На электровозах ВЛ8 установлены краны машиниста усл. № 222 (на первых выпусках) и усл. № 394.000.

Кран машиниста усл. № 222. Он состоит из трех основных частей: верхней-управляющей, нижней-управляемой и редуктора. Верхняя часть крана машиниста (рис. 185) имеет следующие основные детали: зеркало 5, золотник 4, связанный с ручкой 1 стержнем 3, проходящим через крышку 2. Нижняя часть крана состоит из корпуса 7 с запрессованной втулкой 6, уравнительного поршня 8, хвостовик которого является атмосферным клапаном, втулки-седла 9 и питающего клапана 10, хвостовик которого уплотнен манжетой 11.

Редуктор крана состоит из корпуса 19, втулки 18, клапана 17, металлической диафрагмы 16, зажатой между корпусом и стаканом 15, упорного диска-поршня 14, пружины 13 и регулирующего стакана 12. На пути движения воздуха к редуктору установлен фильтр 20. Для сообщения магистрали с уравнительным резервуаром при положении перекрыши без питания имеется обратный клапан 22 с седлом 21.

Кран машиниста имеет шесть рабочих положений: Г-зарядка и отпуск; II-поездное с автомагической ликвидацией сверхзарядки; Ш-перекрыша без питания тормозной магистрали; IV- перекрыша с питанием тормозной магистрали; V-служебное торможение; VI-экстренное торможение.

Кран машиниста усл. № 394.000. Он состоит из пяти частей: верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (уравнительной), редуктора (питательного клапана) и стабилизатора (дросселирующего клапана).

Верхняя часть крана имеет золотник 37 (рис. 186), крышку 36 и стержень 38, через который золотник соединен с ручкой 40. Раз-

Число цилиндров Диаметр цилиндров Ход поршня

Частота вращения коленчатого вала Направление вращения (со стороны маховика) Подача при противодавлении 0,49 МПа Масса

2

40 мм

45 » 450 об/мин правое

35 л/мин 25,2 кг

76. Краны машиниста и разобщительные

Рис. 185. Кран машиниста усл. № 222

резная головка ручки 40 надета на квадрат стержня 38 и закреплена винтом 7, а сверху прижата гайкой 41. В ручке помещен кулачок, который прижимается пружиной к градационному сектору и фиксирует ручку в основных ее положениях.

Стержень 40 в крышке уплотнен манжетой 42. Со стороны полости золотника имеется шайба 43. Выступ золотника 37 входит в соответствующий паз нижнего конца стержня 38, чем обеспечивается соединение этих деталей только в определенном положении. Золотник к зеркалу прижимается пружиной 39. Для смазывания золотника в процессе эксплуатации без разборки крана машиниста в крышке 36 имеется отверстие, закрываемое пробкой 8. Смазка стержня 38 и манжеты 42 осуществляется через осевое и радиальные отверстия в стержне.

Средняя часть крана состоит из корпуса 35, верхняя выступающая часть которого является зеркалом для золотника 37. В корпусе запрессована втулка 64, являющаяся седлом для обратного клапана, который состоит из стержня 63, прокладки 62 и гнезда 61.

Нижняя часть крана состоит из корпуса 34, запрессованной втулки 31, уравнительного поршня 29, уплотненного резиновой манжетой 32 и латунным кольцом 33, и выпускного клапана 27, который пружиной 26 прижимается к втулке 31, являющейся седлом для этого клапана. Вторым кольцом пружина 26 через шайбу 25 упирается в цоколь 22, уплотненный резиновой прокладкой 23. Хвостовик выпускного клапана 26 уплотняется резиновой манжетой 24. Для предохранения от загрязнения питательного клапана 52 редуктора в канале корпуса 34 помещен фильтр 49. Кран машиниста крепится шпильками 30 с гайками 28. Верхняя, средняя и нижняя части крана соединены между собой через резиновые прокладки 45 и 47 четырьмя шпильками и гайками. Положение крышки 36 относительно корпуса 35 средней части фиксируется контрольным штифтом 44. Для предупреждения уменьшения площади сечения отверстий в прокладках в корпусе установлены ниппели 46. Труба от уравнительного резервуара подсоединена через штуцер 5, ввернутый в корпус 34, с резиновой прокладкой, накидной гайкой 6 и контргайкой 4. С трубами питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединен через резиновые прокладки 2 с помощью штуцеров і и накидных гаек 3. Для устранения шума в кабине машиниста электровоза при экстренной разрядке тормозной магистрали в корпусе 36 имеется резьбовое отверстие для присоединения трубы, отводящей воздух в атмосферу.

Кран машиниста усл. № 394.000
Рис. 186. Кран машиниста усл. № 394.000

Редуктор состоит из верхнего корпуса с запрессованной втулкой 54 и нижнего корпуса 56. Питательный клапан 52 прижимается к седлу пружиной 51, которая вторым концом упирается в пробку 50. На упорную шайбу 57 через центрирующую шайбу 58 действует пружина 59, которая вторым концом через такую же шайбу упирается в регулировочный винт 60. Для удобства регулировки пружины 59 винт 60 в нижней части имеет накатку. Между верхней и нижней частями редуктора, соединяемыми на резьбе, зажата металлическая диафрагма 55. К фланцу корпуса 34 редуктор прикреплен через резиновую прокладку 48 шпильками и гайками.

Стабилизатор состоит из корпуса 13 с запрессованной втулкой 14, крышки 18„ клапана 12, прижимаемого к седлу пружиной 11, которая вторым концом упирается в пробку 10. В корпусе 13 для сообщения уравнительного резервуара с атмосферой имеется ниппель 15 с калиброванным отверстием. На упорную шайбу 17 действует пружина 20, которая вторым концом упирается в регулировочный штуцер 21. Отрегулированный стабилизатор закрепляют контргайкой 19. Между верхней и нижней частями стабилизатора, соединяемыми на резьбе, зажата металлическая диафрагма 16. К фланцу корпуса 34 стабилизатор прикреплен через резиновую прокладку 9 шпильками и гайками.

Кран машиниста имеет рабочие положения:

I- отпуск и зарядка;

II- поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки;

III- перекрыша без питания тормозной магистрали; IV -перекрыша с питанием тормозной магистрали;

V- служебное торможение;

VI- экстренное торможение.

Регулировка поездного давления в тормозной магистрали производится в положении II ручки крана машиниста вращением регулировочного винта 60 редуктора.

Для регулировки стабилизатора необходимо отвернуть контргайку 19, перевести ручку крана машиниста в положение I и завысить давление в уравнительном резервуаре до 0,637-0,656 МПа, затем ручку крана машиниста перевести в положение II и проверить время снижения давления с 0,59 до 0,569 МПа. Это время должно быть в пределах 60- 100 с. Если давление будет понижаться более медленно, необходимо усилить нажатие пружины 20 регулировочным штуцером 21, при более быстром понижении давления-ос-лабить пружину стабилизатора. После получения необходимого темпа снижения давления в уравнительном резервуаре завернуть контргайку 19.

Кран вспомогательного тормоза усл. № 254. Кран состоит из трех частей : верхней - рег улирующей, средней повторителя, или реле, и нижней привалочной платы, в которой находится дополнительная камера объемом 0,3 л. Верхняя часть состоит из корпуса 4 (рис. 187), регулирующего стакана 3, пружины 2, регулирующего винта 1 и ручки 16. В корпус 4 сбоку вмонтирован буфер 9 и клапан 10. В средней части находится поршень 5 и двойной поршень 7, уплотненные резиновыми манжетами 6. Двухседельчатый клапан 1 1 одним концом притерт к хвостовику поршня 7, а другим-к седлу 12.

Поршни 5 и 7 образуют следующие камеры:

дополнительную камеру Д между поршнями 5 и 7, к которой каналом присоединяется камера объемом 0,3 л в привалочной плите ;

атмосферную А между двумя манжетами поршня 7, сообщенную с атмосферой;

тормозную Тпод поршнем 7, сообщенную с тормозным цилиндром.

Отключающее устройство состоит из поршня 13, уплотненного резиновой манжетой 14. На поршни 5 и 7 в тормозных положениях ручки 16 крана действуют пружины 2 и 8. Поршень 13 снизу имеет камеру Б, сообщенную с тормозной трубой от воздухораспределителя, а сверху камеру В с отключающим клапаном 10. Под усилием пружины 15 поршень 13 находится в нижнем положении, и канал а сообщает обе полости между собой.

Кран имеет следующие положения ручки:

о т п у с к н о е-тормозные цилиндры и тормозная труба от воздухораспределителя сообщены с атмосферой через отверстие камеры А, из отпускного положения ручка крана автоматически перемещается в поездное буфером 9;

поездн ое-тормозные цилиндры сообщены с атмосферой через отверстие камеры А, а тормозная труба от воздухораспределителя-через отверстие в самом воздухораспределителе;

тормозное- воздух из напорной магистрали поступает в магистраль вспомогательного тормоза и далее в тормозные цилиндры, давление в которых устанавливается в зависимости от положения ручки крана, но не выше 0,392 МПа.

При вращении ручки 16 крана вспомогательного тормоза из тормозных положений по часовой стрелке давление в тормозных цилиндрах будет понижаться.

Разобщительный кран 383сб. Кран (рис. 188) состоит из корпуса 3, в котором помещена притерная к корпусу пробка 4, прижимаемая снизу пружиной 2. Гнездо пробки закрыто заглушкой 1, а на квадрат пробки насажена ручка 5, закрепленная штифтом 6. Ручка крана имеет два положения: вдоль трубы - разобщительный кран открыт и поперек трубы-закрыт.

Кран вспомогательного тормоза усл. № 254
Рис. 187. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254

Краны двойной тяги 377сб. и комбинированный 114сб. Кран двойной тяги (рис. 189) состоит из корпуса 1, пробки 2, пружины 4, расположенной в крышке 5.

Ручка 3 крана имеет два положения: вдоль трубы-питательная магистраль сообщена с краном машиниста и поперек трубы-питательная магистраль разобщена от крана машиниста.

В нижней части крана имеется отверстие труб. 1 14" для присоединения трубки к манометру питательной магистрали.

Комбинированный кран (рис. 190) состоит из корпуса 3, трехходовой пробки 4, пружины 2, помещенной в крышке 1. В положении ручки 5 крана вдоль трубы пробка своим каналом сообщает кран машиниста с тормозной магистралью. При повороте ручки крана влево кран машиниста разобщается от магистрали, что необходимо при двойной тяге, а при повороте вправо магистраль изолируется от крана машиниста и сообщается с атмосферой через отверстие в пробке и боковое отверстие в корпусе крана.

При положении ручки вправо происходит быстрый выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу, оно применяется для экстренного торможения. Отверстие труб. 1/4" в нижней части крана служит для присоединения трубки к манометру тормозной магистрали комбинированного электровоза.

Кран разобщительный 383 сб.
Рис. 188. Кран разобщительный 383 сб.
Кран двойной тяги 377 сб.
Рис. 189. Кран двойной тяги 377 сб.
Кран комбинированный 114 сб.
Рис. 190. Кран комбинированный ■114 сб.
Кран концевой усл. № 190.00

Трехходовой кран 424сб (рис. 191). Он состоит из корпуса 1, трехходовой пробки 2 и пружины 3, помещенной в крышке 4.

На квадрат пробки крана насажена ручка 5, закрепленная штифтом. Ручка имеет три положения с углом поворота 90°.

Концевой кран усл. № 190.00 (рис. 192). Он состоит из корпуса 2, внутри которого находится клапан 3 с прокладочными кольцами 4. В вертикальный вырез задней части клапана входит палец кривошипа 7. На квадрате оси кривошипа, проходящей через крышку 6, укреплена шплинтом 5 ручка 8. Кран присоединен к магистрали с помощью заглушки 7, имеющей внутреннюю резьбу. К нижнему отростку корпуса крана подсоединяется рукав и крепится контргайкой 9.

В положении ручки вдоль крана клапан отходит от гнезда и магистраль свободно соединяется с рукавом. При повороте ручки в вертикальное положение под действием кривошипа поршень, перемещаясь, закрывает отверстие и разобщает магистраль от рукава. Оба положения ручки строго фиксированы и устойчивы. Для разгрузки, рукава от давления при перекрытии магистрали в задней части корпуса крана имеется атмосферное отверстие. Когда магистраль перекрыта, полость рукава через это отверстие соединена с атмосферой.

| Компрессор КТ-бЭл и вспомогательный мотор-номпрессор | | | Воздухораспределитель усл. № 270.002 |