Переход производится при помощи групповых переключателей ПкП всех секций за шесть переходных позиций с отставанием на две позиции на средней и головной Б секциях.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 18-й на 19-ю позицию размыкается КЭ 9—10 его главного вала и все КЭ, кроме 21—22, подключавшие катушки вентилей реостатных контакторов к минусовой шине главного вала (см. рис. 1.15 на вкладке). Остаются замкнутыми КЭ 5—6 (цепь катушек вентилей линейных контакторов), 19—20 (цепь катушки вентиля контактора К21), 21—22 (цепь катушки вентиля контактора К11) и 27—28 (цепь катушки вентиля контактора КЗ). Замыкаются КЭ 3—4 и 7—8 (рис. 4.6). В результате чего происходит следующее:

• КЭ 9—10 разрывает цепи катушки реле времени РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов, кроме К11 головной секции А и КЗ всех секций. Реостатные контакторы выключаются, но пусковой резистор в цепь тяговых электродвигателей не вводится, так как на каждой секции есть обходная цепь: на головной секции А — через КЭ 1 группового переключателя ПкП и обходной реостатный контактор К21, на средней секции — по проводу 028, а на головной секции Б — также через обходной реостатный контактор К21;

• поскольку реле времени РВ6 имеет выдержку на отпадание якоря 2—3 с, линейные контакторы остаются включенными;

• КЭ 7—8 подготавливает новую цепь питания для катушки реле РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов от провода Э649;

• При замыкании КЭ 3—4 образуется цепь: провод 502, КЭ 3—4, провод Э564, КЭ 19—20 КтР-А, провод 955, Д93, провод Э925, катушки вклю-

чающего и выключающего вентилей группового переключателя ПкП головной секции А. Так как для впуска и выпуска сжатого воздуха из полостей цилиндра привода ПкП, а значит и для начала поворота его кулачкового вала, требуется время, он остается в положении С.

Переходная позиция XI. Кулачковый вал ПкП секции А начинает поворачиваться из положения С в положение СП-П (рис. 4.7). Размыкается его контакторный элемент 4. В цепь последовательно соединенных тяговых электродвигателей вводятся запирающие диоды Д1— Д12 головной секции А. Замыкается блокировка группового переключателя ПкП

Рис. 4.7. Развертка группового переключателя ПкГ! электровозов ВЛ1 Iм

головной секции А между проводами Э564 и Э924. От провода Э564 образуются цепи:

• на электровозе А+(А+Б) по № 124 (рис. 4.8): провод Э564, блокировка группового переключателя ПкП между проводами Э564, Э924, провод Э924, межсекционное соединение, провод Э922, КЭ 21—22 режимного контроллера КтР, провод 955, диод Д93, катушки вентилей группового переключателя ПкП средней секции А, корпус и параллельно: провод Э564, блокировка ПкП средней секции, провод Э924, межсекционное соединение, провод Э922, катушки вентилей группового переключателя ПкП головной секции Б, корпус;

• на электровозе А+(А+Б) с № 125 (рис. 4.9): провод Э564, блокировка группового переключателя ПкП между проводами Э564, Э924, провод Э924, межсекционное соединение, провод Э922, КЭ 21—22 режимного контроллера КтР-А, провод 955, диод Д93, провод Э925, катушки вентилей группового переключателя ПкП средней секции А, корпус и параллельно: КЭ 23—24 режимного контроллера КтР-А, провод Э924, межсекционное соединение, провод Э922, диод Д93, провод 955, катушки вентилей группового переключателя ПкП головной секции Б, корпус.

Получают питание катушки включающего и выключающего вентилей групповых переключателей ПкП средней секции и головной секции Б, но их валы некоторое время остаются в положении С.

Переходная позиция Х2. Размыкается контакторный элемент 1 группового переключателя ПкП головной секции А и его блокировка между проводами 594 и 545, вызывающая выключение обходного реостатного контактора К21. Выключение контакторного элемента 1 и контактора К.21 приводит к тому, что в цепь последовательно соединенных тяговых электродвигателей всех секций вводятся последовательно соединенные группы Я2 и Ш пускового резистора головной секции А общим сопротивлением 5,701 Ом. Кроме вышеуказанной блокировки, на этой позиции размыкаются блокировки между проводами Э587, 590 и 604, 605, устанавливающие порядок подачи питания к катушкам вентилей линейных контакторов при работе с отключенными тяговыми электродвигателями, а также блокировка между проводами Э582, 591, дополнительно разрывающая цепь катушки реле времени РВ6.

Переходная позиция ХЗ. Начинают поворачиваться валы группового переключателя ПкП средней секции и головной секции Б, размыкаются их контакторные элементы 4. Для повышения плавности перехода средняя секция переходит на СП соединеннее отставанием на две переходные позиции по отношению к головной секции А. В цепь тяговых электродвигателей средней секции вводятся запирающие диоды Д1— Д12 головной секции А, а в цепь тяговых электродвигателей головной секции Б — диоды средней секции. У ПкП головной секции А замыкаются блокировки между проводами:

• Э649, 574 — от провода Э649 образуется цепь катушки реле времени РВ6 и подается напряжение к катушкам реостатных контакторов;

• Э565, 593 — подготавливается цепь катушек вентилей групповых переключателей ПкГ2.

Переходная позиция Х4. Замыкаются контакторные элементы 2-3, 5 и 6 группового переключателя ПкП головной секции А. Тяговые электродвигатели этой секции, будучи подключенными к контактной сети, подключаются теперь к рельсовой цепи. Тяговые электродвигатели средней секции шунтируются запирающими диодами головной секции А, а головной секции Б — диодами средней секции, т.е. тяговые электродвигатели обеих секций выходят из режима тяги.

Переходная позиция Х5. Размыкаются контакторные элементы 1 группового переключателя ПкП средней секции и головной секции Б. Тяговые электродвигатели средней секции отключаются от головной секции А, а двигатели головной секции Б — от средней.

Переходная позиция Х6. Замыкаются контакторные элементы 2-3, 5 и 6 группового переключателя ПкП средней секции и головной секции Б. Тяговые электродвигатели этих секций подключаются к контактной сети и к рельсовой цепи, т.е. группы из четырех последовательно соединенных тяговых электродвигателей каждой секции подключаются к контактной сети параллельно.

Положение СП-П групповых переключателей ПкП. Замыкаются блокировки ПкП между проводами 567, Э923 (567, 954). От провода 567 образуются цепи подпитки катушек вентилей групповых переключателей ПкП. На электровозе А+(А+Б) по № 124 (см. рис. 4.8):

• провод 567 средней секции, блокировка группового переключателя ПкП этой секции между проводами 567, Э923, провод Э923, межсекционное соединение, провод Э925, катушки вентилей группового переключателя ПкП головной секции А, корпус;

• провод 567 головной секции Б, блокировка группового переключателя ПкП этой секции между проводами 567, 954, КЭ 21—22 КтР-Б, провод Э923, межсекционное соединение, провод Э925, катушки вентилей группового переключателя ПкП средней секции, корпус.

На электровозе А+(А+Б) с № 125 цепь подпитки катушек вентилей образуется только для группового переключателя ПкП головной секции А (см. рис. 4.9): провод 567 средней секции, блокировка группового переключателя ПкП этой секции между проводами 567, Э923, межсекционное соединение, провод Э925, катушки вентилей группового переключателя ПкП головной секции А, корпус.

Таким образом, катушки вентилей групповых переключателей ПкП головной и средней секций или только головной получают дополнительное питание от провода 567, что определяет очередность поворота кулачковых валов этих переключателей при обратном переходе с СП на С соединение тяговых электродвигателей.

Примечание. Цепь катушек вентилей группового переключателя ПкП головной секции Б двухсекционного электровоза ВJ111м можно проследить по тем же рис. 4.8 и 4.9, не принимая по внимание цепи катушек вентилей группового переключателя ПкП средней секции.

Силовые цепи после завершения перехода с С на СП соединение. Головная секция А (см. рис. 2.8 на вкладке): токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз 1, провод 003, контакты быстродействующего выключателя БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1, клемма 1 на контактной пластине П1 и параллельно КЭ 2 и 3 ПкП, провод 009, контакты линейного контактора К1, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, КЭ 1 ПкГ2, провод 021, контакты контактора КП, провод 023, вторая группа R1 пускового резистора, провод 028, контакты линейного контактора К18, цепь тяговых электродвигателей Ml, М2 и М3, М4 до шунта Шн2 амперметра А2, аналогичная их цепи на С соединении, провод 116, КЭ 5 Пкг1, провод 120, КЭ ПкТ2, провод 119, КЭ 6 ПкГ, выводной провод 121 дифференциального реле РДФ1 и далее в рельсовую цепь.

Средняя А или головная Б секции: аналогично головной секции А, но цень от контактов быстродействующего выключателя БВ к контактам линейного контактора К1 проходит через КЭ 2 и 3 группового переключателя ПкП.

Примечание. Последовательность перехода тяговых электродвигателей из С в СП соединение на двухсекционном электровозе ВЛ1 Iм аналогична рассмотренной выше для трехсекционного. Цепи тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза на переходных позициях приведены на рис. 4.10—4.15.

Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 19-й по 33-ю.

При переводе главной рукоятки с 19-й на последующие позиции происходит реостатный пуск электровоза. На 33-й позиции пусковой резистор полностью выведен, г.е. эта позиция является ходовой. Тяговые электродвигатели работают при напряжении на коллекторе 750 В. На этой позиции происходит подготовка к переходу на П соединение тяговых электродвигателей: замыкаются КЭ 17—18 и 23—24 главного вала, катушки вентилей линейного контактора К10 и уравнительного контактора К17 соединяются с корпусом через минусовую шину главного вала. Контакторы включаются, подготавливая силовую цепь к переходу на П соединение тяговых электродвигателей и уменьшая число обходных цепей пускового резистора. На каждой секции ток к тяговым электродвигателям протекает через контакты линейного контактора К10, контакты КЭ 1 группового переключателя ПкГ2 и контакты уравнительного контактора К17, а далее по цепи, аналогичной цепи на 19-й позиции.

Цепи управления групповыми переключателями ПкГ1 на электровозах ВЛ11м при обратном переходе с СП на С соединение. При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с позиций СП соединения на позиции С соединения размыкается КЭ 3—4 главного вала, провод Э564 теряет питание. В результате происходит следующее.

На электровозах А+(А+Б) по № 124 (см. рис. 4.8) вал группового переключателя ПкП головной секции Б, вентили которого не имеют подпитки от провода 567, начинает поворачиваться из положения СП-П в положение С. В начале поворота на головной секции Б размыкается блокировка ПкП между проводами 567 и 954. Катушки вентилей группового переключателя ПкП средней секции теряют подпитку от провода 567 головной секции Б, и вал ПкП средней секции начинает поворачиваться из положения СП-П в положение С. Размыкается блокировка группового переключателя ПкП этой секции между проводами 567 и Э923, в результате чего вентили группового переключателя ПкП головной секции А теряют питание от провода 567 средней секции и его вал также начинает поворачиваться в положение С.

На электровозах А+(А+Б) с № 125 (см. рис. 4.9) валы групповых переключателей ПкП головной секции Б и средней, вентили которых не имеют подпитки от провода 567, сразу же начинают поворачиваться из положения СП-П в положение С. Вал группового переключателя ПкП головной секции начнет свой поворот из положения СП-П в положение С только тогда, когда его вентили потеряют подпитку от провода 567 средней секции, т.е. после размыкания блокировки группового переключателя ПкП этой секции между проводами 567 и Э923 (или 567 и 954, если средней является секция Б).

Примечание. Для обратного перехода с СП на С соединение тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза цепь подпитки катушек вентилей группового переключателя ПкП головной секции А также предусмотрена через блокировку группового переключателя ПкП головной секции Б (см. рис. 4.8, 4.9).

Переход с СП на П соединение и цепи на П соединении электровозов ВЛ11 | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Переход с СП на П соединение и цепи на П соединении электровозов ВЛ11М

Рекомендуемый контент: