Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую, предназначенную для привода в движение колесных пар вагонов. Тяговые двигатели используют также для торможения поезда, переводя их в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую.

Существует единая унифицированная серия тяговых двигателей, в которую вошли и двигатели электропоездов метрополитена. Все они имеют общий принцип компоновки и много унифицированных узлов и деталей. При изготовлении унифицированных тяговых двигателей можно использовать однотипное станочное оборудование, что снижает их стоимость.

На вагонах метрополитена применяют тяговые двигатели постоянного тока. Такие двигатели обладают хорошими тяговыми характеристиками, сравнительно просты по конструкции и надежны в эксплуатации.

По конструкции тяговые двигатели электроподвижного состава существенно отличаются от стационарных двигателей постоянного тока, что объясняется особенностями их расположения и условиями работы.

Размеры тягового двигателя, подвешенного под кузовом вагона, ограничены подвагонными габаритами. Диаметр его определяется диаметром колеса, так как должно быть выдержано определенное расстояние от нижней точки двигателя до уровня головки рельсов. Длина тягового двигателя ограничена габаритными размерами тележки.

На вагонах установлены четыре тяговых двигателя: по одному на каждую колесную пару. Нумерация их идет по осям, считая от кабины управления.

Тяговый двигатель работает в тяжелых условиях, так как на него попадают грязь с железнодорожного полотна, пыль от тормозных колодок, дождь и снег на открытых участках трассы. Поэтому все детали, расположенные в его корпусе, должны быть защищены.

Для лучшего отвода тепла, выделяющегося при работе тягового Двигателя, на валу якоря установлен вентилятор, засасывающий в°здух со стороны коллектора и прогоняющий его через двигатель.

В паспорте стационарных электрических машин обычно указывает' их номинальную мощность продолжительного режима, т. е. такую Мощность, которую машина должна отдавать неограниченно дол-г°е время, причем температура его узлов и деталей не должна пре-вьилать значений, допускаемых нормами для изоляционных Мате риалов. Режим работы тяговых двигателей резко меняется в зависимости от профиля пути и веса поезда. Это не позволяет харак теризовать работоспособность тягового двигателя только значением номинальной мощности продолжительного режима. Поэтому характеристики тяговых двигателей даны для часового и максимального режимов.

Технические характеристики тяговых двигателей ДК-108А і ДК-116А соответственно для вагонов Е и ЕжЗ следующие:

Тип двигателя.....................................................

ДК-108А

ДК-116 А

Часовой режим

Мощность на валу двигателя, кВт...................

. 68

72

Напряжение на зажимах, В .............................

. 375

375

Ток, А.................................................................

. 210

218

Частота вращения якоря, об/мин....................

. 2000

1360

Продолжительный режим

Ток, А.................................................................

. 182

185

Частота вращения якоря, об/мин....................

. 1580

1220

Максимальный режим

Ток искрения, А................................................

. 420

440

Частота вращения якоря, об/мин....................

. 3350

3250

Контрольные вопросы 1. Для чего предназначены тяговые двигатели?

2. Сколько тяговых двигателей установлено на вагоне?

3. Что называется номинальной мощностью тягового двигателя9

4. Перечислите основные параметры тягового двигателя.

Порядок сцепления и расцепления вагонов. Уход за автосцепкой | Электропоезда метрополитена | Устройство тягового двигателя