Техническое обслуживание электроподвижного состава представляет собой комплекс работ для поддержания исправности, работоспособности и комплектности его при подготовке к вводу в эксплуатацию, в эксплуатации в период между плановыми текущими ремонтами, в период хранения в запасе, резерве, в ожидании ремонта, а также при транспортировании и подготовке к хранению и использованию после хранения.

Основной задачей технического обслуживания эксплуатируемых локомотивов является обеспечение эксплуатационной надежности и содержание их в исправном состоянии в соответствии с требованиями отраслевых Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта.

В зависимости от условий эксплуатации, режима работы и численного состава локомотивных бригад устанавливаются объемы работ, периодичность проведения и время простоя на том или ином виде технического обслуживания.

Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании локомотивов, и отраслевые нормативы устанавливаются министерством.

Планово-предупредительной системой предусмотрено проведение трех видов технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, ТО-3) эксплуатируемого парка электроподвижного состава.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке и сдаче локомотива или во время технологических перерывов в процессе эксплуатации. Порядок, время и место производства ТО-1 устанавливаются начальником железнодорожного цеха, предприятия в зависимости от условий эксплуатации электровозов и тяговых агрегатов.

Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает уход за локомотивом, смазывание трущихся частей, осмотр и выполнение служебного ремонта в объеме, предусмотренном типовым перечнем работ. При этом проверяют состояние механической части, крепление деталей под кузовом, состояние кожухов зубчатых передач, рычажной передачи тормоза, автосцепных устройств, работу тормозных устройств. Проверяют состояние токоприемников и другого крышевого оборудования, электрических машин, электрической аппаратуры, аккумуляторной батареи и при необходимости выполняют ремонт. Производят обтирку и уборку локомотива.

На электровозах и тяговых агрегатах переменного тока локомотивные бригады контролируют уровень масла по маслоуказателю в баке тягового трансформатора, его температуру, проверяют состояние уплотнений. Осматривая выпрямительные установки, проверяют надежность контактных соединений анодных и катодных выводов и чистоту изоляторов вентилей. У реакторов и индуктивных шунтов проверяют надежность крепления токоведущих соединений.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняют квалифицированные работники с участием локомотивных бригад или локомотивные бригады с работниками пункта экипировки.

Как правило, ТО-2 совмещают с экипировкой локомотивов или производят непосредственно в районах работы их на путях, оборудованных смотровыми канавами. На некоторых предприятиях отраслей народного хозяйства ТО-2 электровозов и тяговых агрегатов производится в специальных закрытых пунктах технического обслуживания.

Порядок, сроки и объемы работ технического обслуживания ТО-2 устанавливаются начальником железнодорожного цеха на основе типовых норм, определенных отраслевым министерством, а при отсутствии последних должны приурочиваться к экипировке электровоза и тягового агрегата.

Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает контроль за состоянием основного оборудования и ходовых частей ЭПС и устранение выявленных при этом неисправностей, а также выполнение работ, записанных локомотивными бригадами в журнале технического состояния. При этом проверяются устраняют неисправности по механической части, крышевому оборудованию, электрическим машинам, электрической аппаратуре, проверяют компрессоры и пневмосистемы, источники автономного питания и их системы.

Производят экипировку, контроль и добавку смазочных материалов в узлы трения. Проверяют износ, регулировку наиболее ответственных узлов и деталей.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняет специальная бригада слесарей с участием локомотивных бригад на специализированных стойлах депо. Перед постановкой локомотива на канаву очищают от грязи его ходовую часть, а тяговые двигатели, вспомогательные электрические машины и электроаппаратуру продувают сжатым воздухом. В зимнее время должны быть очищены снегозащитные щиты, а кузова моторных думпкаров и другие узлы - от остатков перевозимого груза.

При ТО-3 мегаомметром замеряют сопротивление изоляции тяговых двигателей, изоляторов крышевого оборудования и электрической аппаратуры, проверяют все основные узлы, агрегаты и устройства, выявленные при этом неисправности, а также неисправности, записанные в журнале технического состояния, устраняют.

По окончании работ ТО-3 под рабочим напряжением контактной сети на локомотиве проверяют включение аппаратов, работу вспомогательных машин, тормозов, трогание с места. Локомотивные бригады производят приемку электровоза или тягового агрегата после ТО-3 в соответствии с установленным на предприятии порядком.

Техническое обслуживание ЭПС при транспортировании в недействующем состоянии, хранении, а также при подготовке его к хранению и использованию после хранения осуществляется по действующим нормативным отраслевым документам, а при отсутствии последних в соответствии с действующими инструкциями Министерства путей сообщения.

При подготовке ЭПС к хранению его очищают и продувают сжатым воздухом. Сливают воду и масло из дизеля, турбокомпрессора, системы охлаждения, сливают топливо из топливных баков и топливной системы, фильтрующие элементы заменяют новыми. Песочные ящики освобождают от песка. Выполняют необходимый ремонт ответственных частей локомотивов, спускают воздух и оставляют краны воздушной системы в открытом положении.

Выключают все рубильники, главный разъединитель и разъединитель вспомогательных цепей, отключатели тяговых двигателей, а ножи и зажимы смазывают техническим вазелином. Осматривают и смазывают техническим вазелином все силовые контакты, пальцы и сегменты реверсора, тормозного переключателя и переключателя вентиляторов, блокировок контакторов и т. д. Все жалюзи, окна, двери плотно закрывают, измеряют сопротивление изоляции и при необходимости производят ее сушку. Осматривают коллекторы и щеткодержатели тяговых двигателей, закрывают смотровые люки и глушат или заклеивают вентиляционные отверстия.

Буксовые, моторно-осевые подшипники, кожуха зубчатых передач, а также все трущиеся узлы заправляют смазкой. Аккумуляторную батарею разряжают слабым током до 50% емкости, сливают электролит, промывают пластины в дистиллированной воде, закрывают пробки на банках и хранят батарею в сухом помещении при температуре 8-30°С. Через 6 мес аккумуляторную батарею Приводят в рабочее состояние, после чего снова консервируют.

При хранении ЭПС до трех месяцев аккумуляторную батарею заряжают с доведением плотности до установленных норм, смазывают техническим вазелином соединительные зажимы и периодически подзаряжают батарею.

При хранении электровозов и тяговых агрегатов комиссионно их периодически проверяют-не реже одного раза в год с оформлением акта. Кроме того, периодически проверяют сопротивление изоляции, производят проворот коленчатого вала, осматривают дизель на предмет выявления коррозии, при необходимости дополнительно смазывают отдельные детали.

Не реже одного раза в три месяца передвигают подвижной состав на подшипниках качения по путям с целью смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников, а также провертывают все электрические машины иа подшипниках качения.

При длительном хранении электровозы и тяговые агрегаты необходимо периодически запускать в работу или обкатывать. После обкатки локомотивы подвергают консервации.

Обслуживание ЭПС при вводе в эксплуатацию после их хранения сводится к подготовке аккумуляторных батарей, расконсервации, экипировке, смазывании трущихся частей, проверке действия механического оборудования, электрических машин, приборов и электрических цепей. Проверяют действие тормозов и песочниц, измеряют сопротивление изоляции, при необходимости производят ее сушку.

Обслуживание ЭПС при транспортировании по железнодорожным путям общего пользования с заводов постройки, в пункты ремонта и из ремонта осуществляется в соответствии с инструкцией МПС ЦТ/3493 и техническими условиями на пересылку локомотивов, разработанными заводами-изготовителями.

Техническое обслуживание ЭПС на промышленном транспорте в зимних условиях имеет свою особенность. Подготовка парка локомотивов начинается заблаговременно до наступления холодов с таким расчетом, чтобы закончить ее до 1 октября на предприятиях Урала, Севера, Сибири и Дальнего Востока и до 1 ноября на остальных предприятиях.

Конкретные сроки окончания работ по подготовке локомотивов и локомотивного хозяйства к работе в зимних условиях с учетом оздоровления парка и создания необходимого резерва электровозов и тяговых агрегатов устанавливаются соответствующими приказами министерства, всесоюзных промышленных объединений и предприятий.

Наиболее тщательно готовят к работе зимой тяговые двигатели, воздухозаборные устройства, предохраняют пусковые резисторы от попадания на них снега, утепляют топливную, водяную, масляную системы дизеля, предварительно убеждаются в отсутствии течей и подсосов воздуха, утепляют кабину машиниста, производят ревизию системы пескоподачи, проверяя работу форсунок с регулировкой их и заменой протертых резиновых рукавов.

Токоприемники переводят на зимний режим работы, регулируя статическую характеристику по верхнему пределу, обеспечивая наибольшее допустимое нажатие на контактный провод, так как при пониженных температурах увеличивается трение в шарнирах, что приводит к снижению нажатия на полоз и нарушению токосъема.

Осуществляют переход на зимние сорта смазок в соответствии с картами смазок, разработанными заводами-изготовителями.

Заполняют денатуратом спиртораспылители. В районах с холодным климатом увеличивают плотность электролита аккумуляторной батареи. Выполняют и ряд других работ в соответствии с отраслевыми инструкциями о порядке подготовки локомотивов к работе зимой или техническими указаниями МПС по подготовке электровозов к работе зимой и обслуживанию их в зимних условиях.

При техническом обслуживании зимой особое внимание уделяют крышевому оборудованию. Токоприемники очищают от снега и льда, в шарниры его и пневмопривод добавляют масло МВП. Шииы, изоляторы и контакты очищают от снега и протирают салфеткой, слегка смоченной трансформаторным маслом, а затем чистой салфеткой. Проверяют надежность работы аппаратов с пневматическими приводами путем многократного включения и выключения. Особенно необходимо отладить синхронную работу группового переключателя с контроллером машиниста. Проверяют сопротивление изоляции тяговых двигателей.

Необходимо строго соблюдать порядок .постановки локомотива иа ремонт и техническое обслуживание зимой в отапливаемое помещение во избежание резкого снижения сопротивления изоляции тяговых двигателей и вспомогательных машин.

Проверяют состояние автотормозного оборудования, принимают меры по обеспечению надежной работы компрессоров, снижению расхода воздуха, удаляют влагу из влагосборников.

В зимнее время затрудняется пуск дизелей на автономных источниках питания; поэтому перед запуском необходимо проверить подвижность реек топливных насосов.

По окончании технического обслуживания продувают тормозную и магистраль разгрузки вагонов-самосвалов, открывая с двух сторон концевые краны и все резервуары, полностью выпуская воздух из систем.

Межремонтные периоды, продолжительность и трудоемкость ремонтов | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Объем работ при текущих и капитальных ремонтах