Подъем токоприемников. Условия, необходимые для подъема токоприемников:

• напряжение в цепях управления не менее 35 В и давление сжатого воздуха в пневматической цепи управления не менее 3-3,5 кгс/см2 (необходимо для включения пневматического выключателя управления ВУП1);

• закрытое положение дверей ВВК и крышевых люков на всех секциях (иначе не сработает ВУП1 той секции, где это условие не выполнено, и не будет цепи от провода Э419 к кнопкам токоприемников);

• нижнее положение рукоятки шинного разъединителя РзЗ на всех секциях (иначе также не будет вышеуказанной цепи);

• на электровозах ВЛ 11 с № 043 и ВЛ 1 Iм нулевое положение главной рукоятки контроллера машиниста КтМ, а на ВЛ 11 с № 795 и ВЛ 1 Iм, кро-

ме того, выключенное положение быстродействующего выключателя ВБ1 (иначе не будет напряжения у кнопки “Токоприемники”).

При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на провод 435 по следующим цепям:

• на электровозах ВЛ11 по № 794: +Ш18 АПУ (см. рис. 1.9 на вкладке), автоматический выключатель В6 (15 А) “Токоприемники, БВ” на АПУ, провод 47, П3:7, провод 320, КЭ 59—60 главного вала КтМ (замкнут при позиции 0 его главной рукоятки), провод 435;

• на электровозах ВЛ 11 с № 795: провод Э301, автоматический выключатель В6 “Токоприемники, БВ”, провод 47, П3:7, провод 320 (рис. 1.16 на вкладке), блокировка БВ ВБ1, провод 436, КЭ 59—60 КтМ, провод 435;

• на электровозах ВЛ 11м: +Ш14 АПУ (см. рис.1.8), Х15:7 (по № 140: Ш13, Х14:7), провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В21 “Токоприемники, БВ” на этом пульте, провод 320 (см. рис.1.10), блокировка БВ ВБ1, провод 436, КЭ 11 — 12 КтМ (замкнут при позиции 0 его главной рукоятки), провод 435.

Для подъема переднего токоприемника включают кнопки “Токоприемники” и “Токоприемник I” на кнопочном выключателе БлКн5. При включении кнопки “Токоприемники” образуется цепь (см. рис. 1.9 и 1.16 на вкладке): провод 435, контакты кнопки, провод Э419, низковольтные катушки вентилей защиты КпЗщІЗ на каждой секции, провод 400, корпус. У электропневматических вентилей КпЗщІЗ открываются впускные клапаны, и сжатый воздух давлением 5 кгс/см2 подается от пневматического агрегата цепей управления через пневматические блокировки дверей ВВК и крышевых люков к ВУП1 и к вентилю электропневматического клапана токоприемника КЭП1 (клапан типа КП-41 или вентиль типа ЭВТ-54).

Если на каждой секции замкнуты блокировки разъединителей РзЗ и контакты ВУП1, от провода Э419 головной секции Б через низковольтную пластину П22 на электровозах ВЛ 11 или через КЭ 15—16 КтР режимного контроллера на ВЛ1 Iм, контакты ВУП1 всех секций, блокировки РзЗ всех секций подается напряжение на провод Э420 и к кнопкам “Токоприемник I”, “Токоприемник И” и “Токоприемник III”.

При включении кнопки “Токоприемник I” образуются цепи (рис. 1.17):

• провод Э420, контакты кнопки “Токоприемник I”, провод Э421, контакты кнопки “Токоприемник” ЩПР БлКн7, провод 431, катушка клапана КЭП1, провод 400, корпус. Вентиль электропневматического клапана КЭП 1 токоприемника возбуждается и впускает воздух в цилиндр токоприемника первой по ходу секции;

• провод Э421, диод Д84, провод 434, катушка промежуточного реле РП29, провод 400, корпус. Реле включается и своими контактами между проводами 435 и 320 (см. рис. 1.9 на вкладке) шунтирует КЭ 59—60 КтМ, обеспечивая сохранение вышеуказанных цепей при

Рис. 1.17. Схема цепей управления токоприемниками двухсекционного электровоза ВЛ11

переводе главной рукоятки контроллера машиниста с нулевой на другие позиции.

После включения кнопок “Токоприемник II” и “Токоприемник III” по проводам Э422 и Э423 через межсекционные соединения на остальных секциях получает питание провод Э421, и на этих секциях образуются цепи (рис. 1.18—1.21), аналогичные цепям на первой секции.

В силовой цепи после подъема токоприемника Пк1 (рис. 1.22 на вкладке) напряжение подводится к помехоподавляющему устройству У1, а через дроссель L1 — к конденсатору С1, вилитовому разряднику Рр1, через крышевой разъединитель Рз 1 к токоведущим шинам и опущенным токоприемникам других секций, а также к разъединителю заземления Рз2,

Рис. 1.18. Схема цепей управления токоприемниками трехсекционного А+(А+Б) электровоза ВЛ11

конденсатору С2, к верхней клемме шинного разъединителя РзЗ и к быстродействующему выключателю Б В.

На каждой секции образуются цепи:

• предохранитель ПрЗ (1 А), добавочный резистор Ш7, вольтметр VI, провод 200, корпус;

• добавочный резистор Ш4, катушка реле контроля тока РкТ8, высоковольтная катушка вентиля защиты КпЗщІЗ, провод 200, корпус.

При исправной высоковольтной катушке вентиля КпЗщІЗ реле контроля тока (зашиты) РкТ8 включается, его контакты в цепи сигнальной лампы “РКЗ” размыкаются. Лампа гаснет, сигнализируя об исправности высоковольтной катушки вентиля защиты КпЗщІЗ и о наличии напряжения на токоприемнике.

При включении реле РкТ8 размыкаются его контакты между проводами 433 и 407 (см. рис. 1.9 на вкладке). Удерживающая катушка БВ при поднятом токоприемнике получает питание через контакты промежуточного реле РП29.

Ввиду того, что магнитные потоки низковольтной и высоковольтной катушек вентиля защиты КпЗщІЗ направлены согласованно, после подъема Пк1 магнитный поток сердечника вентиля усиливается. Примечания:

• конденсатор С1, дроссель Ы, помехоподавляющее устройство У1 — элементы защиты от радиопомех, возникающих при токосъеме. Конденсатор С2 — элемент защиты от радиопомех, создаваемых внутренним оборудованием электровоза, т.е. от коммутации аппаратов;

• заземление кожуха резистора Ш7 и наличие высоковольтного предохранителя ПрЗ исключают взрыв вольтметра контактной сети при перекрытии по кожуху резистора Я17. В настоящее время вместо металлического кожуха применяется пластмассовый.

Назначение контактов промежуточного реле РП29. Контакты реле РП29 между проводами 320 и 435 совместно с КЭ 59—60 главного вала контроллера машиниста образуют блокировку токоприемников. Она обеспечивает подъем токоприемников на нулевой позиции главной рукоятки контроллера и исключает повторный подъем их после опускания по каким-либо причинам. При переводе главной рукоятки с нулевой на любую другую позицию контакты промежуточного реле РП29 размыкаются также, как и КЭ 59—60 главного вала.

Указанная блокировка исключает пережог контактного провода и резкие колебания силы тяги.

Контакты реле РП29 между проводами 433 и 407 при опускании токоприемников обеспечивают выключение быстродействующего выключателя БВ, что приводит к отключению вспомогательных машин и размыканию силовой цепи электровоза, исключая тем самым пережог контактного провода.

Назначение вентиля защиты КпЗщІЗ и реле контроля тока РкТ8.

Вентиль защиты КпЗщІЗ типа ВЗ-1 относится к включающим вентилям,

но в отличие от обычных имеет на сердечнике две катушки. Верхняя катушка является низковольтной и получает питание от провода Э419 при включении кнопки “Токоприемники”. Вентиль, возбудившись, обеспечивает блокирование дверей ВВК и крышевого люка, пропуская сжатый воздух через их блокировки к электропневматическому клапану токоприемника КЭШ. Нижняя катушка — высоковольтная, получает питание от контактной сети после подъема одного из токоприемников. Магнитные потоки обеих катушек имеют согласованное направление.

При опускании токоприемников выключением кнопок токоприемников снимается питание с низковольтной катушки КпЗщІЗ и с катушки клапанов КЭП1. Если токоприемник по какой-то причине не опустится или при опускании вместе с его полозами опустится оборванный контактный провод, высоковольтная катушка вентиля сохранит свое питание от контактной сети. Дверь ВВК и крышевой люк останутся заблокированными, что исключит возможность доступа в ВВК и подъем на крышу электровоза. При обрыве же в высоковольтной катушке данного вентиля возможность доступа в ВВК и на крышу электровоза появляется сразу же после выключения кнопок токоприемников, независимо от того, опустился токоприемник или нет, т.е. есть на нем напряжение или нет.

С целью обеспечения постоянного контроля за исправностью высоковольтной катушки последовательно с ней включена катушка реле контроля тока (защиты) РкТ8. При обрыве в высоковольтной катушке вентиля защиты КпЗщІЗ на одной из секций катушка реле РкТ8 этой секции не будет иметь цепь на корпус, реле выключится и замкнет свои контакты между проводами Э801 и Э814. От провода Э801 через эти контакты получат питание сигнальные лампы “РКЗ” на пультах машиниста всех секций, что будет сигнализировать о неисправности вентиля защиты КпЗщІЗ на одной из секций. При необходимости входа в ВВК локомотивная бригада должна убедиться, что токоприемники опущены.

Примечание. Для исключения “звонковой работы” токоприемников, возможной из-за встречного включения катушек электромагнитного вентиля типа ВЗ-1, на электровозах ВЛ11 с № 125 и электровозах ВЛ11М установлен электромагнитный вентиль типа ВЗ-57-02. Он представляет собой два отдельных электромагнитных вентиля, установленных на одном кронштейне.

Включение автоматических выключателей В20 и ВЗО в цепях управления тяговыми электродвигателями | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Переключения в схеме для вывода электровоза из депо под низким напряжением

Рекомендуемый контент: