участвуют в обслуживании сооружений и подвижных средств и обеспечивают перевозки грузов и пассажиров. Для абонентов первой группы создают автономные сети с отдельным каналом, эти сети должны быть постоянно готовы к оперативной передаче информации особенно в аварийных ситуациях. Для абонентов второй группы объединением нескольких равнодоступных каналов для повышения эффективности их использования организуют радиосети коллективного пользования.

Для организации комплексной системы радиосвязи приняты семь типов стационарных, семь типов возимых и четыре типа носимых радиостанций. Радиосредства системы «Транспорт» будут работать в симплексном или дуплексном режиме, с индивидуальным или групповым вызовом, по радиальному или линейному принципу, В гекто-метровом и метровом (или дециметровом) диапазонах.

Отличительные особенности поездной радиосвязи в системе «Транспорт»:

радиосвязь будет осуществляться в симплексном и дуплексном режимах;

переключение соседних стационарных радиостанций будет происходить автоматически для обеспечения непрерывной связи на двух прилегающих перегонах;

выход диспетчера на тот или иной поезд будет осуществляться набором номера поезда При вызове машинистом диспетчера на пульте последнего высветится номер вызывавшего его поезда. Вся передаваемая в канал информация будет регистрироваться записывающей аппаратурой с указанием времени передачи распоряжений и их приема;

предусматривается возможность установления связи бригадира поезда с билетно-кассовым диспетчером отделенческого бюро по распределению мест (ЛБК) для передачи сведений о наличии свободных мест в поезде зон, которые могут быть установлены от ЛБК до 150-200 км;

для работников, сопровождающих грузовые поезда, предусматривается радиосвязь с работниками, находящимися в служебных помещениях.

В основе организации поездной дуплексной диспетчерской радиосвязи положено чередование рабочих частот передатчиков стационарных радиостанций, включенных в линейный канал связи.

В состав аппаратуры станционной радиосвязи входят стационарные РС-23 и возимые РВ-3 радиостанции и устройства громкоговорящего оповещения УГОЛ и УГО-2. Составители поездов оснащаются носимыми радиостанциями РН-12Б. Комплект радиостанции РС-23 включает в себя шкаф с блоками, два основных и один дополнительный пульты управления и выносное переговорное устройство.

Для дежурного по станции с малой маневровой работой в шкафу устанавливают унифицированный приемопередатчик УПП-2, приемник стационарный ПРМ-С/2, блок автоматики и управления БАУ-СС, блоки питания БПС (стационарный) и БПВ (возимый).

Приемопередатчик УПП-2 работает в одно- или двухчастотном симплексном режиме в полосе 151-156 МГц на одной из 170 рабочих частот. Минимальный частотный разнос между соседними каналами 25 кГц, максимальный разнос между рабочими частотами 5 МГц. Стационарный приемник ПРМ-С/2 имеет те же характеристики, что и УПП-2.

Носимая радиостанция РН-12Б работает на одном из пяти каналов в полосе 151 -156 МГц с разносом между соседними каналами 25 кГц. Мощность передатчика 1 Вт, выходная мощность приемника 150 мВт, чувствительность приемника 1,2 мкВ. В состав носимого варианта входят: приемопередатчик, манипулятор ПМ-801 или ПМ-802, штыревая антенна, гибкая антенна, вшитая в плечевой ремень, аккумулятор 10КВМ-0,5. В состав стационарного варианта входит дополнительно блок питания БП-83 и стационарная антенна АСКИ-И

Радиостанция потребляет в режиме дежурного приема ток 5 мА, в режиме приема 70 мА и в режиме передачи 260 мА.

РАДИОРЕЛЕЙНАЯ СВЯЗЬ