Электрическая схема электровоза без рекуперативного торможения (рис. 100*, 101*) значительно проще электрической схемы электровоза с рекуперацией

Особенностью силовой схемы электровоза без рекуперативного торможения является чередующееся включение обмоток якорей и возбуждения тяговых двигателей, в то время как условия независимого возбуждения тяговых двигателей при рекуперации заставили сгруппировать все обмотки двигателей в одном месте схемы, со стороны земли.

Аппараты силовой схемы, схемы управления вспомогательными машинами и схемы цепи управления на электровозе без рекуперативного торможения выполняют те же функции, что и на электровозе с рекуперацией, однако их здесь значительно меньше

Ввиду изложенного в этом разделе будут разобраны только схемы силовой цепи и цепи управления тяговыми двигателями

Описания цепи вспомогательных машин и управления ими ввиду незначительного отличия от электровоза с рекуперативным торможением в данном разделе не приводятся

1. Силовая цепь

Последовательное соединение двигателей. Для включения силовой схемы реверсивную рукоятку контроллера машиниста надо поставить в положение «Вперед» или «Назад» и затем главную рукоятку поставить на 1-ю позицию

В силовой схеме при этом происходят следующие переключения Реверсор устанавливается в положение «Вперед» или «Назад» соответственно положенно реверсивной рукоятки Включаются индивидуальные контакторы 1, 2, 4, 6 Групповой контактор находится в положении, соответствующем последовательному соединению двигателей, при котором замкнуты его контакторные элементы 28, 32, 35, 37, 39

После указанного включения аппаратов все шесть тяговых двигателей и три группы пусковых сопротивлений включаются последовател ьно

166

При этом создается следующая цепь тока: пантограф 50151, главный разъединитель 53, быстродействующий выключатель 52, индивидуальные контакторы 1 я 2, пусковые сопротивления Р11-Р16, контакторный элемент группового контактора 37, индивидуальный контактор 6, пусковые сопротивления Р21-Р24, контакторный элемент группового контактора 39, индивидуальный контактор 4, пусковые сопротивления Р31-Р35, отключатель моторов ОМ1-2, реле перегрузки РП1-2 (01-02), якоря тяговых двигателей 1 я 2, пальцы реверсора и обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 2 (Р1-Р2), отключатель моторов ОМ 1-2 (04-03), контакторный элемент группового контактора 28, отключатель мотрров ОМЗ, реле перегрузки РПЗ (05-06), якорь тягового двигателя 3, пальцы реверсора и обмотка возбуждения тягового двигателя 3 (РЗ-РРЗ), отключатель мотора ОМЗ (08-07), контакторный элемент группового контактора 32, отключатель моторов ОМ4, реле перегрузки РП4 (011-012), якорь тягового двигателя 4, пальцы реверсора, обмотка возбуждения тягового двигателя 4 (Р4-РР4), шунт амперметра 71, отключатель моторов ОМ4 (010-09), контакторный элемент группового контактора 35, отключатель моторов ОМ5-6, реле перегрузки РП5-6 (015-016); якоря тяговых двигателей 5 я 6, пальцы реверсора Р5-Р6, обмотки возбуждения тяговых двигателей 5 я 6, отключатель моторов ОМ5-6 (014-013), заземлительная шина, рама кузова, рельсы.

При дальнейшем движении главной рукоятки контроллера машиниста происходит включение и выключение индивидуальных контакторов, выводящих ступени пусковых сопротивлений согласно таблице замыкания контакторов.

На 16-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста все пусковые сопротивления выключены, и тяговые двигатели работают на автоматической характеристике.

Для увеличения скорости на 16-й позиции можно применить две ступени ослабления поля: ОП-1 я ОП-2.

Последовательно-параллельное соединение двигателей. При переводе главной рукоятки контроллера машиниста с 16-й на 17-ю позицию тяговые двигатели переключаются с последовательного соединения на последовательно-параллельное.

Переход с одного соединения на другое происходит методом закорачивания части двигателей. Переключение тяговых двигателей производит групповой контактор.

Во время перехода в силовой цепи происходят следующие переключения:

1- е переходное положение - выключаются индивидуальные контакторы 7, 8, 9, 10, И, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и в цепь двигателей вводятся пусковые сопротивления;

2- е переходное положение - включается контакторный элемент 33 группового контактора. Тяговые двигатели 4, 5 и 6 оказываются закороченными, а двигатель 3 подсоединенным к земле.

167

3- е переходное положение - включаются кон-такторные элементы 32 и 39 группового контактора. Цепь тяговых двигателей 4, 5 и 6 разрывается. Одновременно отключаются пусковые сопротивления Р11-Р16 и Р21-Р24;

4- е переходное положение - включаются кон-такторные элементы 30, 31 и 40 группового контактора. Тяговые двигатели 4, 5 и 6 подключаются к сети через сопротивление. Контакторный элемент 40 подключает сопротивления к уравнительному проводу.

Таким образом, на 17-й позиции замкнуты контакторные элементы 28 , 30, 31, 33, 35, 37 и 40 группового контактора, соединяющие пусковые сопротивления и тяговые двигатели в две параллельные группы, и индивидуальный контактор 12, выключающий одну секцию пусковых сопротивлений.

При дальнейшем движении главной рукоятки контроллера происходит включение и выключение контакторов пусковых сопротивлений согласно таблице замыкания контакторов и выключение пусковых сопротивлений.

На 27-й позиции все пусковые сопротивления выведены, и тяговые двигатели работают на автоматической характеристике.

Как и на 16-й, на 27-й позиции можно применить две ступени ослабления поля: ОП-1 и ОП-2.

Параллельное соединение двигателей. При дальнейшем переводе главной рукоятки контроллера машиниста с 27-й на 28-ю позицгю происходит переключение тяговых двигателей с последовательно-параллельного соединения на параллельное. Осуществляется оно групповым контактором во время его перехода из 2-го положения в 5-е. Переход осуществляется в следующей последовательности:

1- е переходное положение - выключаются индивидуальные контакторы 7, 8, 9, 10, И, 12, 14, 15, 16, 17, 18 ив цепь двигателей вводятся пусковые сопротивления;

2- е переходное положение - включаются контакторные элементы 27 и 36 группового контактора, закорачивающие тяговые двигатели 3 и 4;

3- е переходное положение- выключаются контакторные элементы 28, 33, 35. Контакторные элементы 28 и 33 разрывают цепь тягового двигателя 3. Контакторный элемент 35 разрывает цепь тягового двигателя 4;

4- е переходное положение - выключаются контакторные элементы 30 и 31, отсоединяя двигатель 4. Включаются контакторные элементы 29, 32, 34; тяговые двигатели 3 и 4 подключаются к сети через сопротивления. Включается контакторный элемент 38, подключающий сопротивления к уравнительному проводу.

Таким образом, на 28-й позиции пусковые сопротивления и тяговые двигатели соединены в три параллельные группы.

При дальнейшем передвижении главной рукоятки контроллера происходит постепенное выведение пусковых сопротивлений. 168

На 36-й позиций все сопротивления выведены, и тяговые двигатели работают на автоматической характеристике.

Как на 16-й и 27-й позициях, так и на 36-й позиции можно применять две ступени ослабления поля: ОП-1 и ОП-2.

Ниже даны развертки схем, поясняющие соединение секций сопротивлений на реостатных и безреостатных позициях и процесс переключения тяговых двигателей.

Моторный режим при отключенных тяговых двигателях. Работа электровоза без рекуперации на аварийном режиме не отличается от работы электровоза с рекуперацией в таком же режиме.

Таблица замыкания контакторов от нормального режима отличается лишь тем, что контактор 4 не включается совсем.

г 2. Цепь управления

Цепь управления при последовательном соединении двигателей.

Питание цепи управления производится от выключателя управления 67/68.

При постановке реверсивной рукоятки контроллера машиниста в одно из ходовых положений - «Вперед» или «Назад» и главной рукоятки на 1-ю позицию собирается схема последовательного соединения двигателей при всех введенных сопротивлениях.

При этом в схеме электровоза происходят следующие переключения.

1. Замыкаются контакторные элементы в контроллере машиниста Н1{Н2), 4, 22, 23. Через контакторный элемент Н1(Н2) напряжение подводится ко всем остальным пальцам контроллера, за исключением пальцев 21, 22, 23.

2. Ни одна из катушек группового контактора не получает питания, и он находится в положении последовательного соединения. Поэтому блокировки его в проводах цепи управления КСП-С замкнуты, а все остальные разомкнуты.

3. От провода Н1 через контакты Н1-1(Н1-2) получает питание соответствующая катушка реверсора, и реверсор переходит в положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки (если реверсор стоял в этом положении, то переключения его не происходит).

4. От провода 1(2) через блокировку 1-1А{2-1А) реверсора •получают питание катушки контакторов 1, 2, 4, 6.

Обратный провод указанных контакторов соединен с землей (провод 23) через блокировку БВ и блокировку КСП-С.

После включения контактора 1 замыкается его блокировка в проводе 22-1Г. Через эту блокировку в дальнейшем по проводу 22 получают землю линейные контакторы.

Сделано это для предотвращения сбора силовой схемы на любой позиции контроллера машиниста, кроме 1-й.

По проводу 4 через блокировку КСП-С и далее по проводу 4А получает питание блокировочный вентиль 125.

Контакторы 1, 2, 4 я 6, включаясь, соединяют три группы сопротивлений последовательно, и устанавливается 1-я позиция последовательного соединения.

При дальнейшем движении рукоятки контроллера до 16-й позиции в соответствии с разверткой контроллера возбуждаются катушки вентилей реостатных контакторов, что приводит к последовательному выключению секций пусковых сопротивлений в соответствии с таблицей замыкания контакторов.

Вентили реостатных контакторов 7, 9, 10, 14, 15, 16, 18 получают сжатый воздух через блокировочный вентиль.

Такое включение реостатных контакторов обеспечивает введение пусковых сопротивлений во время перехода с одного соединения на другое, так как во время перехода блокировочный вентиль теряет питание, доступ сжатого воздуха в указанные выше вентили контакторов перекрыт, и последние соединены с атмосферой.

На 16-й позиции включается контактор 3, который подготовляет переход на последовательно-параллельное соединение.

Для получения ослабления поля необходимо рукоятку ослабления поля поставить в положение ОП-1, а затем в положение ОП-2.

При постановке рукоятки в положение ОП-1 напряжение подводится к проводу 25, а от него получает питание катушка контактора 19. Контактор 19 включается и одновременно с ним включаются контакторы 20, 21, 22, так как их пневматические цилиндры соединены параллельно.

В момент постановки рукоятки в положение ОП-2 напряжение подводится к проводу 24, а от него получает питание катушка контактора 26. Контактор 26 включается и одновременно с ним включаются контакторы 23, 24, 25, так как их пневматические цилиндры соединены параллельно.

Цепь управления при последовательно-параллельном соединении двигателей. Для перехода на последовательно-параллельное соединение необходимо рукоятку ослабления поля поставить в нулевое положение, а главную рукоятку перевести с 16-й на 17-ю позицию.

Перевод рукоятки ослабления поля в нулевое положение вызывает выключение всех контакторов ослабления поля.

При переводе главной рукоятки с 16-й на 17-ю позицию в схеме происходят следующие переключения.

1. Выключаются все реостатные контакторы, за исключением контактора 12.

2. От провода 5 получают питание две включающие катушки и одна выключающая катушка группового контактора. Групповой контактор переходит во 2-е положение, соответствующее последовательно-параллельному соединению двигателей. При этом размыкаются его блокировки КСП-С и замыкаются блокировки КСП-СП и КСП-СП-П.

3. При размыкании блокировки КСП-С в проводах 4-4А блокировочный вентиль теряет питание и только после перехода груп-170

пового контактора "и замыкания блокировки КСП-СП в проводах 5-4А вентиль вновь возбуждается. На этом переход заканчивается.

При дальнейшем движении рукоятки контроллера до 27-й позиции происходит включение контакторов, которые выключают секции пусковых сопротивлений.

На 27-й позиции от провода 7 получают питание контактор 5 и остальные две катушки (включающая и выключающая) группового контактора.

Таким образом, все катушки группового контактора на этой позиции возбуждены. Контактор 5 подготовляет переключение пусковых сопротивлений на параллельное соединение, а возбуждение катушек группового контактора - его переход.

Цепь управления при параллельном соединении двигателей. Как и при переходе с 16-й на 17-ю позицию, необходимо предварительно выключить ослабление поля двигателей.

При переводе главной рукоятки с 27-й на 28-ю позицию в схеме происходят следующие переключения.

1. Выключаются все реостатные контакторы, за исключением контактора 13.

2. Теряют питание от провода 5 две включающие катушки и одна выключающая катушка группового контактора. В результате вал группового контактора поворачивается и устанавливается в положение, соответствующее параллельному соединению двигателей. Блокировки его КСП-СП разомкнутся и замкнутся блокировки КСП-П (блокировки КСП-СП-П останутся включенными).

3. Блокировочный вентиль теряет питание и после перехода получает питание через блокировку КСП-П в проводах 6А-4А.

При переводе главной рукоятки дальше, до 36-й позиции, происходит включение и выключение реостатных контакторов, а также выведение соответствующих сопротивлений.

Цепь управления при аварийном режиме работы двигателей. Для отключения какого-либо тягового двигателя необходимо отключить соответствующие ножи от включателя моторов.

При этом размыкаются блокировки ОМ в цепи контакторами 4, 2 я 6.

" Благодаря этому схема может работать, только начиная с 17-й позиции, когда блокировка группового контактора КСП-СП-П шунтирует блокировку ОМ в цепи контакторов 2 я 6.

Порядок включения контакторов тот же, что и при нормальном режиме, за исключением контактора 4, который не включается совсем.

| Цепь управления | | Устранение повреждений в электрических цепях электровоза с рекуперативным торможением |

Рекомендуемый контент: