Межремонтные периоды, продолжительность и трудоемкость ремонта и технического обслуживания являются нормативами планово-предупредигелыюй системы, разрабатываются применительно к определенным типам и сериям локомотивов, организации ремонтного производства и устанавливаются по отраслям министерствами. Для электровозов и тяговых агрегатов устам влены следующие средние нормы межремонтных периодов и продолжительности технических обслуживаний и ремонтов (табл. 5.1, 5.2).

Таблица 5.1. Межремонтные периоды технического обслуживания и ремонта электровозов и тяговых агрегатов

Межремонтные периоды для

Тип ЭПС

ТО-1,

ТО-2,

то-з,

ТР-1,

ТР-2,

ТР-3,

КР-1,

КР-2.

ч

сут

сут

мес

год

год

год

год

Электровозы

Еже-

При

30

5

1,25

2,5

7,5

15

26Е2М, ELI, EL21,

смен-

каждой

1

12

EL2, 1УКП, Д100М,

ио

экипи-

О

Д94

ровке, ио не реже одного

раза в 10 дней

Тяговые агрегаты ОПЭ1, ОПЭ1А, ОПЭ1Б, ПЭЗТ, ПЭ2М, ОПЭ2, ELIO, EL20

То же

То же

30

3

1

2

6

12

Примечание. В числителе приведены даииые для электровозов, работающих на металлургических предприятиях, в знаменателе - на открытых горных разработках.

При изменении режимов работы (условий эксплуатации) или показателей надежности, обеспечивающих устойчивую эксплуатационную работу, требуется корректировка системы ремонта локомотивов, при этом структура ремонтного цикла, как правило, остается неизменной, а изменяются межремонтные периоды (время, пробеги, наработка в тонно-километрах нетто). Межремонтные периоды должны быть оптимальными и не должны допускать увеличения числа неплановых ремонтов, при этом суммарные затраты и продолжительность простоя иа каждом виде ремонта должны быть наименьшими.

Таблица 5.2. Продолжительность технических обслуживаиий и ремонтов электровозов и тяговых агрегатов

Тип ЭПС

Вид технического обслуживания и ремонта

Продолжительность ремонта и технического обслуживания, ч, при численности рабочего парка локомотивов

до 20

21-40

41-80

более 80

Электровозы

КР-1

256

224

160

144

26Е2М, ELI, EL21,

ТР-3

128

112

80

72

EL2, ІУКП,

ТР-2

80

64

48

40

Д100М, Д94

ТР-1

32

24

16

16

ТО-3

6

5

4

4

ТО-2

1

1

1

1

КР-2

384(480)

336(384)

240(288)

216(240)

Тяговые агрегаты

КР-1

256(320)

224(256)

160(192)

144(160)

ПЭ2М, ОПЭ2

ТР-3

128(160)

112(128)

80(96)

72(80)

(ОПЭ1, ОПЭ1А,

ТР-2

80(88)

64(72)

48(56)

40(48)

ОПЭ1Б, ОПЭЗТ,

ТР-1

32(40)

24(32)

16(24)

16

ELIO, EL20)

ТО-3

8

8

8

8

ТО-2

1-1,5

1-1,5

1-1,5

1-1,5

Примечание. Продолжительность ремонтов и технических обслуживаиий установлена для ремонтных баз предприятий, эксплуатирующих локомотивы; продолжительность для тяговых агрегатов с автономными источниками питания показана в скобках.

Чтобы получить наибольшую эффективность от выполнения планово-предупредительных ремонтов, необходимо межремонтные периоды устанавливать равными или несколько меньше их значений, соответствующих наработке на отказ.

Продолжительность технического обслуживания ТО-1 регламентируется технологическими перерывами в процессе эксплуатации и временем на приемку и сдачу смены, а ТО-2 - временем на полную экипировку при совмещении операций и технологическим графиком.

Продолжительность простоя локомотива на техническом обслуживании или текущем ремонте зависит от многих факторов, отраслевые министерства устанавливают этот показатель от наличия рабочего парка локомотивов. Предприятиям, имеющим рабочий парк до 10 локомотивов, разрешается устанавливать свои экономически выгодные нормы продолжительности ремонта.

Для новых электровозов и тяговых агрегатов, в пределах гарантийных сроков, межремонтные периоды определяются разработчиками и регламентированы техническими условиями на поставку.

В соответствии со средними нормами межремонтных периодов транспортное управление отраслевого союзного министерства устанавливает этот норматив для отрасли в зависимости от типов электровозов и тяговых агрегатов, условий их эксплуатации и других факторов, влияющих на изменение надежности локомотивов.

Увеличение межремонтного периода для отдельного локомотива между ремонтами может разрешить начальник железнодорожного цеха после осмотра локомотива комиссией в составе мастера депо и старшего машиниста. Комиссией составляется акт о возможности и сроке дальнейшей надежной эксплуатации электровоза или тягового агрегата. Увеличение межремонтных периодов против установленных отраслевых норм для предприятия в целом разрешается транспортным управлением союзного министерства по ходатайству руководства предприятия.

Сокращение продолжительности ремонта может быть достигнуто за счет механизации ремонтных работ, внедрения передовой технологии, организации материально-технической подготовки.

Показатель трудоемкости технического обслуживания и ремонта электровозов и тяговых агрегатов определяет затраты времени, необходимые для выполнения ремонтных работ.

Трудоемкость устанавливается по видам ремонтов и технических обслуживании и характеру выполняемых операций (станочные, слесарные, сварочные, столярные, малярные и др.). Этот норматив включает необходимые затраты времени на ремонт или техническое обслуживание, на все подготовительные и заключительные операции (разборка, сборка, монтаж, испытания и т. д.), а также на регламентированный отдых и личные надобности ремонтного персонала в период выполнения технического обслуживания или ремонта. Значения трудоемкости ремонтов в нормативных документах во многих отраслях даются для условий нахождения оборудования в эксплуатации 10-15 лет и при выполнении работ в закрытых помещениях при температуре окружающей среды в поеделах 5-40°С.

При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту в условиях, отличных от указанных, нормативы применяют с поправочными коэффициентами увеличения трудоемкости и стоимости работ, равными 1,1-1,3.

Система организации ремонта и технического обслуживания | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Объем работ при техническом обслуживании