В эксплуатации электрические машины должны подвергаться систематическому осмотру, обнаруженные неисправности должны устраняться немедленно.

При осмотрах машин проверяются:

целость кабельных выводов;

плотность прилегания крышек коллекторных люков; замки крышек коллекторных люков;

крепление полюсов, кронштейнов щеткодержателей, подшипниковых щитов и моторно-осевых подшипников; состояние кожухов зубчатой передачи; состояние подвески; отсутствие трещин;

крепление вспомогательных машин к фундаменту;

крепление генератора управления и ротора центробежного вентилятора на двигателе ДК-403Г;

наличие смазки в якорных и моторно-осевых подшипниках.

Через промежутки времени, указанные в разделе пятом, в якорные и моторно-осевые подшипники добавлять свежую смазку. При замене старой смазки новой, а также замене одной марки масла другой подшипниковую камеру следует промыть бензином, шерстяную подбивку сменить или промыть;

состояние поверхности коллектора. Поверхность должна быть гладкой и глянцевой. Задиры, оплавления и затягивание коллекторных пластин не допускаются. При затягивании коллекторных пластин снять фаску, оплавления зачистить стеклянной шкуркой, после чего тщательно продуть машину сухим сжатым воздухом. Глубина продорожки должна быть не менее 0,5 мм. Пыль* с коллектора удаляется сухой чистой тряпкой;

состояние выступающей части миканитовой манжеты коллектора (конус). Она не должна иметь следов перебросов, пыли и грязи. Конус протирают сухой чистой тряпкой. При повреждении глянцевой поверхности конуса окрасить его красной эмалью КВД (ТУ МХП 1525-49);

состояние щеткодержателей и щеток. Изоляторы протирают чистой тряпкой;

надежность крепления кабелей к щеткодержателям;

состояние межкатушечных соединений со стороны коллектора;

сопротивление изоляции обмоток в горячем состоянии. При сопротивлении, меньшем допустимого, машины подвергнуть сушке;

давление пальцев на щетки; при необходимости отрегулировать его;

зазоры между щеткодержателем и щеткой, между щеткодержателем и коллектором. Щетки должны быть хорошо притерты к коллектору. Допустимые величины зазоров и высота щеток приведены в Правилах ремонта;

вентиляторы вспомогательных машин;

износ вкладышей подшипников скольжения.

Через промежутки времени, указанные в инструкциях МПС, внутреннюю часть машин следует продувать сухим сжатым воздухом.

Перед осмотром внутренних частей машины необходимо очистить от грязи и пыли поверхности около коллекторных люков во избежание попадания грязи внутрь машины. При осмотре внутренних частей нельзя пользоваться грязным обтирочным материалом, наждачной шкуркой, напильником.

Для обеспечения нормальной эксплуатации машин в зимнее время проводят следующие мероприятия:

проверяют состояние вентиляционных патрубков; они должны быть в полной исправности, в местах их соединения с тяговыми двигателями не должно быть щелей;

всасывающую воронку вентилятора затягивают мешковиной. Раз, в 10 дней очищают мешковину от пыли;

во время нахождения в пути при снегопаде периодически следует очищать от снега мешковину на всасывающей воронке вентилятора;

для защиты тяговых двигателей от попадания в них снега заглушают нижние вентиляционные отверстия остовов;

отверстия для спуска влаги в остовах тяговых двигателей закрывают пробками. После каждой поездки необходимо спускать из остовов скопившуюся влагу.

После поездки при снегопаде и сразу после ввода электровоза в депо следует проделать следующее:

тщательно осмотреть тяговые двигатели, удалив из них снег и воду;

очистить от снега и льда мешковину всасывающей воронки вентилятора;

замерить сопротивление изоляции тяговых двигателей; при величине его, меньшей допустимого, электровоз отставляют для производства сушки тяговых двигателей;

зимой вводят электровоз в теплое помещение только с теплыми тяговыми и вспомогательными машинами.

Для устранения случаев примерзания щеток машины:

начиная с ноября, предварительно сушат щетки в печи в течение 24 ч при температуре 100-120° и хранят их в сухом месте;

перед постановкой щеток на машину боковые их поверхности промазывают тонким слоем смазки МВП (ГОСТ 1805-51).

Во время периодических ремонтов проверяют сопротивление изоляции всех машин. При сопротивлении изоляции меньше допустимой величины машины подвергают сушке.

Сушка тяговых двигателей должна производиться током 100- 120 а. При этом двигатели необходимо периодически вентилировать.

Подготовка к сушке производится следующим образом:

электровоз устанавливается на канаве, оборудованной контактным проводом;

остовы тяговых двигателей очищаются от снега и протираются;

главный разъединитель включается на нижние контакты для питания тяговых двигателей от контактных шин низкого напряжения, которые кабелем соединяются с генератором или ртутным выпрямителем, используемым для сушки;

разъединитель вспомогательных цепей остается включенным на верхние контакты;

электровоз затормаживается ручным тормозом;

поднимается пантограф, включается выключатель цепи управления и быстродействующий выключатель, рукоятка контроллера машиниста ставится на соответствующую позицию и в данном режиме производится сушка;

периодически включаются вентиляторы;

во избежание перегрева отдельных коллекторных пластин тяговых двигателей следует через 10-20 мин передвигать электровоз.

Сушка тяговых двигателей высоким напряжением аналогична. Сушка производится на первой позиции контроллера, при этом сила тока равна 100-110 а.

При сопротивлении изоляции вспомогательных машин ниже допустимой величины машины снимают с электровоза и направляют на сушку в пропиточное отделение депо.

Перед началом зимнего сезона производят ревизию и перезаправку моторно-осевых и якорных подшипников зимней смазкой, а также смену подбивки.

При переходе на летний период эксплуатации производят перезаправку подшипников летней смазкой и смену подбивки.

Периодичность, объем и порядок различных видов осмотров и ремонтов, а также величины допустимых износов деталей и отклонений монтажных размеров приведены в соответствующих правилах

| Мотор-генератор ДК-401В | | Пантограф ДЖ-5К Технические данные |

Рекомендуемый контент: