Меры безопасности при ремонте электроподвижного состава
Меры безопасности при ремонте электроподвижного состава определены отраслевыми, межотраслевыми и едиными правилами и инструкциями, разработанными и утвержденными в установленном порядке. Правилами и инструкциями определены основные требования по обеспечению безопасных условий труда для работников, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом электроподвижного состава, а также требования к зданиям, сооружениям, устройствам, прнспособлениям и подвижному составу, устройствам производственных цехов и участков.
На основании общих Правил типовых инструкций непосредственно на предприятиях применительно к местным условиям разрабатывают местные инструкции по технике безопасности, которые согласовывают и утверждают в установленном порядке.
Работникам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом ЭПС, и лицам, которые по роду своей работы имеют доступ к действующим электроустановкам, должна присваиваться квалификационная группа по электробезопасности в соответствии с табл. 5.14.
Таблица 5.14. Квалификационные группы по электробезопасности, присваиваемые персоналу ремонтников электроподвижного состава
Должность, профессия |
Квалификационные группы |
Начальники локомотивных депо и их заместители, дежурные локомотивных депо, инженерно-технические работники, лица, ответственные за состояние электрохозяйства железнодорожного транспорта, мастера, инженеры, техники и слесари-электрики по испытанию электрооборудования и электроаппаратуры электровозов и тяговых агрегатов, инженеры-технологи, старшие мастера, мастера-техиического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов электровозов и тяговых агрегатов Слесари-электрики по наладке и испытанию электрооборудования электровозов и тяговых агрегатов, аккумуляторщики |
V |
III-V |
|
Электромонтеры по ремонту электрооборудования напряжением до 1000 В |
II-IV |
Мастера восстановительных поездов, бригадиры восстановительных бригад |
III-IV |
Машинисты электровозов, тяговых агрегатов |
IV-V |
Помощники машинистов электровозов и тяговых агрегатов |
III |
Машинисты-инструкторы локомотивных бригад |
IV-V |
Электросварщики, машинисты кранов на железнодорожном ходу, крановщики мостовых и козловых кранов, гальванщнки, водители электрокар |
II |
Уборщики производственных помещений при наличии в них электрооборудования, электроустройств |
I |
Освещенность помещений, отделений и объектов ремонтных цехов должна соответствовать действующим нормам искусственного освещения, приведенным в табл. 5.15. В локомотивном депо должно быть достаточное число штепсельных розеток для переносных электрических светильников иа напряжение 12-36 В.
Машины, механизмы, приспособления и другое оборудование, используемые при техническом обслуживании и ремонте электроподвижного состава, должны периодически подвергаться осмотру, освидетельствованию и испытанию в установленные сроки и эксплуатироваться только в исправном состоянии. Нормы и сроки испытаний механизмов и приспособлений приведены в табл. 5.16.
Техническое состояние и оснащение локомотивных депо должно предусматривать максимальную механизацию работ по разборке и сборке узлов локомотивов и ремонту деталей и обеспечивать безопасность работников при выполнении указанных операций.
Порядок ввода локомотивов в депо и вывода их из депо с соблюдением мер техники безопасности определяется местной инструкцией. Если принята система ввода локомотивов в депо и вывода их из депо с помощью кабеля, напряжение источника питания электротоком не должно превышать 400 В.
|
Освещенность (не меиее), лк |
|
|||
Наименование отделений, участков и производственных операций |
при люминесцентных лампах |
при лампах накаливания |
Поверхность, на которой нормирована освещенность |
||
Система комбиниро ванного освещения |
Система общего ! освещения | |
Система комбиниро ванного освещения |
Система общего і освещения | |
||
Отделения текущих ремонтов по всему помещению |
- |
100 |
- |
50 |
На полу |
Ревизия, разборка и сборка узлов на подвижном составе |
|
100 |
|
50 |
То же |
Разборка и сборка на ремонтных позициях |
- |
200 |
- |
150 |
» |
Обточка колесных пар на подрельсовых станках |
300 |
200 |
300 |
150 |
На уровне 0,8 м от пола канавы |
Сборка тележек, кузовов и других узлов |
|
200 |
•“¦ |
150 |
На уровне 0,8 м от пола |
Установка, навеска, присоединение узлов и аппаратуры, отделочные работы внутри кабин, кузовов, установка электрооборудования |
|
150 |
|
100 |
То же |
Смотровые канавы |
- |
100 |
- |
50 |
На полу канавы |
Ревизия, ремонт рам, кузовов, тележек и других крупных узлов |
|
200 |
|
150 |
На уровне 0,8 м от пола |
Электросварочные и автогенные работы |
- |
200 |
|
150 |
В зоне сварки и резки |
Отделения технических обслуживании локомотивов |
|
100 |
|
50 |
На полу по всему помещению |
Отделение по ремонту букс и роликовых подшипников |
|
150 |
|
100 |
То же |
Отделения по ремонту электроаппаратуры, тормозного и пневматического оборудования |
|
150 |
|
100 |
На полу по всему помещению |
На стендах для испытания контакторов, реле, электроизмерительных приборов, манометров и поездной радиосвязи |
400 |
200 |
400 |
150 |
На вертикальной плоскости на уровне стенда |
Ремонт компрессоров, кранов и др. |
1000 |
300 |
750 |
200 |
То же |
Ремонт токоприемников |
200 |
150 |
200 |
100 |
На полу |
Электромашииные, электроаппаратные, электротехнические участки (по всему помещению) |
|
100 |
|
50 |
То же |
|
Освещенность |
(не менее), лк |
|
||
|
прн люминесцентных лампах |
при лампах накаливания |
Поверхность, на которой нормирована освещенность |
||
Наименование отделений, участков и производственных операций |
Система комбиниро ванного освещения |
Система общего освещения |
Система комбиниро ванного освещения |
Система общего освещения |
|
Обмоточные работы, испытательные стенды, столы для вычерчивания схем |
200 |
200 |
300 |
150 |
На козлах, верстаках, столах |
Участки пропиточных работ, сушка машин, аппаратов, приборов |
|
о о |
|
50 |
На столах, сушильных камерах, шкафах |
Столы сборки, пайки, лужения, контроля аппаратуры, приборов |
2000 |
500 |
1500 |
300 |
На столах |
Инструментально - раздаточные кладовые |
|
100 |
““ |
50 |
На выдаче |
Механические и инструментальные участки |
|
150 |
““ |
100 |
В зоне устаговки станков |
Зарядные станции аккумуляторов |
““ |
150 |
|
100 |
На столах и полу |
Отделение по ремонту топливной аппаратуры (по всему помещению) |
|
150 |
|
100 |
На полу |
Позиции сборки-разборки топливной аппаратуры |
200 |
150 |
200 |
100 |
На уровне 0,8 м от пола |
Заготовительные отделения, верстаки, плиты, столы |
300 |
200 |
300 |
150 |
То же |
Перед постановкой в депо ремонта локомотивы должны быть очищены от грязи, льда, снега. Расстановка локомотива в депо должна производиться с таким расчетом, чтобы оставались свободные проходы (не менее 1 м) между ремонтируемым электроподвнжным составом и конструкциями здания, между отдельными единицами подвижного состава, между подвижным составом и тележками или колесными парами.
Из резервуаров, тормозных, разгрузочных и пневматических систем локомотивов, поставленных на ремонт в депо, должен быть выпущен воздух. Аккумуляторные батареи должны быть отключены. Электрические аппараты и машины перед ремонтом должны быть продуты сжатым воздухом в специальных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Допускается производить продувку электрических аппаратов и машин в производственном помещении при наличии приточно-вытяжной вентиляции, исключающей распространение пыли в окружающую среду.
Механические узлы и детали перед ремонтом должны очищаться и обмываться в моечных машинах и ваннах. Подъем кузова и выкатывание тележек локомотива необходимо выполнять под наблюдением мастера или бригадира. Во время подъема кузова не допускается нахождение людей в кузове, на крыше или под локомотивом. При подъеме локомотива домкратами они должны занимать вертикальное положение. На опорную поверхность головки домкрата должна ук-

Примечания. 1. Динамические испытания заключаются в повторных подъемах и опусканиях груза.
2. При статическом испытании пробный груз должен находиться на высоте 100 мм от земли или пола.
3. Перед испытанием подъемные механизмы и приспособления должны быть проверены и прн необходимости отремонтированы.
4. Винтовые домкраты периодическим испытаниям не подвергаются, а должны осматриваться 1 раз в 3 мес.
ладываться деревянная прокладка толщиной 15-20 мм. Кузов моторного думпкара тягового агрегата в случае необходимости ремонта в наклонном положении должен быть надежно закреплен.
При необходимости перемещения локомотива в процессе его ремонта все работы должны быть прекращены. Недопустимо нахождение людей в смотровой канаве и на подвижном составе во время его перемещения. Перемещение должно производиться по распоряжению и под наблюдением мастера, бригадира или специально выделенного опытного работника.
При необходимости подачи на электровоз или тяговый агрегат напряжения для проверки вспомогательных цепей регулировки и испытания панелей и вспомогательных машин все работающие должны быть удалены из высоковольтной камеры, дверь камеры закрыта и вывешен предупредительный плакат.
Испытания изоляции аппаратуры и электрических машин высоким напряжением, проверка сопротивления изоляции мегаомметром, настройка шкафов управления выпрямительных установок, обточка и шлифовка коллекторов тяговых двигателей без их выкатки должны выполняться под наблюдением второго лица, которое назначает мастер.
Испытания электрической прочности изоляции неснимаемого оборудования и проводов локомотива должны проводиться при выполнении следующих требований: все работники, за исключением проводящих испытание, должны быть удалены с локомотива; локомотив с четырех сторон должен быть огражден щитами с надписью «Опасно», а с двух сторон выставлены по одному дежурному; провода от испытательного трансформатора к испытываемому оборудованию или проводам подключают до подачи напряжения; работники, выполняющие испытание, уходят в безопасное место и только после этого по сигналу работника, ответственного за испытание, может быть подано напряжение.
Опробование локомотива после ремонта под рабочим напряжением должно выполнять лицо, имеющее право управления локомотивом и соответствующую квалификационную группу по электробезопасности, с разрешения руководителя, производившего ремонт. До подачи напряжения необходимо убедиться, что локомотив подготовлен к приему напряжения и все работники удалены нз высоковольтной камеры, крыши и смотровой канавы.
Глава 6. ВИДЫ ИСПЫТАНИИ
⇐Некоторые сведения по организации рабочего места | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Предварительные испытания⇒