Рама тележки предназначена для распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами при помощи рессорного подвешивания, восприятия тягового усилия, развиваемого отдельными колесными парами, и передачи его на упряжные приборы.

Общий вид рамы передней тележки представлен на рис. 86.

Рама тележки состоит из двух брусковых боковин 1 и 2 со струнками 3 и буксовыми направляющими 4, стальных литых брусьев: переднего бруса 5, средних междурамных креплений 6 я 8, шкворневой балки 7 и бруса сочленения 9.

Боковина рамы брускового типа изготовляется из стали специального проката по ГОСТ 6612-53, в обработанном состоянии имеет толщину 100 мм.

Боковина рамы имеет верхний и нижний пояса. Оба пояса соединяются стойками, которые образуют упоры для букс. Нижний пояс боковины прерывается у буксовых вырезов и стягивается струнками. Струнки крепятся к боковине с помощью шпилек и болтов.

К верхнему поясу боковины призонными коническими болтами крепятся кронштейны продольных балансиров рессорного подвешивания.

В буксовых вырезах устанавливаются двусторонние буксовые направляющие.

Для предохранения от износа поверхностей трения буксовых направляющих к ним привариваются стальные закаленные наличники.

Все брусья крепятся к боковинам коническими призонными болтами МЗО.

Для разгрузки призонных болтов от срезывающих усилий брус ья имеют разгружающие бурты, плотно прилегающие к верхнему поясу рамы. Средняя часть переднего бруса выполнена в виде коробки, в которой устанавливается фрикционный аппарат упряжного прибора. Снизу брус имеет кронштейны для тормозных подвесок.

Внутри средних рамных креплений и брусьев сочленения имеются каналы, которые служат продолжением воздухопровода кузова и по которым подается воздух, охлаждающий тяговые двигатели. К обработанной поверхности бокового окна воздушного канала плотно прилегает фланец вентиляционного патрубка тягового двигателя.

Средние рамные крепления в средней части имеют кронштейны для подвесок тяговых двигателей, а по концам - кронштейны для тормозных подвесок.

Один из брусьев задней тележки имеет кронштейн для поперечного балансира рессорной системы.

Шкворневая балка устанавливается вдоль рамы тележки на средние рамные крепления и крепится к ним призонными коническими болтами МЗО. Бурты, имеющиеся на шкворневой балке и плотно прилегающие к рамным креплениям, разгружают болты от среза продольными усилиями.

На концах шкворневой балки имеются вертикальные прямоугольные каналы, соединяющиеся с каналами в рамных креплениях и являющиеся продолжением воздухопровода. К верхним фланцам этих каналов плотно прилегают патрубки воздухопровода кузова. Снизу на шкворневых балках имеются кронштейны, к ко-

пфым подвешивается тяговый двигатель в случаях, когда необходимо произвести выкатку сродней колесной пары без тягового двигателя или когда необходимо иынести из зацепления шестерни зубчатой передачи.

Сверху на шкворневой балке имеется подпятниковое гнездо, причем па (пинорковой балке передней тележки это гнездо круглое диаметром 470 мм, а на шкворневой балке задней тележки - прямоугольное с размерами 575x508 мм. По бокам подпятника, на шкворневой балке, имеются кронштейны, на которые навариваются стальные сменные накладки - скользуны тележки.

В подпятниковое гнездо шкворневой балки передней тележки привариваются центровая плита и кольцо, образуя центровой подпятник. К стенкам подпятникового гнезда шкворневой балки задней тележки привариваются планки и устанавливается скользящая плита, образуя скользящий подпятник. Скользящая плита перемещается в подпятниковом гнезде вдоль тележки.

Брус сочленения передней тележки заканчивается вилкой, а задней - серьгой. Брусья сочленения в верхней части имеют обработанные площадки для установки тормозных цилиндров, а с внутренней стороны - кронштейны для подвески тяговых двигателей.

| Механиче-кая ча-ть электровоза | | Колесные пары |

Рекомендуемый контент: