Для перехода на рекуперативный режим необходимо: запустить мотор-генератор, нажав кнопку «Возбудитель» кнопочного выключателя 100(101) (кнопка «Возбудитель» на кнопочном выключателе 104 должна быть включена заранее);

главную рукоятку контроллера машиниста перевести на нулевую позицию;

перевести селективную рукоятку в положение, соответствующее требуемому соединению двигателей, учитывая скорость движения, вес состава, величину уклона;

Главную рукоятку контроллера перевести на 1-ю позицию моторного режима;

тормозную рукоятку перевести на 1-ю тормозную позицию. Задержав тормозную рукоятку на 1-й позиции 3-4 сек, переводят ее на следующие позиции до тех пор, пока сила тока в цепи якорей не будет равна нулю.

Величина тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей при этом растет. Далее главная рукоятка контроллера переводится на 16-ю позицию. Если при передвижении главной рукоятки в сторону 16-й позиции ток моторного режима цепи якорей увеличится до 60-70 а, то следует переставить тормозную рукоятку на следующие позиции, чтобы ток якорных цепей упал до нуля; после этого главную рукоятку следует довести до 16-й позиции.

Передвижением тормозной рукоятки в сторону 15-й позиции устанавливается необходимый режим ведения поезда по спуску.

При движении электровоза на рекуперативном режиме со спуска на площадку, а затем вновь на спуск в конце первого спуска следует уменьшить ток возбуждения, повышая скорость, а после проследования площадки при вступлении на спуск вновь увеличить ток возбуждения.

Во время рекуперации следует обращать внимание на то, чтобы не получилось слишком больших токов якоря наряду со слабыми токами в обмотках возбуждения.

Соотношение между током в якоре и током в обмотке возбуждения не должно превышать двух; большие отношения тока якоря к току возбуждения могут привести к нарушению коммутации и появлению кругового огня на коллекторах тяговых двигателей. Вообще же ток рекуперации не должен превышать 350 а на двигатель.

Ток моторного режима при включении двигателей по рекуперативной схеме не должен превышать 100 а.

Проскальзывание колес во время рекуперативного торможения можно обнаружить по снижению или колебаниям тока в цепи якоря и увеличению тока в обмотках возбуждения. Для предотвращения проскальзывания колес рельсы должны быть посыпаны песком, и, если необходимо, следует уменьшить величину тока возбуждения путем выведения тормозной рукоятки контроллера до позиции, на которой проскальзывание колес прекращается.

Для выключения рекуперативного торможения тормозная рукоятка контроллера передвигается обратно в сторону нулевой позиции до тех пор, пока ток в якорях тяговых двигателей не упадет приблизительно до нуля; затем главная рукоятка контроллера быстро ставится на нулевую позицию. После этого тормозная рукоятка ставится на нулевую позицию и выключается мотор-генератор (возбудитель).

Перевод главной рукоятки контроллера на нулевую позицию следует производить при отсутствии тока в якорях тяговых двига-212

телей, потому что в это время тормозное усилие равно нулю и не получится толчков в поезде.

При переходе с рекуперативного на моторный режим выключить мотор-генератор следует только после того, как тормозная рукоятка контроллера будет поставлена на нулевую позиции), и глинная рукоятка - на 1-ю позицию, т. е. тормозной переключатель зиймет моторное положение, иначе произойдет выключение быстродействующего выключателя. На крутых спусках до выключения рекуперативного торможения следует притормозить состав при помощи воздушных тормозов.

Если во время рекуперативного торможения требуется перейти с одного соединения тяговых двигателей на другое, то необходимо вывести главную и тормозную рукоятки на нулевые позиции, переставить селективную рукоятку на желаемое соединение двигателей и восстановить рекуперативный режим, как это описывалось выше.

В процессе ведения тяжеловесных составов возможно применять комбинированное торможение: рекуперативное торможение электровоза и пневматическое торможение состава.

Доведение до полной остановки поезда только при помощи рекуперативного торможения невозможно, потому что минимальная скорость, при которой тяговые двигатели работают генераторами, равна 13 км/ч.

Для полной остановки поезда необходимо применять пневматические тормоза.

Если во время рекуперативного торможения срабатывает быстродействующий выключатель, то машинист должен немедленно привести в действие пневматические тормоза, перевести главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции, восстановить быстродействующий выключатель и вновь перейти на рекуперативный режим. При повторном выключении рекуперативного торможения следует вести поезд до остановки на пневматических тормозах.

В случае необходимости применить экстренное торможение машинист вначале выпускает воздух из тормозной магистрали, а затем переводит главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции.

| Управление электровозом с отключенными двигателями | | Управление электровозом при работе по системе многих единиц |

Рекомендуемый контент: