ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

1. Тяговый двигатель ДПЭ-400А

Основные технические данные двигателя ДПЭ-400А следующие:

Изоляция...................класса В(ГОСТ 2582-50),

выполнена на напряжение 3 300 в

Марка щетки................ ЭГ-2А

Размеры щетки, мм.............. 16X50X60

Давление на щетку, кг............ 3,0-3,8

Расстояние между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора, мм........ 5±1

Расстояние между щеткодержателем и петушками коллектора, мм............. 9±3

Сопротивление обмотки якоря при 20°, ом . . 0,0645

Сопротивление катушек главных полюсов при

20°, ом................... 0,0732

Сопротивление катушек дополнительных полюсов при 20°, ом............... 0,0372

Вес двигателя, кг............... 4 820

Двигатель (рис. 1) четырехполюсный, последовательного возбуждения, реверсивный, с четырьмя дополнительными полюсами и четырьмя щеткодержателями (рис. 2).

Вентиляция принудительная, параллельная. Воздух подается центробежным вентилятором ЦВ-01Б внутрь двигателя через вентиляционное отверстие в остове со стороны коллектора.

Выход воздуха происходит через отверстия в подшипниковом иите и остове со стороны, противоположной коллектору.

Под сердечниками дополнительных полюсов проложено по одной латунной прокладке толщиной 10,5 мм.

Катушки главных полюсов намотаны из ленточной меди размером 2,63 X 35 мм. Число витков в катушке 67.

Катушки дополнительных полюсов намотаны из ленточной меди размером 3,0 х 35 мм. Число витков в катушке 55.

Изоляция витков катушек - асбестовая бумага. Корпусная изоляция катушек - микалента толщиной 0,13 мм, 6 слоев в полу-

Рис 2. Схема соединения обмоток тягового двигателя ДПЭ-400А

перекрышу. В окно катушки главного полюса вставлена металлическая рамка - обечайка для предохранения изоляции катушки от повреждений.

Все детали якоря смонтированы на втулке, напрессованной на вал. Обмотка якоря простая волновая (рис. 3), ступенчатая, на якоре крепится проволочными бандажами.

Секции обмотки разрезные, состоят из нижней и верхней полусекций. Число секций 57.

В полусекции пять проводников, каждый из которых в свою очередь состоит из двух шин сечением 0,8 X 21,6 мм с транспозицией.

Верхние и нижние полусекции со стороны, противоположной коллектору, спаиваются припоем с помощью соединительных скоб.

Изоляция проводников, места транспозиции и корпусная изоляция секции - микалента. Корпусная изоляция выполняется шестью слоями в полуперекрышу микаленты толщиной 0,13 мм.

Якорные подшипники роликовые. Со стороны коллектора установлен радиально-упорный (фиксирующий) подшипник № 22426}КК или 92426ЖК, с противоположной стороны - радиальный (плавающий) подшипник № 32426ЖК- На двигателях ДПЭ-400А первых выпусков с обеих сторон устанавливались подшипники № 42426ЖК- Уплотнения подшипниковых узлов лабиринтовые.

Рис. 3. Схема соединений обмотки якоря ДПЭ-400А с коллекторными пластинами

Моторно-осевые подшипники - скользящего трения, снабжены зуксами с постоянным уровнем смазки. Вкладыши латунные, внутри залиты баббитом Б16. Толщина слоя 3 мм.

Зубчатая передача двусторонняя, защищена сварными кожухами. В кожуха наливается смазка, обеспечивающая нормальную работу зубчатой передачи. Тяговый двигатель закрытого типа, подвешивание двигателя трамвайного типа.

Тяговый двигатель ДПЭ-400А монтируется на электровозах ВЛ22М с прямозубой передачей.

При косозубой передаче на электровозах устанавливается тяговый двигатель ДПЭ-400К.

Подшипниковые узлы и якоря этих двигателей не взаимозаменяемы. Якорные подшипники № 42426ЖК в тяговом двигателе

ДПЭ-400К. обеспечивают увеличенный разбег якоря (6-7,8 мм), необходимый для нормальной работы зубчатой передачи. Все остальные узлы и детали взаимозаменяемы.

| ВВЕДЕНИЕ | | Тяговый двигатель НБ-411 |

Рекомендуемый контент: