Для всех типов промышленного ЭПС на стадии ОКР и промышленного производства проводятся приемо-сдаточные испытания. Для современного промышленного ЭПС объем и содержание работ в процессе этого вида испытаний регламентируются ОСТ 16. 0.684.403-80.

После завершения монтажно-сборочных работ и очистки локомотива от посторонних предметов, монтажных и технологических материалов проверяют комплектность и полноту установки составных частей, качество сборки ЭПС, внешний вид, а также соответствие обозначений аппаратов, оборудования и других элементов электрическим, гидравлическим и пневматическим схемам, правильность маркировки составных частей ЭПС и его оборудования.

Проверяют правильность заправки систем охлаждения тягового трансформатора и систем обслуживания дизель-генератора с взятием проб масла, воды, топлива. Убеждаются в заправке соответствующими времени года смазкой моторноосевых подшипников, кожухов зубчатых передач тяговых двигателей и маслом компрессоров. Осматривают тормозную рычажную передачу, рессорное подвешивание.

Проверяют надежность защитных заземлений, снятие закорачивающих перемычек с силового оборудования и аппаратуры, наличие пломб на защитной и другой электрической и пневматической аппаратуре, а также наличие необходимых зазоров между токоведущими и заземленными частями. Производят и ряд других проверок, позволяющих оценить качество подготовки ЭПС к проведению испытаний. После этого приступают к проверке всех электрических цепей (силовой, вспомогательной, управления, сигнализации, межсекционных соединений и т. д.) на соответствие принципиальной электрической схеме. Контроль ведут методом прозвонки постоянным током напряжения 50 или 75 В, за исключением цепей, включающих полупроводниковые элементы, где применяется напряжение 6 В.

Проверяют соответствие положений органов управления (контроллера и кранов машиниста, выключателей и т. д.) и тяговых электрических машин, аппаратов, устройств связи, сигнализации, освещения, правильность переключения аппаратов управления в цепи вспомогательных машин и отключения их при срабатывании защиты; действие аппаратуры и оборудования, обеспечивающих безопасность обслуживания ЭПС (надежность срабатывания, механических и электрических блокировок; возможность поднятия токоприемников только при закрытых ВВК, замкнутых контактах защитных аппаратов типа ПВУ-2, заземлителя и т. д.). Настраивают аппаратуру АЛСНВ и радиостанции, проверяют схему их включения и работу. Контроль работы электрических цепей производят в контактном и автономном режимах, а также в режиме реостатного торможения.

В процессе приемо-сдаточных испытаний контролируют сопротивления, емкости и индуктивности элементов цепей. Измерение сопротивления блоков или панелей резисторов выполняют с помощью моста постоянного тока. Отклонения активных сопротивлений резисторов от номинальных значений при температуре 293 К не должны превышать следующих значений, %: для резисторов цепи регулирования ослабления возбуждения тяговых двигателей ±5 при коэффициенте возбуждения р = 14-0,5 и ±3 при р<0,5; для резисторов пуско-тормозных ±5 и для остальных ±10 (табл. 6.4).

Емкость конденсаторов определяется методом вольтметра-амперметра или с помощью моста переменного тока приборами электромагнитной системы. Питание измерительной цепи осуществляетси от источника переменного синусоидального тока частотой 50 Гц через автотрансформатор. Емкость, мкФ, С=3185 11С/.

Проверку индуктивности нагрузочных, коммутирующих дросселей, дросселей фильтров и прочих катушек, а также регулировку электрических аппаратов проводят, пользуясь методами, описанными в ГОСТ 9219-75.

Проверяют уставки реле и автоматических выключателей, срабатывание аппаратов с электро двигательным приводом (ЭКГ) и пневматическим приводом (реверсивный и тормозной переключатели, переключатели вспомогательных цепей, режимов и др.).

Для отечественных тяговых агрегатов емкости и индуктивности основных элементов приведены в табл. 6.5 и 6.6, а параметры срабатывания защитных аппаратов- в табл. 6.7.

Проверку активного сопротивления и индуктивности катушек, испытания на нагрев и коммутационную способность, на механические и климатические воздействия, а также на механическую и коммутационную износостойкость осуществляют в ходе приемо-сдаточных испытаний тяговых электрических аппаратов до установки их на ЭПС.

Системы управления преобразователями проверяют и настраивают, как правило, по специальной программе и методике для данного типа локомотива. При этом проверку работоспособности и регулирование датчиков защиты осуществляют при питании цепей защиты от стационарного источника питания низким напряжением переменного тока.

С помощью электронно-лучевого осциллографа контролируют полириость и параметры импульсов на управляемых переходах тиристоров, а также соответствие проектным регулировочных свойств систем управления преобразователями. Последнее проверяют по установленной экспериментально зависимости изменения выходных импульсов систем от угла поворота органа управления (рукоятки контроллера машиниста).

Измеряют сопротивление изоляции электрических цепей, аккумуляторной батареи; проверяют электрическую прочность изоляции высоким напряжением. Сопротивление изоляции и уровень испытательного напряжения электрической цепи дизельной секции должны соответствовать данным табл. 6.1, а электровозов управления и моторных думпкаров тяговых агрегатов - данным табл. 6.8. Эти таблицы составлены в соответствии с требованиями ГОСТ 9219-75 (ОСТ 16 0684.403-80). Измерение сопротивления изоляции выполняют мегаомметрами напряжением 2500, 1000 или 500 В в зависимости от рабочего напряжения участка цепи в соответствии с требованиями ГОСТ 2933-83 или ГОСТ 11828-75. Для электровозов, рассчитанных на работу с напряжением в контактной сети ниже 1000 В (например, электровоз ПЭУ1-550 В), сопротивление изоляции и испытательное напряжение должны удовлетворять нормам, приведенным в табл. 6.3, ГОСТ 9219-75.

ОПЭ1А

ОПЭ1Б

П )ЗНЦИОИНОе

Сопротивление

, Ом

Сопротивление, Ом

обозначение резистора ло схеме

наи

меньшее

номи

нальное

наи

большее

наи

меньшее

номи

нальное

наи

большее

R1

1,76

1,85

1,94

1,76

1,85

1,94

R2

1,76

1,85

1,94

1,76

1,85

1,94

R3, R4

--

-

-

1,76

1,85

1,94

R5, секции:

1-2

-

-

-

2,755

2,9

3,045

1-3

-

-

-

-

_

1-4

-

-

-

_

_

_

3-4

-

-

-

2,755

2,9

3,045

5-6

-

-

-

0,36

0,4

0,44

5-7, 5-8

-

-

_

__

_

9-10

-

-

_

_

R6, секции:

1-2

-

-

-

2,755

2,9

3,045

2-3, 4-5

-

-

-

_

_

3-4

-

-

-

2,755

2,9

3,045

5-6

-

-

-

0,36

0,4

0,44

R7-R10

-

-

-

2,75

2,9

3,045

RU-R14

3,6

4,0

4,4

3,8

4,0

4 2

R15

--

-

3,8

4,0

4,2

R16

*-

-

-

12,35

13,0

13,65

R18-R21 R22, R23, сек-

2,755

2,9

3,045

2,755

2,9

3,045'

ции:

1-2

-

-

-

0,495

0,55

0,605

3-5

-

-

-

0,63

0,7

0,77

R25, R26

1,85

1,95

2,04

1,85

1,95

2,04

R27

356

375

394

356

375

394

R28

356

375

394

356

375

394

ОПЭ1

пэзт

Сопротивление, Ом

Сопротивление, Ом

4>

0J

3

г Л

я я

Ф

О

• *

Я ja ? Ч

Ф

Ф

3

> -Q

я ч

ф

ф

э

1 -U X я

Ф О • Я

я J3

? Ч

Ф

Ф

а

¦ л я к

Я ?

X X

я о

я ?

X X

я о

67,0

75,0

83,0

1,76

1,85

1,94

71,0

75,0

79,0

1,76

1,85

1,94

0,9

1,0

1,1

1,76

1,85

1,84

-

-

_

2,57

2,7

2,97

-

-

-

0,95

1,0

1,1

-

-

-

0,95

1,0

1,1

-

-

-

-

_

_

-

-

-

2,57

2,7

2,97

-

-

-

0,95

1,0

1,1

-

-

-

58,43

61,5

67,65

-

-

_

83,08

88,5

92,93

-

-

-

4,27

4,5

4,77

--

-

-

-

-

---

-

-

-

-

-

-

-

-

-

_

_

_

950

1000

1055

_

_

__

950

1000

1055

_

___

_

950

1000

1055

_

_

9,5

10,6

11,66

-

-

-

_

_

17,28

19,2

21,12

-

-

-

0,63

0,7

0,77

330

410

430

_

_

_

780

820

860

-

_

-

-

-

18,6

20,0

22,0

ОПЭ1А

ОПЭ1Б

ОПЭ1

пэзт

Позиционное

Сопротивление, Ом

Сопротивление, Ом

Сопротивление

, Ом

Сопротивление» Ом

обозначение

0>

01

0>

а>

о

а>

0>

резистора

О)

О

э

о

д

3

о

а

а

О

3

по схеме

я 5

Ж Л

г -0

К цз

, М

ж я

з ч

ж ч

2 ч

ж ч

Ж ж

2 Ч

та си ж 2

о Л К Ж

та О ж^

та

Ж 2

о та ж ж

та о ЖХО

Ж 2

О сз Ж ж

та о жо

ж 2

ж ж

жхо

Я31

Я32

9,69

10,2

10,71

9,18

10,2

11,2

9,69

10,2

10,71

9,18

10,2

11,2

-

-

-

9,18

10,2

11,2

язз

Я34

_

_

-

750

-

-

-

-

-

-

-

1,85

1,95

2,04

1,85

1,95

2,04

780

820

860

-

-

-

Я35, секции:

10,83

П,4

11,97

1-2

2,15

2,25

2,35

-

-

-

-

-

-

2-3

-

_

3,943

4,14

4,307

-

-

-

-

-

-

2-4

_

_

_

6,11

6,43

6,75

570,0

600,0

630,0

-

-

-

5-6

_

_

_

0,523

0,55

0,577

-

-

-

-

-

-

6-7

_

_

-

1,615

1,7

17,785

-

-

-

-

-

-

1-3

6,49

0,55

0,61

-

-

-

-

-

-

-

-

Я36, секции:

2,15

0,49

2,25

0,55

2,35

0,61

1-2

1-3

-

-

-

570,0

600,0

630,0

-

-

66,15

Я37

Я38

1,016

1,07

1,124

1,016

1,07

1,124

210

220

232

59,85

63,0

1,016

1,07

1,124

-

-

-

210

220

230

59,85

63,0

66,15

$ 39

_

. .

_

_

-

-

22,8

24,0

25,2

-

-

-

Я40

2,16

1,4

2,64

2,16

2,4

2,64

22,8

24,0

25,2

-

-

-

Я41

Я42

-

_

_

_

-

-

1,69

1,87

2,05

-

-

-

1,85

1,95

2,04

1,85

2,95

2,04

20,7

23,0

25,3

-

-

-

Я43

1,85

1,95

2,04

1,85

1,95

2,04

71,0

75,0

79,0

-

-

-

Я44

-

-

19,95

21,0

22,05

46,0

51,0

56,0

-

-

-

Я45, секции:

1-2

2,755

2,90

3,045

--

-

-

-

-

-

3-4

5-6

2,755

0,45

2,90

0,5

3,045

6,55

9,4

9,6

9,8

162

180

198

9,4

9,6

9,8

Я46, секции:

3,045

1-2

2,755

2,90

-

-

-

-

--

-

3-4

2,755

2,90

3,045

67

68

69

162

180

198

67

68

69

5-6

0,45

0,5

0,55

R47

-

-

128

130

R48

_

-

-

559

621

R49

-

-

-

8,5

9,4

R50

-

-

-

182

292

R52

-

-

-

8,75

9,65

R53

_

-

-

5,35

5,95

R54

_

-

-

606,0

673,85

R55

_

-

-

1250

1300

R59

-

-

-

-

-

R61

-

-

-

-

R62

-

-

-

-

-

R63

-

-

-

-

-

R64

-

-

-

-

'-

R65

2,755

2,9

3,045

-

-

R66, R67

-

-

-

-

1-

R68

33,5

37,5

41,5

-

1-

R69

-

-

20,0

-

R70

-

-

20,0

-

R71

-

-

8,0

-

-

R72

-

-

8,0

-

-

R73

-

-

100,0

-

-

R74

-

-

200,0

7,92

8,8

R75

-

-

31,9

-

-

R76

-

-

50,0

-

-

R77

-

-

31,0

-

-

R78

0,11

0,122

0,134

-

-

R80

-

-

-

-

-

1Р1-1Р2,

2Р1-2Р2,

1Р2-1РЗ,

Р1-Р2

2Р2-2РЗ,

1РЗ-1Р4,

Р2-РЗ

2РЗ-2Р4, 1Р4-1Р5, to 2P4-2P5,

? P3-P4, P4-P5

132

162

180

198

128

130

132

683

_

-

-

550

621

683

10,3

--

_

8,5

9,4

10,3

322

_

_

._

182

292

322

10,65

_

_

8,75

9,65

10,65

6,45

_

_

_

5,35

5,95

6,45

740,0

_

-

-

605,0

673,85

740,0

1350

2,16

2,7

2,64

-

-

-

_

44,0

49,0

54,0

-

-

-

_

27,0

30,0

33,0

-

-

-

-

18,0

20,0

22,0

-

-

-

-

268,0

298,0

330,0

-

-

-

_

46

51

56

-

-

-

_

7,2

8,0

3,8

-

-

-

_

9,5

10,6

21,6

-

-

-

__

7,2

8,0

8,8

-

-

-

_

90

100

ПО

-

-

-

_

89

99

109

-

-

-

_

29,8

33

36,2

-

-

-.

_

465

520

570

-

-

-

_

465

520

570

-

-

-

3,68

465

520

570

7,92

8,8

9,68

465

520

570

3,43

3,54

3,65

_

-

-

-

-

-

-

_

-

-

-

-

-

-

_

_

-

-

-

-

_

7,2

8,0

8,8

-

-

-

-

0,1289

0,1316

0,1343

-

0,1750

0,1790

0,1830

-

-

-

-

0,1375

0,1410

0,1445

-

-

Позиционное обозначение резисторов по схеме

ПЭ2М

Позиционное обозначение резисторов по схеме

ПЭ2М

Сопротивление, Ом

Сопротивление,

Ом

наименьшее

номинальное

наибольшее

наименьшее

номинальное

наибольшее

т, Я4

43,3

48,1

52,9

Я63, Я64

0,697

0,775

0,853

11,3

12,6

13,8

Я34, Я36, секции:

ЯЗ, Я6

3,19

3,54

3,89

1-2

14,514

15,278

16,042

119, то

16,9

17,8

18,7

2,81

2,96

3,11

ЯП, Ш2

16,9

17,8

18,7

2-3

0,817

0,86

0,903

тз, те

-

9290

-

3-4

0,703

0,74

0,771

ЯП, 1120-1122

-

9290

-

4-5

0,589

0,62

0,651

Я23-Я26

-

9290

-

5-6

0,449

0,525

0,552

Я27-Я32

0,07

0,08

0,08

6-7

1,457

1,534

1,611

ЯЗЗ

0,22

0,23

0,24

7-8

0,39

0,4

0,41

Я62

-

1600

-

-

10,33

-

Таблица 6.5. Значения емкости конденсаторов тяговых агрегатов

Позиционное обозначение конденсаторов по схеме

ОПЭ1А

ОПЭ1Б

ОПЭ1

пэзт

Емкость, мкФ

Емкость,

мкФ

Емкость,

мкФ

Емкость,

мкФ

наименьшая |

номи

нальная

наи

большая

наи

меньшая

!

номи

нальная

наи

большая

наи

меньшая

номи

нальная

наи

большая

наи

меньшая

номи

нальная

наи

большая

С1

5,7

6,0

6,3

6,7

6,0

6,3

0,8

1,0

1,3

100

С2

5,7

6,0

6,3

5,7

6,0

6,3

19,2

24,0

30,0

_

100

_

СЗ

475

500

525

5,7

6,0

6,3

19,2

24,0

30,0

._

100

_

С4

475

500

525

237,5

250

262,5

19,2

24,0

30,0

_

100

_

С5

475

500

525

5,7

6

6,3

19,2

24,0

30,0

_

100

-

С6

475

500

525

-

-

-

19,2

24,0

30,0

_

100

_

С7

950

1000

1050

-

--

-

19,2

24,0

30,0

_

100

_

С8

-

-

-

-

-

-

19,2

24,0

30,0

-

100

-

С9

475

500

525

-

-

-

19,2

24,0

30,0

_

100

-

СЮ

475

500

525

-

-

-

0,8

1,0

1,3

_

100

-

СП

-

-

-

-

-

-

0,8

1,0

1,3

-

100

-

С12

-

-

-

-

-

-

19,2

24,0

30,0

_

100

-

С13

5,7

6,0

6,3

-

-

-

19,2

24,0

30,0

-

100

-

С14-

-С19

-

-

-

-

-

-

19,2

24,0

30,0

-

100

-

С20

-

-

-

-

-

-

0,8

1,0

1,3

_

100

-

С21,

С22

-

-

-

-

.-

-

9,6

12,0

14,4

-

100

-

С23

-

-

-

-

-

-

0,174

0,22

0,264

-

100

-

С24

-

-

-

-

__

-

436

484

532

_

100

-

С25,

С26

-

-

-

-

-

-

536

484

532

_

720

-

С27

-

-

-

-

_

-

436

484

532

0,42

0,47

0,52

С28-

-С39

-

-

-

-

._

-

436

484

532

„_

-

С44-

-С53

-

-

-

-

-

-

351

390

430

_

_

-

С54,

С55

-

-

-

_

_

_

3,6

4,0

4,4

_

_

_

С56-

-С65

-

-

-

-

-

-

351

390

430

-

-

-

Таблица 6.6. Значения индуктивности дросселей тяговых агрегатов

Позиционное обозначение дросселей по схеме

ОПЭ1А

ОПЭ1Б

пэ т

Индуктивность, мГн

Индуктивность, мГн

Индуктивность, мГн

наи

меньшая

номи

нальная

иаи- 1

большая 1

иаи-

| меньшая

I

номи

нальная

наи

большая

наи

меньшая

номи

нальная

наи

большая

Др1

0,19

0,200

0,21

0,29

0,2

0,21

9,0

10,0

10,5

Др2, ДрЗ

3,8

4,0

4,2

3,8

4,0

4,2

9,0

10,0

10,5

др4

29

35

41

29

35

41

9,0

10,0

10,5

ДрЗ, Дрб

22

24

26

22

24

26

9,0

10,0

10,5

Др7-Др9

-

12

-

-

-

_

9,0

10,0

10,5

Дрю

-

-

-

_

-

_

9,0

10,0

10,5

ДрП, Др12

-

-

_

22

24

26

9,0

10,0

10,5

Др13-Др18

-

-

-

-

_

_

10,62

11,8

12,39

Др19

-

-

-

¦__

_

_

50,85

53,50

58,85

Др23, Др24

-

_

_

__

_

_

0,5

Др27

-

-

-

-

-

0,162

0,180

0,198

Измерение сопротивления изоляции аккумуляторной батареи производят без включення нагрузки с помощью вольтметра, сопротивление которого должно

ОПЭ1А

ОПЭ1Б

ОПЭ1

пэзт

ПЭ2М

Обозначение аппарата по схеме

Напря

жение,

В

Ток,

А

Обозначение аппарата по схеме

Напря

жение,

В

Ток,

А

Обозначение аппарата по схеме

Напря

жение,

В

Ток,

А

Обозначение аппарата по схеме

Напря

жение,

В

Ток, А

Обозначение аппарата по схеме

Ток, А

вг

_

1300±

вг

_

1300±

вв

1250±

БВП1,

БВП1

1б20+|2

±130

±130

±125

1800+^°

РБ1Э, РБ27,

-

100±

РБЭ1,

-

100±

БРД

.-

500±

БВП2

БВП2

2100±40

±10

РБЭ2,

±10

±50

РП1-РП12

580±

РБЩ,

±30

РБ2Д

-

РП1-

-

580±

РП1-

-

800±

РБЭ,

_

100±10

РД1

17

РП12

±30

РП4

±40

РБД

РП13

-

610±

РП13-

-

610±

РП5-

-

2500±

РП1-

_

580±30

РД2,

100

±30

РП15

±30

РП7

±100

РП12

РДЗ

РП14, РП15

-

2500±

-

РБ1-1,

1,6-

-

РП16,

_

450±30

РД4

25

±100

РБ2-1

2,3

РП17

РП16, РП17

-

450±

РП16,

-

450±

Р32

0,07-

Р4

_

17

РП2-

610±30

±20

РП17

±30

0,075

РП7

РМН1

580±5

0,21

РМН1

580±5

0,21

РМН

278±

-

Р5, Р8

-

27

Р31-РЗЗ

50±5

±14

РМН2

640±8

0,21

РМН2

640±8

0,21

РТ1-

-

660

Р9, Р10

_

150

РМН

0,21

РТ10

Р40

245 ±

0,14-

Р40

245 ±

-

РТ11,

-

54

РМН1

3400

0,21

РН2-РН4

0,014

±15

0,19

±15

РТ12

230-

Р41

-

0,07-

Р41

-

0,07-

Р31

260

_

дни

1925

0,21

РБ1-

0,013

0,075

0,075

ДН2

РБ6

Р19-Р26

-

660

РЗ

80

10

ДНЗ

1100

0,21

РТ1, РТ2

90

Р22, Р27, Р28, Р32,

-

54

Р37, Р38

-

660

РЗ

30-85

10

Р37, Р38, Р82, Р84,

Р27, Р28

-

54

Р87, Р88, РВ1

РВ2, РВ4, РВ6,

РВ10, РВ12

Таблица 6.8. Нормы сопротивления и испытательного напряжения участков электрической цепи электровозов управления и моторных думпкаров тяговых агрегатов

Сопротив-

Наименование элементов цепи

ление

Испытательные напряжения,

изоляции, МОм, ие

в

менее

Электровозы управления и моторные думпкары тяговых агрегатов переменного тока напряжением 10 кВ

Цепи токоприемников, главного выключателя, сетевая обмотка тягового трансформатора, помехоподавляющий дроссель

100,0

0,85 (2,2І/Н +10 000)

Цепи тяговой обмотки тягового трансформатора, контакторных элементов главного контроллера

5,0

0,85 (2,5І/Н + 2000)

Токоведущие части выпрямительно-преобразовательных установок, сглаживающие реакторы, цепи тяговых двигателей, контакторы тяговых двигателей, реверсивные и тормозные переключатели, резисторы тормозные и ослабления возбуждения тяговых двигателей, цепи высоковольтных мотор-вентиляторов, реле перегрузки, боксования

3,0

0,85 (2,5?/н +2000)

Обмотки собственных нужд тягового трансформатора, цепи вспомогательных машин

1,0

0,85 (2,0І/Н+1500)

Цепи управления, блокировочные контакты, низковольтная регулирующая и сигнальная аппаратура, катушки электромагнитного рельсового тормоза

0,5

1000

Электровозы управления и моторные думпкары тяговых агрегатов постоянного тока напряжением 3 кВ

Токоприемники, шины к крышевому разъединителю, крышевой разъединитель

Быстродействующие выключатели, высоковольтные токоведущие части блоков полупроводниковых приборов, электропневма-

20,0

5,0

0,85 (2,5 і/н+2000) 0,85 (2,5?/н+2000)

тнческие контакторы, реле боксования, контакторы групповых переключателей, пусковые и тормозные резисторы, тяговые двигатели, блоки конденсаторов и дросселей, дат

чики напряжения

Вспомогательные машины, панели аппа

3,0

0,85 (2,51/н+2000)

ратов вспомогательных машин, вентиль защитный, высоковольтный электронагрева

тель

Окончание табл. 6.8

Наименование элементов цепи

Сопротивление изоляции, МОм, ие меиее

Испытательные напряжения» В

Генератор управления, цепи управления, низковольтная регулирующая и сигнальная аппаратура, катушки электромагнитного рельсового тормоза

0,5

1000

Примечания. 1. Требования табл. 6.8 не распространяются на цепи: содержащие элементы с меньшим значением испытательного напряжения. В этих случаях для цепи принимается в качестве нормы испытательное напряжение этих элементов;

содержащие электронную аппаратуру. Требования к этим цепям устанавливаются в соответствии с принятыми для электронной аппаратуры;

подвергающиеся частому воздействию коммутационных и атмосферных перенапряжений* для которых в стандартах или технических условиях установлены более высокие испытательные напряжения

2. Указанные значения Испытательного напряжения - это действующие значения напряжения переменного тока частоты 50 Гц, прикладываемого к испытуемой цепи в течение 1 мин. Время поднятия напряжения ие должно превышать 10 с.

быть точно известно. Тогда сопротивление изоляции батареи относительно земли

/?ж = Л |ЬГ/(|71 -н 0ГЖ) - 1].

где Л -сопротивление вольтметра, кОм;

С1 -напряжение на зажимах батареи без нагрузки, В;

Ч\ - напряжение между положительным полюсом и землей, В; и<1 -напряжение между отрицательным полюсом и землей, В.

Сопротивление изоляции заряженной батареи относительно земли (корпуса) электровоза или секции автономного питания должно быть не менее 25 кОм.

Реостатные испытания секции автономного питания в процессе приемо-сдаточных работ проводят во всех режимах со снятием параметров работы электрооборудования при полной нагрузке дизель-генератора в соответствии с описанным в п. 6.1.

Испытание вспомогательных электрических машин и оборудования производят от стационарного источника питания. Проверяют правильность их включения, направление вращения, осуществляют поочередный запуск всех вспомогательных машин.

При проверке и настройке систем питания цепей управления и зарядке аккумуляторной батареи статический преобразователь напряжения или привод генератора получает питание от стационарного источника питания.

Для измерения токов и напряжений в цепи используют приборы магнитоэлектрической системы, установленные на распределительных щитах. Независимо от схемы источника питания цепей управления проверяют правильность включения приборов и соединения цепей в части полярности, плотность электролита и напряжение иа каждом элементе аккумуляторной батареи. В процессе испытаний измеряют токи заряда батарей в различных режимах работы и токи, при которых осуществляется переключение нагрузок с батареи иа источник питания и обратно, а также пределы стабилизации напряжения питания. Проверяют работу защиты системы при аварийных режимах работы (например, при выходе нз строя одного из генераторов управления).

Уровень вибрации сочлененного оборудования с допустимой несоосностыо должен соответствовать нормам, установленным стандартами или техническими условиями на конкретный тип ЭПС. Например, согласно ТУ 246.380-80 для дизель-генератора 2-26ДГ (ОПЭ1Б и ПЭЗТ) наибольшие допустимые амплитуды вибросмещений, измеренные на лапе генератора ГС-515У2 в продольном, поперечном

и вертикальном направлениях, не должны превышать соответственно 0,15; 0,3 и 0,15 мм. Амплитуду вибраций измеряют прибором типа ВР-1А.

Проверяют работу пневматических систем при питании от стационарной компрессорной установки. Регулировку и контроль работы пневматического и тормозного оборудования осуществляют с помощью манометров с фиксацией времени наполнения резервуаров, подъеме токоприемников, а также отпуска тормозов секундомером. Выход штоков тормозных цилиндров при новых тормозных колодках должен быть: для чугунных 90-120 мм (ПЭ2М, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ) и 75-100 мм (ОПЭ1), для композиционных 45-60 мм. При отпуске тормозов убеждаются в отсутствии заеданий рычагов, отход колодок от бандажей должен быть не более 9 мм. Пределы срабатывания регулятора АК-ПБ на отключение 0,88±0,02 МПа и на включение 0,74±0,02 МПа. Пневматический выключатель управления ПВУ-2 должен включаться при давлении 0,44-0,48 МПа, отключаться при 0,28-0,26 МПа.

Контролируют регулировку редукционных, обратных и предохранительных клапанов. Последние после регулировки пломбируют. Проверяют работу крана машиниста (уел. № 395), крана вспомогательного тормоза (уел. № 254) и совместную работу автоматического пневматического тормоза с магниторельсовыми тормозами (ЭМРТ). Определяют время торможения и отпуска.

Время подъема и опускания токоприемников при давлении сжатого воздуха в цилиндрах пневматических приводов 0,49 МПа должно быть в пределах; для бокового токоприемника при подъеме и повороте полоза 5-7 с, при опускании и повороте полоза 3-6 с; для центрального токоприемника (до наибольшей рабочей высоты) время подъема 4-7 с, время опускания 3,5-5 с.

Проверяют работу токоприемников при давлении 0,34 МПа, пневматических блокировок, песочниц, разгрузочной системы и вспомогательного компрессора.

Проверку гидравлических систем (топливной, масляной, водяной) секции автономного питания производят на правильность сборки, уровня их заполнения, а также на соответствие параметров топлива, воды и масла требованиям технических условий на дизель-генератор.

При испытаниях системы вентиляции проверяют частоту вращения вентиляторных колес, подачу вентиляторов, распределение воздуха по потребителям (тяговым двигателям, сглаживающим реакторам, преобразовательным установкам, тяговым трансформаторам и т. д.), а также измеряют избыточное давление в кузовах электровоза и дизельной секции. Методика и последовательность проведения этого вида испытаний приведены в п. 6.1. Испытания кузовов тяговых единиц ЭПС на каплезащищенность проводятся дождеванием.

В процессе приемо-сдаточных испытаний производят испытания ЭПС в контактном и автономном (при наличии секции автономного питания) режимах на обкатном электрифицированном участке пути под нагрузкой при колебаниях напряжения в контактной сети в диапазоне, оговоренном ГОСТ 6962-75, с опробованием тормозных средств. При этом электровоз (тяговый агрегат) должен пройти по обкатному участку не менее 30 км пути.

В режиме тяги проверяют работу одиночно следующего локомотива (при различном сочетании тяговых единиц) во всем допустимом диапазоне скоростей. В номинальном режиме токи тяговых двигателей должны поддерживаться в пределах (0,9-Ь 1,05) /„. Допускается проверка работы ЭПС посекционно со скоростями движения, допустимыми для обкатного участка. Проверку работы защиты осуществляют имитацией аварийных режимов. Срабатывание защиты устанавливают по ее отключению и с помощью имеющейся на посту управления тревожной сигнализации.

В режиме реостатного торможения измеряют ток и напряжение на тяговых двигателях. Проверяют работу защиты. Цепи реостатного тормоза должны собираться, если давление воздуха в тормозных цилиндрах не превышает 0,18 МПа.

При проверке пневматического тормоза перед движением ЭПС по обкатному кольцу устанавливают;

чувствительность воздухораспределителей при снижении давления в тормозной магистрали в один прием с помощью крана машиниста иа 0,05-0,06 МПа. Воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска. Визуально проверяют выход штоков тормозных цилиндров и прижатие тормозных колодок к колесам;

чувствительность воздухораспределителей к отпуску постановкой крана машиниста в поездное положение. Колодки должны отойти от колес;

действие вспомогательного тормоза в крайнем положении ручки крана машиниста при наибольшем давлении в тормозных цилиндрах 0,47-0,5 МПа (допускается по согласованию с заказчиком 0,37-0,4 МПа), проверяют действие ручных тормозов. Работу системы сигнализации о сходе тележек с рельсов проверяют на стоянке имитацией подачи сигнала на сигнализатор. При этом электро-пневматический клапан (ЭПК) должен сработать.

Башмаки электромагнитного тормоза должны опускаться на рельсы при наименьшем допустимом в питательной магистрали давлении 0,69 МПа и подниматься при выходе сжатого воздуха из цилиндров привода.

При движении ЭПС по обкатному участку в автономном режиме проверяют работу дизель-генератора на всех позициях с контролем параметров воды, масла и топлива. При этом для определения номинальной мощности дизель-генератора измеряют напряжение в цепи тяговых двигателей и ток в цепи тягового генератора.

Измерение массы (взвешивание) ЭПС производят после выполнения всех работ по сборке и проведения испытаний. Все тяговые единицы ЭПС при этом должны иметь 2/3 запаса песка, в секции автономного питания должны быть полностью заправлены водяная и масляная системы, система пожаротушения, а также топливный бак-на 2/3 объема.

При взвешивании на специальных весах проверяют сцепную массу каждой тяговой единицы ЭПС, а также распределение (развеску) ее по осям и колесам на соответствие требованиям ГОСТ 23098-78.

Предварительные испытания | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Периодические и типовые испытания