Под управлением электровозом понимается осуществление пуска, регулирования скорости электровоза, изменения направления движения (реверсирование), рекуперативного торможения.

Управление электровозом осуществляется при помощи соответствующих аппаратов, приводимых в действие контроллером машиниста и кнопочными выключателями (см. рис. 99*).

Аппараты, переключающие силовую цепь (индивидуальные контакторы, групповой контактор, реверсор, тормозной переключатель), имеют электропневматический привод, т. е. включение или переключение аппарата производится при помощи сжатого воздуха, а управление подачей сжатого воздуха в аппарат производится электромагнитным вентилем, путем замыкания цепи его катушки контактами контроллера машиниста.

Контакторы вспомогательных машин и электрических печей, а также реле перегрузки имеют электромагнитный привод. Включаются они нажатием соответствующей кнопки на кнопочном выключателе.

Переключатель скорости вентиляторов имеет электропневматический привод. Включение его катушек происходит тоже от кнопочного выключателя.

В цепь управления электровозом входят:

контроллер машиниста;

выключатель питания цепи управления;

блокировочные контакты аппаратов;

междуэлектровозные соединения;

источник тока управления (генераторы управления и аккумуляторная батарея); катушки аппаратов.

Контроллер машиниста предназначен для управления аппаратами силовой цепи как на моторном, так и на тормозном режиме для осуществления ^пуска электровоза, регулирования скорости, изменения направления движения, электрического торможения электровоза.

Кнопочные выключатели предназначены для управления пантографами, быстродействующим выключателем, аппаратами вспомогательных машин, а также для включения ламп освещения и сигнализации и включения электрических печей.

В каждой кабине машиниста установлены два кнопочных выключателя: один управляет аппаратами силовой и вспомогательной цепей, а другой - лампами освещения и печами.

Кроме того, в машинном помещении электровоза установлен еще один кнопочный выключатель для отклонения поврежденных вспомогательных машин и пантографов.

Выключатель питания цепи управления. Предназначен для отключения аппаратов цепи управления от источников питания.

Блокировочные контакты аппаратов. Предназначены для обеспечения правильной последовательности включения аппаратов электрической схемы электровоза.

Междуэлектровозные соединения. Управление электровозом может производиться из обеих кабин машиниста.

В каждой кабине установлен полный комплект аппаратов управления. Контроллеры машиниста, кнопочные выключатели управления аппаратами силовой и вспомогательной цепей и переключатели песочниц обеих кабин машиниста соединены параллельно (провода к клапанам пантографов, песочницам и реверсору перекрещены). Поэтому из любой кабины нажатием соответствующей кнопки кнопочного выключателя или постановкой рукояток контроллера машиниста в необходимое положение приводятся в действие одни и те же аппараты электровоза и в нужном направлении.

Для управления двумя электровозами по системе многих единиц (управление двумя электровозами из одной кабины машиниста) провода, идущие к аппаратам, выведены к розеткам междуэлектровозного соединения. При соединении соответствующих проводов цепи управления электровозов (проводов с одинаковыми номерами) между собой происходит одновременное приведение в действие аппаратов обоих электровозов из одной кабины машиниста.

Междуэлектровозные провода на схеме обозначены цифрами без букв. ,

Питание цепи управления. Для питания цепи управления на электровозе имеются два генератора управления и аккумуляторная батарея. Каждый генератор управления приводится в действие своим мотор-вентилятором.

При разной скорости мотор-вентиляторов генераторы управления дают различные напряжения. Поэтому при высокой скорости мотор-вентиляторов один генератор управления отключается, а при низкой скорости вентиляторов якоря обоих генераторов управления соединяются последовательно.

Генератор управления - машина шунтового возбуждения. Постоянное напряжение 50 в на клеммах каждого генератора поддерживается регулятором напряжения. Регуляторы напряжения включены в цепи обмоток возбуждения каждого генератора.

Как уже сказано, при низкой скорости якоря генераторов включены последовательно; обмотки же возбуждения их включены параллельно на полное напряжение.

Аккумуляторная батарея во время нормальной работы генератора управления заряжается. Разрядка батареи происходит лишь при выключении генератора.

Для защиты батареи от разряда на генератор имеется реле обратного тока, которое в случае уменьшения напряжения на генераторе отключает его от батареи и цепи управления.

Включение генератора на параллельную работу с батареей происходит автоматически (с помощью реле обратного тока) при достижении на генераторе напряжения 48 в.

Для нормальной работы аккумуляторной батареи необходимо через определенное время производить зарядку ее повышенным напряжением. Для этого на панели управления имеется «Рубильник усиленной зарядки».

Управление пантографами производится кнопками кнопочного выключателя 100(101), расположенного в кабине машиниста, и кнопочного выключателя 104, расположенного в машинном помещении.

От панели управления 130 через 10-а предохранитель проводом НЗ напряжение 50 в подводится к кнопке «Пантографы» кнопочного выключателя 100(101).

При включении этой кнопки напряжение подается на две нижние кнопки: «Пантограф задний» и «Пантограф передний». Если оба пантографа исправны, то обе кнопки - «Пантограф №1» и «Пантограф № 2» - кнопочного выключателя 104 должны быть включены. Тогда при нажатии кнопки «Пантограф задний» на кнопочном выключателе 100 (при направлении движения вперед из передней кабины поднимается пантограф № 2) получает питание провод 57, от которого через кнопку «Пантограф № 2» кнопочного выключателя 104 (провода 57-57А) и две блокировки - 97 и 94 - дверей высоковольтной камеры (блокировки замкнуты при закрытых дверях) напряжение подводится к клапану пантографа 96.

Клапан срабатывает, впуская воздух в цилиндр соответствующего пантографа: пантограф поднимается. По пути сжатый воздух от клапана пантографа проходит последовательно пневматические блокировки дверей высоковольтной камеры и лестниц на крышу (он может попасть в цилиндр пантографа только при закрытых дверях и сложенных лестницах).

Управление пантографами из задней кабины происходит аналогично, только в этом случае поднимается пантограф № 1, для чего возбуждается его клапан 95.

Для опускания пантографа машинист должен выключить кнопку пантографа на кнопочном выключателе 100(101).

При повреждении одного из пантографов он выключается соответствующей кнопкой на кнопочном выключателе 104.

Работа электровоза производится на исправном пантографе.

При параллельной работе электровозов кнопки «Пантограф № 1» и «Пантограф № 2» на кнопочных выключателях 104 обоих электровозов должны быть включены.

Управление аппаратами цепи вспомогательных машин. Управление вспомогательными машинами осуществляется кнопочными выключателями 100(101) и 104, а управление печами - кнопочным выключателем 102(103); этим же кнопочным выключателем включаются лампы сигнализации.

Перед началом работы одновременно с нажатием кнопок «Пантограф № 1» и «Пантограф № 2» на кнопочном выключателе 104 должны быть нажаты кнопки «Компрессор № 1» и «Компрессор № 2». Если же одна из машин будет повреждена, то соответствующую кнопку включать нельзя.

Питание к цепи вспомогательных машин подводится от панели управления 130 через 25-а предохранитель по проводу Н4.

Перед включением любой из вспомогательных машин необходимо сначала нажать кнопку «Вспомогательные цепи» на кнопочном выключателе 100(101).

Нажатием этой кнопки подводится напряжение от панели управления ко всем остальным кнопкам вспомогательных машин и электрических печей.

Нажатием кнопки «Компрессоры» напряжение подводится к контактам регулятора давления 122. Если давление сжатого воздуха в магистрали меньше 7,5 ат, то контакты регулятора давления замкнуты, и напряжение через кнопки «Компрессор № 1» и «Компрессор № 2» кнопочного выключателя 104 и блокировочные контакты реле перегрузки 85 и 86 подводится к катушкам контакторов 66 и 67, включающих мотор-компрессоры - мотор-компрессоры включаются. При достижении давления сжатого воздуха в магистрали 9 ат регулятор давления срабатывает и своими контактами разрывает цепь катушек контакторов - мотор-компрессоры выключаются.

Дальнейшее включение и выключение мотор-компрессоров производится регулятором давления автоматически в зависимости от величины давления воздуха в питательной магистрали электровоза. Для включения мотор-вентиляторов на кнопочном выключателе 100(101) имеются две кнопки: «Высокая скорость вентиляторов» и «Низкая скорость вентиляторов». Кнопки между собой механически сблокированы, так что нажатие одной кнопки исключает возможность включения другой.

При нажатии кнопки «Низкая скорость вентиляторов» напряжение подводится к катушке ПВ-Н переключателя вентиляторов. Так как переключатель вентиляторов - аппарат без дугогашения, то его можно переключать только при обесточенной цепи мотор-вентиляторов. Для этого в цепь земли катушек ПВ включены бло-156

кировки контакторов 64 и 65, замкнутые при выключенных контакторах. у

После возбуждения катушки переключателя вентиляторов ПВ-Н срабатывает его вентиль и впускает сжатый воздух в соответствующую полость приводного цилиндра. Переключатель вентиляторов переходит в положение, соответствующее низкой скорости вентиляторов, соединяя их последовательно.

При переходе переключателя вентиляторов в положение, соответствующее низкой скорости, разрываются его блокировки в проводах управления ПВ-В и замыкаются ПВ-Н.

Тогда напряжение от провода 52 через блокировку ПВ-Н и блокировку реле перегрузки 83 подводится к катушке контактора 64.

Контактор 64 включается, включая последовательно соединенные мотор-вентиляторы на низкую скорость.

После нажатия кнопки «Высокая скорость вентиляторов» возбуждается катушка ПВ-В, и переключатель вентиляторов переходит в положение, соответствующее высокой скорости мотор-вентиляторов.

При указанном переходе переключателя вентиляторов замыкаются его блокировки ПВ-В в проводах 51-51А и 51-52А. Тогда напряжение от провода 51 через указанные блокировки и блокировочные контакты реле перегрузки 83 и 84 подводится к катушкам контакторов 64 и 65. Контакторы 64 и 65 включаются, включая мотор-вентиляторы на полное напряжение сети каждый.

От перегрузок и коротких замыканий мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы защищены электромагнитными реле перегрузки 85, 86 и 83, 84.

При срабатывании реле его блокировка разрывает цепь катушки контактора, включающую данную вспомогательную машину. Кроме того, при срабатывании реле перегрузки мотор-компрессоров их блокировки в проводах Н37-Н40 и Н37-Ш1 выключают сигнальные лампы мотор-компрессоров, находящиеся в кабине на панелях измерительных приборов.

Сигнальные лампы мотор-вентиляторов выключаются при отключении контакторов 64 и 65 их обратными блокировками в проводах Н37-Н38 и Н37-Н39.

Для сигнализации работы вспомогательных машин при работе электровозов по системе многих единиц у всех реле существует блокировка в проводах 59-53, которая включает сигнальные лампы при повреждении машин.

Для восстановления сработавших реле необходимо выключить кнопку управления данной вспомогательной машиной на кнопочном выключателе 100(101) и нажать соответствующую импульсную кнопку «Возврат».

Для включения мотор-генератора необходимо нажать кнопку «Возбудитель» на кнопочном выключателе 100(101) (кнопка «Возбудитель» на кнопочном выключателе 104, как уже упоминалось, включается перед началом поездки).

При нажатии указанной кнопки напряжение по проводам 60 и 60А через контакты ограничителя скорости мотор-генератора, провод 60Г, блокировку реле перегрузки мотор-генератора 82, провод 60Б подводится к катушке контактора 78; этот контактор подключает шунтовую обмотку мотора к источнику питания низкого напряжения (к проводу Н4).

В момент включения контактора 78 замыкается его блокировка в проводах 60Б-60В, через которую подводится напряжение к катушке контактора 63. Контактор 63 подключает мотор-генератор к высокому напряжению.

Работать мотор-генератор может только при включенном быстродействующем выключателе.

Защищается мотор-генератор электромагнитным реле 82. Блокировочные контакты реле включены в провод, питающий удерживающую катушку быстродействующего выключателя. При срабатывании реле выключается быстродействующий выключатель и отключает всю силовую цепь совместно с мотор-генератором.

Восстановление реле происходит одновременно с восстановлением быстродействующего выключателя при нулевом положении главной рукоятки контроллера машиниста и выключенной кнопке «Возбудитель» на кнопочном выключателе 100(101).

Кроме того, при срабатывании реле его контакты в проводах 60Г-60Б выключаются и разрывают цепь сигнальной лампы (провода 60Б-Н42), установленной на панели измерительных приборов.

При параллельной работе электровозов необходимо нажать все кнопки на кнопочном выключателе 104, тогда возможно управлять пантографами, компрессорами и мотор-генераторами обоих электровозов из любой кабины машиниста.

Для включения электрических печей необходимо нажать кнопку «Электропечи» на кнопочном выключателе 102(103), а при необходимости еще вторую кнопку «Электропечи общей группы», подав таким образом питание на соответствующую катушку электромагнитного контактора.

Сигнализация включения вспомогательных машин включается кнопкой «Сигнализация» этого же щитка.

Управление быстродействующим выключателем. Быстродействующий выключатель защищает силовую цепь электровоза и высоковольтную цепь мотор-генератора от коротких замыканий и перегрузок, а также от повышения напряжения на двигателях сверх допустимой величины.

Защита от коротких замыканий осуществляется быстродействующим выключателем непосредственно, а отключение схемы при нарушении нормального режима работы - при помощи реле, блокировки которых включены в цепь удерживающей катушки выключателя.

1. Блокировки РП1-2, РПЗ-4, РП5-6 разрывают цепь удерживающей катушки при перегрузках тяговых двигателей. 158

2. Блокировка РМН разрывает цепь удерживающей катушки при повышении напряжения сверх допустимой величины.

3. Блокировка реле перегрузки 82 разрывает цепь удерживающей катушки при перегрузках и коротком замыкании мотор-генератора.

4. Блокировка контактора 63 не дает включиться БВ до включения контактора мотор-генератора рекуперации (при режиме рекуперативного торможения).

5. Блокировка тормозного переключателя ТК-М шунтирует блокировку контактора 63 и блокировки АВУ 123 и АВУ 124 на моторном режиме.

6. Блокировка АВУ в проводах 50Ж-50И разрывает цепь удерживающей катушки при повышении давления в тормозных цилиндрах электровоза свыше 1,8 аш во время одновременного рекуперативного торможения и прямодействующего пневматического.

7. Блокировка АВУ в проводах 50И-Ж. разрывает цепь удерживающей катушки при понижении давления в тормозной магистрали до 2,9-2,7 аш во время одновременного рекуперативного торможения и автоматического пневматического.

Для включения быстродействующего выключателя на кнопочном выключателе 100(101) имеется две кнопки: «БВ» и «Возврат БВ». Питание к кнопке «БВ» подводится проводом Н1(Н2) от выключателя управления 105(106).

При нажатии этой кнопки напряжение подводится к кнопке «Возврат БВ» и по проводу 50 через блокировки реле перегрузки РП5-6, РПЗ-4 и РП1-2, блокировку РМН реле максимального напряжения и блокировку 82 реле мотор-генератора к удерживающей катушке быстродействующего выключателя. Второй провод удерживающей катушки соединен с землей на моторном режиме через блокировку ТК-М тормозного переключателя. При рекуперативном режиме обратный провод удерживающей катушки соединен с землей через блокировку контактора 63, блокировку АВУ в проводах 50Ж.-50И и вторую блокировку АВУ в проводах 50И-Ж.-

Чтобы включить быстродействующий выключатель, кроме удерживающей катушки, необходимо возбудить еще катушку «Возврат».

Напряжение к ней подводится через контакты 50-29А(29Б) кнопки «Возврат БВ», провод 29А(39Б) и контакты 29А(29Б)-29 контроллера машиниста, замкнутые при нулевом положении главной рукоятки.

При включении быстродействующего выключателя замыкается его блокировка в проводах 50-50М, и загорается сигнальная лампа. В отличие от сигнальных ламп реле сигнальная лампа БВ красного цвета.

Для сигнализации отключения быстродействующего выключателя при работе по системе многих единиц в проводах 50-42 включается обратная блокировка БВ, замыкающаяся при отключении быстродействующего выключателя.

Цепь управления при последовательном соединении двигателей.

Питание цепи управления производится от выключателя управления 105(106).

При постановке реверсивной рукоятки контроллера машиниста в одно из ходовых положений «Вперед» или «Назад» и главной рукоятки на 1-ю позицию собирается схема последовательного соединения двигателей при всех введенных сопротивлениях.

При этом в схеме электровоза происходят следующие переключения.

1. Замыкаются контакторные элементы в контроллере машиниста Н1(Н2), 1, 5, 10, 49, Ж- Через контакторный элемент Н1(Н2) напряжение подводится ко всем остальным пальцам контроллера, за исключением пальцев 29, 14, 49, Ж-

2. Ни одна из катушек группового контактора не получает питания, и он находится в положении последовательного соединения, поэтому блокировки его в проводах цепи управления КСП-С и КСП-С-СП замкнуты, а все остальные разомкнуты.

3. От провода 10 получает питание катушка ТК-М тормозного переключателя. Обратный провод этой катушки через блокировку контактора 19 в проводах 16А-16, замкнутую при выключенном контакторе, провод 16, контакты тормозного барабана, замкнутые при нулевом его положении, и контакторный элемент Ж главного барабана, замкнутый только на 1-й позиции контроллера машиниста, соединяется с землей.

Тормозной переключатель переходит в положение, соответствующее моторному режиму. При этом все блокировки ТК-Т размыкаются, а блокировки ТК-М замыкаются.

4. От провода 10 через контакты реверсивного барабана 0(8) или 8(0) получает питание соответствующая катушка реверсора, и реверсор переходит в положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки (если реверсор стоял в этом положении, то поворот его вала не происходит).

5. От провода 8(0) через блокировку 8-8'А (0-8А) реверсора получает питание катушка контактора 54. Обратный провод катушки 54 соединен с землей через блокировку БВ (она замкнута, так как быстродействующий выключатель включен), блокировку ТК-М (она замкнута, так как тормозной переключатель находится уже в моторном положении), блокировку контактора 19 и дальше аналогично катушке тормозного переключателя - контактор 54 включается.

При включении контактора замыкаются его блокировки в проводах. Через эти блокировки на 2-й и последующих позициях главной рукоятки контроллера машиниста будет соединена с землей большая часть катушек контакторов, переключающих пусковые сопротивления на разные схемы, и катушка тормозного переключателя ТК-М. Сделано это для предотвращения сбора силовой схемы на любой позиции контроллера машиниста, кроме 1-й.

6. От провода 1 через блокировки КСП-С в проводах 1-1А и

ОМ в проводах 1А-1Б получает питание катушка контактора 47; обратный провод катушки соединен с землей через блокировку контактора 54 в проводах 1В-8Б и дальше аналогично цепи катушки контактора 54.

7. От провода 5 получает питание катушка контактора 42. Обратный провод ее через блокировку КСП-С-СП в проводах 5А-1В соединен с землей аналогично катушке контактора 47.

8. От провода 10 через блокировку ОМ в проводах 10-10А получают питание катушки контакторов 40 и 46, цепь обратного провода катушек этих контакторов аналогична цепи обратного провода катушки контактора 47.

Контакторы 47, 42, 40, 46, включаясь, соединяют три группы пусковых сопротивлений последовательно, и устанавливается 1-я позиция последовательного соединения двигателей.

В момент включения контактора 40 замыкаются его блокировки в проводах 6Д-Ж, 6Е-Ж и 28Б-28Г. Значение блокировок в проводах 6Д-Ж и 6Е-Ж такое же, как и блокировок контактора 54. Блокировка в проводах 28Б-28Г не позволяет включиться контактору 79, который включает шунтовую обмотку возбудителя для рекуперации, до согдинения пусковых сопротивлений последовательно.

При дальнейшем движении рукоятки контроллера машиниста до 16-й позиции в соответствии с разверткой контроллера возбуждаются катушки вентилей реостатных контакторов, что приводит к выключению секций пусковых сопротивлений в соответствии с таблицей замыкания контакторов. Соединение с землей обратных проводов катушек контакторов, группирующих сопротивления (контакторов 54, 47, 43, 40 я 46), и катушки ТК-М, начиная со 2-й позиции контроллера машиниста, будет происходить не через заземляющий кулачок контроллера, а через блокировку контактора 54 и контакторный элемент 49 контроллера.

В цепи катушек реостатных контакторов (кроме контакторов 51 и 52) находятся блокировки контакторов 37, 42, 43 я 45. В свою очередь контакторы 37, 42 и 45 включаются через блокировки групповых контакторов, а контактор 43 - через блокировку контактора 45.

Такое блокирование реостатных контакторов обеспечивает введение сопротивлений во время переходов с одного соединения на другое.

На 16-й позиции, кроме реостатных контакторов, включаются также контакторы 49 и 55, которые подготовляют переход на последовательно-параллельное соединение.

Для получения ослабления поля необходимо тормозную рукоятку поставить в положение ОП-1, а затем в положение ОП-2.

При постановке тормозной рукоятки в положение ОП-1 напряжение подводится к проводу 27, а от него получает питание катушка контактора 27.

Контактор 27 включается, а одновременно с ним включаются контакторы 28, 29, 30, так как их пневматические цилиндры соединены параллельно.

При постановке тормозной рукоятки в положение ОП-2 получает питание провод 26, от которого через блокировку контактора 27 в проводах 26-26А (блокировка замкнута, так как контроллер 27 уже включен) получает питание катушка контактора 34. Контактор 34 включается. Одновременно с ним включаются контакторы 31, 32, 33, так как их пневматические цилиндры соединены параллельно.

Цепь управления при последовательно-параллельном соединении двигателей. Для перехода на последовательно-параллельное соединение необходимо тормозную рукоятку с позиции ОП-2 или ОП-1 перевести в нулевое положение, а главную рукоятку с 16-й позиции на 17-ю.

При переводе тормозной рукоятки в нулевое положение выключаются все контакторы ослабления поля.

При переводе главной рукоятки с 16-й позиции на 17-ю в схеме происходят следующие переключения.

1. Выключаются все реостатные контакторы, за исключением контакторов 44 и 51.

2. Выключается контактор 47, разъединяя первую и вторую группы сопротивлений.

3. От провода 2 получают питание две включающие катушки и одна выключающая катушка группового контактора.

Групповой контактор переходит во 2-е положение, соответствующее последовательно-параллельному соединению двигателей. При этом размыкаются его блокировки КСП-С и замыкаются

КСП-СП и ксп-сп-п.

4. От провода 4 через блокировку КСП-СП-П в проводах 4-4А получает питание катушка контактора 36. Контактор включается и соединяет уравнительным проводом две группы сопротивлений, включенных параллельно.

На этом переход заканчивается.

При дальнейшем движении рукоятки контроллера до 27-й позиции происходит включение и выключение контакторов, которые закорачивают секции пусковых сопротивлений.

На 27-й позиции от провода 7 включается контактор 56, и получают питание остальные две катушки (включающая и выключающая) группового контактора.

Таким образом, все катушки группового контактора на этой позиции возбуждены. Контактор 56 подготовляет переключение пусковых сопротивлений на параллельное соединение, а возбуждение катушек группого контактора - его переход. «

Как на 16-й, так и на 27-й позиции можно осуществить две ступени ослабления поля двигателей постановкой соответствующей рукоятки сначала в положение ОП-1, а затем в положение ОП-2.

Цепь управления при параллельном соединении двигателей.

Как и при переходе с 16-й на 17-ю позицию, необходимо предварительно выключить ослабление поля тяговых двигателей.

При переводе главной рукоятки с 27-й на 28-ю позицию в схеме происходят следующие переключения.

1. Выключаются все реостатные контакторы, за исключением контакторов 51 и 52.

2. Прекращается питание провода 5, в результате чего выключается контактор 42, соединяющий последовательно вторую и третью группы сопротивлений.

3. Теряют питание от провода 2 две включающие катушки и одна выключающая катушка группового контактора. В результате вал группового контактора повернется и станет в положение, соответствующее параллельному соединению двигателей. Блокировки его КСП-СП разомкнутся и замкнутся блокировки КСП-П (блокировки КСП-СП-П останутся включенными).

При переключении главной рукоятки дальше, до 36-й позиции, происходит включение реостатных контакторов и выведение соответствующих сопротивлений.

На 36-й позиции достигается параллельное соединение тяговых двигателей при всех выведенных сопротивлениях. Как и на других ходовых позициях, на ней можно применить две ступени ослабления поля.

Цепь управления при аварийном режиме работы тяговых двигателей. Для отключения какого-либо тягового двигателя необходимо отключить соответствующие ножи отключателя моторов.

При этом размыкаются блокировки ОМ в проводах 1А-1Б, 6В-6Г, 6А-6Б, 10-10А и замыкаются блокировки в проводах 4 А-10А и 10А-1Б.

Благодаря этому силовая схема собирается только с 17-й позиции, так как, начиная с этой позиции, включается блокировка КСП-СП-П, через которую получают питание катушки контакторов 40, 46, 47, и данные контакторы могут включиться. Порядок включения контакторов тот же, что и при нормальном режиме, за исключением контактора 55, который вследствие разрыва его цепи блокировкой ОМ в-проводах 6В-6Г не включается совсем, а контактор 49 включается только на параллельном соединении, так как получает питание через блокировку КСП-П в проводах 6А-6Б, замкнутую только на параллельном соединении двигателей.

На ходовых позициях 36 и 27 возможно осуществить две ступени ослабления поля аналогично нормальному режиму.

Цепь управления при последовательном соединении якорей тяговых двигателей на рекуперативном режиме. Для перехода на рекуперативный режим необходимо включить в действие мотор-генератор рекуперации, главную и тормозную рукоятки контроллера машиниста перевести на 1-ю позицию, а селективную рукоятку в положение С. При этом в схеме происходят следующие переключения.

1. От провода 10 главного барабана напряжение подводится к пальцу того же номера тормозного барабана, а от него к проводу 28 и через контакты селективного барабана к проводам 30 и 32.

2. От провода 28 через блокировку ОМ в проводах 28-28Б получает питание катушка контактора 19.

Обратный провод ее соединен с землей через блокировку БВ в проводах 28Д-Ж- Контактор включает две группы стабилизирующих сопротивлений. Блокировка ОМ в проводах 28-28Б предотвращает рекуперативный режим при отключенных тяговых двигателях.

3. Одновременно с контактором 19 от проводов 32 и 30 получают питание катушки контакторов 21 и 22. Обратный провод катушки контакторов 21 соединен с землей через блокировку КСП-С в проводах 32А-28Д и блокировку БВ в проводах 28Д-Ж, а контактора 22 - через блокировку КСП-С в проводах 30А-28Д и дальше аналогично контактору 21. Контактор 22 подключает'второе стабилизирующее сопротивление, а контактор 21 соединяет обмотки возбуждения тяговых двигателей в две группы.

4. При включении контактора 19 замыкается его блокировка в проводах 28-28А и размыкается в проводах 16-16А-16Б.

Через блокировку 28-28А получает питание катушка вентиля тормозного переключателя ТК-Т, и он переходит в положение, соответствующее рекуперативном режиму. При этом блокировки ТК-М размыкаются и замыкаются блокировки ТК-Т.

5. От провода 8(0) через блокировку реверсора 8-8А(0-8А) получает питание катушка контактора 54. Обратный провод ее соединен с землей через блокировку БВ в проводах 8Б-16В, ТК-Т в проводах 16В-15Г, ОМ в проводах 15В-15Г, блокировки контакторов 21 и 22 в проводах 15А-15Б и 15-15А, провод 15, контакты тормозного барабана и контакторный элемент Ж главного барабана. Назначение блокировки ОМ в проводах 15В-15Г такое же, как и в проводах 28-28Б.

Так как контактор 54 должен быть включен на всех соединениях, а контакторы 21 и 22 выключаются, то во избежание разрыва цепи катушки контактора 54 блокировки контакторов 21 и 22 на позициях, на которых контакторы включаются, зашунтированы блокировкой КСП-СП или КСП-П последовательно с блокировкой контактора 25.

6. После включения контактора 54 от проводов 1, 5 и 10 включаются контакторы 36, 40, 42, 46 и 47, соединяющие пусковые сопротивления последовательно. Контакторы 40, 42, 46 и 47 включаются аналогично моторному режиму. При рекуперативном режиме контакторы 47 и 42 должны быть включены на всех соединениях якорей тяговых двигателей, поэтому блокировки группового контактора в цепях катушек этих контакторов КСП-С в проводах 1-1А и КСП-С-СП в проводах 5А-1В зашунтированы блокировками ТК-Т.

7. От провода 10 через блокировку ТК-Т в проводах 10-11 включается реостатный контактор 51.

От провода 1 через блокировку ТК-Т в проводах 1-4А включается контактор 36.

8. При включении контактора 40 замыкается его блокировка в проводах 28Б-28Г, которая включает контактор 79, питающий шунтовую обмотку возбудителя. На этом заканчивается сбор схемы рекуперативного торможения.

Цепь управления при последовательно-параллельном соединении якорей тяговых двигателей на рекуперативном режиме. Цепь управления при рекуперативном режиме на последовательно-параллельном соединении якорей остается той же, что и на последовательном соединении, за исключением следующих изменений

Селективная рукоятка устанавливается в положение СП; контактор 21 выключен. При выключении контактора 21 замыкается его блокировка в проводах 28Б-28В и включается контактор 23.

От провода 2 возбуждаются катушки вентилей группового контактора, и он переходит во 2-е положение, соответствующее последовательно-параллельному соединению.

Цепь управления при параллельном соединении якорей тяговых двигателей на рекуперативном режиме. При параллельном соединении селективная рукоятка ставится в положение II, и в схеме происходят следующие изменения:

прекращает получать питание провод 2, тем самым катушки вентилей группового контактора обесточиваются;

от провода 31 через блокировку ТК-Т в проводах 31-ЗА получают питание две катушки группового контактора, и групповой контактор переходит в 3-е положение, соответствующее параллельному соединению тяговых двигателей;

при переходе группового контактора в 3-е положение замыкается его блокировка в проводах 31А-28Д, которая замыкает обратный провод контакторов 20 и 24 (питание катушки этих контакторов получают от провода 31). Контакторы включаются и включают соответствующие стабилизирующие сопротивления.

| Цепь вспомогательных машин | | Электрическая схема электровоза без рекуперативного торможения |

Рекомендуемый контент: