Максимальная защита. Защита осуществляется при помощи быстродействующего выключателя типа БВП-5-02, ток уставки которого равен 2500+200 А, а собственное время отключения составляет 0,003—0,0015 с. БВ защищает от токов короткого замыкания силовую цепь тяговых электродвигателей и высоковольтную цепь вспомогательных машин при неисправности дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2. Поскольку ток уставки БВ достаточно велик, отключение его, несмотря на малое собственное время отключения, приводит к образованию круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, что вызывает их порчу.

Действие сигнализации при отключении БВ аналогично описанному выше, но лампы “ТД” и “Вспом. маш.” не загораются.

Дифференциальная защита. Эта защита является более чувствительной, чем максимальная защита при помощи быстродействующего выключателя, так как при коротком замыкании в цепи нескольких последовательно соединенных тяговых электродвигателей ток короткого замыкания может не достигнуть тока уставки БВ, а при коротком замыкании со стороны “земли” БВ вообще не срабатывает. Дифференциальная защита тяговых электродвигателей осуществляется при помощи дифференциального реле РДФ1 типа РДЗ-063, отрегулированного на ток небаланса 100 А, а защита вспомогательных машин — при помощи дифференциального реле РДФ2 типа РДЗ-063-01, отрегулированного на ток небаланса 8,5 А.

При срабатывании любого из дифференциальных реле изменяют положение его контакты. Замыкаются контакты РДФ1 между проводами Э801 и Э813 или РДФ2 между проводами Э801 и Э809 (см. рис. 1.9 на вкладке) На пульте машиниста загорается сигнальная лампа “ТД” или “Вспом. маш.”, сигнализируя о том, какое из дифференциальных реле сработало. Размыкаются контакты РДФ1 между проводами 406 и 433 или РДФ2 между проводами 405 и 406 в цепи удерживающей катушки Б В. БВ

той секции, в которой возникло короткое замыкание в цепи тяговых электродвигателей или в высоковольтной цепи вспомогательных машин, срабатывает и отключает неисправную секцию от контактной сети. При этом изменяют положение и блокировки БВ:

• размыкается блокировка между проводами 598 и 599 (на электровозах ВЛ 11м — между проводами 590 и 599) (см. рис. 1.13 и 1.15 на вкладке). Выключаются линейные контакторы, облегчая дугогашение БВ. С этой же целью на электровозах ВЛ 11 размыканием блокировки контактора К1 между проводами 592 и 593 (с № 716 — 590 и 593), а на ВЛ 11м — размыканием блокировки контактора К18 между проводами 592 и 641 в цепь тяговых электродвигателей вводится часть пускового резистора;

• на электровозах ВЛ 1 Iм по № 372 размыкается блокировка между проводами 320 и 417 (см. рис. 1.10 на вкладке). Выключается реле РП22, которое своими контактами разрывает цепи катушек контакторов вспомогательных машин. Последние, выключаясь, обеспечивают более надежное дугогашение БВ (см. в п. 1.9 о назначении реле РП22). Одновременно теряет питание катушка реле времени РВ7, обеспечивающего кратковременную подачу питания на катушку счетчика ИП отключений БВ (см. также п. 1.9). На электровозах ВЛ 1 Iм с № 373 цепь катушки реле РВ7 разрывается блокировкой БВ между проводами 417 и 400;

• на электровозах ВЛ 11м с № 373 размыкается блокировка между проводами 308 и 309, назначение которой такое же, как и контактов реле РП22;

• замыкается блокировка между проводами Э801 и Э810. Загорается сигнальная лампа “БВ”;

• замыкается блокировка между проводами Э801, Э803, или Э801, Э804, или Э801, Э805. При следовании на С соединении тяговых электродвигателей, если сработало дифференциальное реле РДФ1, загорается сигнальная лампа в головной секции А, т.е. “ 1 БВ” или “ЗБВ”. При следовании на СП или П соединении загорается сигнальная лампа “1БВ”, либо “2БВ”, либо “ЗБВ”;

• замыкается блокировка между проводами 598 и 412 (на электровозах ВЛ 11м — 590 и 412). Кратковременно, до размыкания контактов реле РВ7, образуется цепь на катушку счетчика ИП.

Отключение БВ приводит к остановке электродвигателей вентиляторов, а значит, и к выключению токового реле РТЗЗ. В режиме низкой скорости, независимо от того, какое дифференциальное реле сработало, загораются сигнальная лампа “МВ” и лампы “1MB”, “2МВ”, “ЗМВ” всех секций, в режиме высокой скорости — сигнальная лампа “МВ” и одна из сигнальных ламп “1MB”, “2МВ”, “ЗМВ”. Если отключение БВ произошло при работающих мотор-компрессорах, загорается сигнальная лампа “МК”.

Отключение тяговых электродвигателей | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Буферная защита тяговых электродвигателей от токов перегрузки

Рекомендуемый контент: