Рессорное подвешивание электровоза служит для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение при прохождении по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузок между колесными парами и колесами.

Рессорное подвешивание передней тележки отличается от рессорного подвешивания задней тележки.

Вследствие этого использование сцепного веса электровоза разное при движении в ту или другую стороны, причем при движении передней тележкой вперед коэффициент исполь-

зобания сцепного беса несколько выше, чем при движении задней тележкой.

Это следует учитывать при организации работы электровозов. Рессорное подвешивание передней тележки полностью сбалансировано в продольном направлении. На задней тележке рессоры 5-й и 6-й осей связаны продольными балансирами, а рессоры 4-й оси поперечным балансиром. Таким образом, передняя тележка подвешена в одной вертикальной плоскости в двух точках и является неустойчивой, а задняя тележка подвешена в двух вертикальных плоскостях в трех точках и является устойчивой относительно колебаний продольной качки. Устойчивость передней тележки достигается благодаря наличию сочленения тележек и стабилизирующего действия плоских пят кузова.

Рессорное подвешивание (рис. 91) состоит из комплекта листовых рессор 1, комплекта цилиндрических пружин 9, балансиров продольных 5 и поперечного 10, рессорных стоек 4, подвесок 2, 3, 6, 8, 11 и соединительных валиков 7.

Листовая рессора собирается из 14 листов прокатной стали специального желобчатого профиля сечением 100x13 мм. В верхнем коренной листе на концах имеются цилиндрические отверстия для фиксации рессорных накладок. Все листы в средней части имеют пазы, которыми они заходят в хомут и запираются в нем прокладкой. Нижняя поверхность хомута рессоры выполнена цилиндрической для обеспечения продольного качения рессоры.

Комплект цилиндрических пружин состоит из двух спиральных пружин (наружной и внутренней), верхнего и нижнего гнезд. Последними комплект цилиндрических пружин опирается на раму тележки и рессорную подвеску.

Жесткость листовой рессоры 160 кг/мм, жесткость двухрядного комплекта спиральных пружин 235 кг/мм. Жесткость рессор одной буксы первой тележки 144 кг/мм, второй тележки 137 кг/мм.

Продольный балансир предназначен для выравнивания нагрузок между соседними колесными парами, поперечный балансир - для выравнивания нагрузок между колесами 4-й оси. В отверстия балансира для соединительных валиков впрессовываются стальные цементированные и закаленные втулки.

На поверхности трения валиков и втулок по специальным каналам подается смазка.

Рессорная стойка представляет собой стальную отливку П-об-разной формы. С помощью рессорной стойки листовая рессора опирается на корпус буксы. Сверху рессорная стойка имеет углубление для хомута листовой рессоры.

Рессорные подвески связывают в единую систему, листовые рессоры, цилиндрические пружины и балансиры.

С листовыми рессорами подвески соединяются посредством специальных опор и накладок, с комплектами винтовых пружин - гнездами, на которые опираются пружины. Остальные соединения подвесок выполнены с помощью валиков.

В отверстия подвесок для валиков впрессовываются цементированные втулки. Для подачи смазки к трущимся поверхностям шарнирных соединений в подвесках высверливаются специальные каналы. Валики имеют прорези для чек, удерживающих валики от выпадания.

Устанавливаются валики прорезями к наружной стороне тележек, что обеспечивает удобство осмотра и проверки наличия чек.

На рис. 91 показано соединение концов рессорных подвесок с балансиром при помощи валиков; при применении балансиров, качающихся на призмах, на концах рессорных подвесок также устанавливаются призмы. Такое рессорное подвешивание изображено на рис. 92.

| Буксы | | Тормозная рычажная система |

Рекомендуемый контент: