Необходимость в этой защите возникает тогда, когда сила тока в цепи тяговых электродвигателей достигает опасного значения, равного часовому току тягового электродвигателя, умноженному на коэффициент 2,5. Для тягового электродвигателя типа ТЛ-2К1 оно составляет 1200 А. Естественно, при таком токе не сработает быстродействующий выключатель БВ и тем более — дифференциальное реле, так как отсутствует ток небаланса.

Защиту от токов перегрузки осуществляют реле перегрузки РТ35 и РТ36 типа РТ-502, ток уставки которых (750±30) А, коэффициент возврата — 0,6 (450 А).

Действие защиты на электровозах ВЛ11. При срабатывании любого из реле замыкаются их контакты между проводами Э404 и Э802 (см. рис. 1.9 на вкладке). От провода Э404 образуются цепи на сигнальную лампу “РП” и на катушку промежуточного реле РП21. После загорания сигнальной лампы “РП” и включения реле РП21 перегрузка ликвидируется следующим образом:

• при полном возбуждении тяговых электродвигателей перемещают главную рукоятку контроллера машиниста на реостатные позиции до погасания сигнальной лампы “РП”, а в режиме ОВ1 переводят тяговые электродвигатели на полное возбуждение установкой тормозной рукоятки на нулевую позицию;

• в режиме ОВ2—ОВ4 выключается контактор К61, так как размыкаются контакты реле РП21 между проводами Э532 и 549 (см. рис. 1.13 на вкладке). Его блокировка между проводами Э532 и 546 (на электровозах с № 716 — Э532 и Э533) размыкается, контакторы ослабления возбуждения OBI КЗЗ и К34 выключаются (на позиции ОП1 их катушки продолжают получать питание от провода Э531) и тяговые электродвигатели переводятся на полное возбуждение. Перегрузка ликвидируется, якорь реле РТ35 или РТ36 отпадает, блокировка между проводами Э404 и Э802 размыкается, реле РП21 выключается и замыкает свои контакты между проводами Э532 и 549. Контактор К61 включается, но катушки вентилей контакторов ОВ1 КЗЗ и К34 питания не получают, поскольку разомкнуты их блокировки между проводами 546, 547 и 547, 538. Для восстановления необходимого режима ослабления возбуждения, т.е. для включения контакторов КЗЗ и К34, тормозную рукоятку контроллера машиниста переводят с позиций ОП2—ОП4 на позицию ОП1. Цепь катушек вентилей этих контакторов восстанавливается от провода Э531, и контакторы включаются. После этого тормозную рукоятку вновь устанавливают на необходимую позицию ослабления возбуждения.

Действие защиты на электровозах ВЛ11м. На этих электровозах реле РП21 и контактор К61 не установлены. Одна пара контактов реле РТ35 и РТ36 включена в цепь катушки промежуточного реле РП18, вторая — в

цепь сигнальной лампы “РП”, а контакты реле РП18 включены во вторую параллельную цепь питания катушек вентилей контакторов OBI КЗЗ и К34 от провода Э532.

Действие защиты аналогично ее действию на электровозах ВЛ11. Отличие заключается в том, что цепь катушек вентилей контакторов ОВ1 КЗЗ и К34 при перегрузке тяговых электродвигателей в режиме ОВ2-ОВ4 разрывается не блокировкой контактора К61, а контактами реле РП18.

Защита от токов короткого замыкания | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Защита от боксования

Рекомендуемый контент: