Себестоимость локомотиво-часа

При расчете себестоимости локомотнво-часа из общей суммы затрат вычитаются по плановой себестоимости расходы, связанные с работой локомотивов, прикрепленных к основным производственным цехам и участкам, выполняющих перевозки для сторонних предприятий и организаций, а также сданных в аренду.

Расходы, связанные с техническим обслуживанием, содержанием и текущим ремонтом локомотивов, оборудования депо, подъемно-транспортных машин, механизмов и устройств по экипировке локомотивов, зданий и других основных средств локомотивного хозяйства, а также с эксплуатацией арендованных локомотивов, включаются в затраты на объем выполненной работы.

В железнодорожных хозяйствах предприятий черной металлургии калькуляцию себестоимости локомотиво-часа составляют по форме, приведенной в табл. 8.3.

В плановую и отчетную калькуляцию включаются следующие статьи расходов: основная заработная плата производственных рабочих, дополнительная заработная плата, начисления на заработную плату, резерв на выслугу лет, материалы, амортизация основных средств, топливо, теплоэнергия, электроэнергия, инструмент и малоценный инвентарь, запасные части, текущий ремонт и содержание основных средств, прочие расходы, привлеченный автотранспорт для обслуживания службы локомотивного хозяйства.

Электроэнергия собственного производства предприятий включается в расходы на стоимость локомотиво-часа по плановой цеховой себестоимости.

Потребное количество инструмента и малоценного инвентаря определяется планом материально-технического снабжения. При передаче инструментов и малоценного инвентаря в эксплуатацию погашается 50% их стоимости, остальные 50% погашаются при выбытии их за негодностью. Так как стоимость комплекта инструментов на электровозах и тяговых агрегатах входит в их оптовую цену, то стоимость инструмента, выдаваемого взамен пришедшего в негодность, погашается полностью. К расходам по этой статье относят также заработную плату рабочих, занятых на поддержании инструмента в рабочем состоянии и его ремонте.

Расходы на запасные части для технического обслуживания и текущего ремонта электроподвижного состава определяются по оптовым ценам утвержденных номенклатур, а изготавливаемых службами главного механика и энергетика предприятий- по плановой цеховой себестоимости этих подразделений.

К расходам на текущий ремонт относится стоимость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов, тяговых агрегатов, а также расходы по поддержанию в рабочем состоянии остальных основных средств локомотивного хозяйства. Потребное число технических обслуживаний и текущих ремонтов электроподвижного состава определяется годовой программой, разработанной и утвержденной руководителем предприятия. Расходы на ремонты, производимые своими силами, определяются по сметной стоимости, а сторонними организациями - исходя из договорной цены.

Прочие расходы учитывают основную и дополнительную заработную плату с отчислениями иа социальное страхование инженерно-технических работников и служащих по управлению локомотивным хозяйством, содержание деповских лабораторий, ликвидацию аварий и сходов, рационализацию и охрану труда и др. Расходы на перевозку автомобильным транспортом учитывают затраты, связанные с обеспечением локомотивного хозяйства перевозками грузов материально-технического снабжения, а также доставки локомотивных бригад к местам смены.

В статьи вычетов включается стоимость содержания локомотивов, прикрепленных к производственным цехам или участкам, суммы, начисленные за маневровую работу локомотивов, производимую для клиентуры на путях, прииадле-

Таблица 8.4. Годовая отчетная себестоимость электровозо-часа по предприятиям черной металлургии

жащих ей, а также начисленные за локомотивы, сданные в аренду другим организациям в размере, установленном договором, и др. В итоге расходов, за исключением вычетов, показываются расходы в целом на себестоимость локомотнво-часа.

Из анализа табл. 8.3 видно, что наиболее крупными элементами затрат в себестоимости локомотиво-часа являются: основная и дополнительная заработная плата с начислениями (22,6%), амортизация основных средств (25%), электрическая энергия (38,2%), текущий ремонт, запасные части и материалы (12,3%). Таким образом, только эти четыре вида затрат составляют 98,1% всех расходов локомотивного хозяйства предприятия. Из табл. 8.4 видно, что себестоимость электровозо-часа по ряду предприятий черной металлургии колеблется в широких пределах - от 7,2 до 35,3 руб.