Для защиты цепей управления тяговыми электродвигателями на электровозах ВЛ11 последних выпусков и ВЛ 11м установлены автоматические выключатели В20 на 50 А и ВЗО на 16 А. На электровозах ВЛ 11 более раннего выпуска для этой цели применяются выключатели управления ВУ20 с предохранителем на 45 А (по № 496) и предохранитель ПрЮ на 15 А (по № 324А).

При включении автоматических выключателей В20 и ВЗО подается напряжение к контакторным элементам контроллера машиниста КтМ, к кнопкам “Возврат БВ”, “Электропечи II группы” и к АЛС по следующим цепям:

• провод Э301, автоматический выключатель В20, провод 501, КЭ КтМ;

• на электровозах ВЛ 11 по № 489 (рис. 1.13 на вкладке): провод 501, предохранитель ПрЮ или автоматический выключатель ВЗО, провод 502, КЭ КтМ;

• провод 502, блок предохранителей БлПр2 (Пр7, Пр8), а с № 265 — блок автоматических выключателей В26 и В27 АЛС;

• провод 502, КЭ АБТ (блокировка автоматических тормозов № 367), провод 503, КЭ 119—120 тормозного вала КтМ (замкнут при позиции 0 его рукоятки), перемычка, КЭ 61—62 главного вала КтМ (замкнут при позиции 0 его рукоятки), провод 637. По проводу 637 подается напряжение к кнопке “Возврат БВ” и через диоды Д77—Д79 в цепь катушки контактора К66, предназначенного для включения реле моторного тока РТ37 (на рис. 1.9 напротив кнопки “Возбудитель”). На электровозах ВЛ 11 с № 490 в эту цепь между КЭ 119—120 и 61—62 включен КЭ 85—86 реверсивно-селективного вала (рис. 1.14 на вкладке), замыкающийся в положениях 0, М и МС его рукоятки. Кроме того, на этих электровозах от провода 502 подается напряжение к кнопке В18 “Проверка САУРТ”;

• на электровозах ВЛ1 Iм (рис. 1.15 на вкладке): провод 502, КЭ АБТ, провод 503, КЭ 115—116 тормозного вала КтМ (замкнут при позиции 0 его рукоятки), провод 688, КЭ 61—62 реверсивно-селективного вала

(замкнут в положениях 0 и М рукоятки), перемычка, КЭ 1—2 главного вала (замкнут при позиции 0 рукоятки), провод 637. По проводу 637 подается напряжение к кнопке “Возврат Б В” и к контактам промежуточного реле РП20 в цепях управления отключателями тяговых электродвигателей. Как и на электровозах ВЛ11 с № 490, от провода 502 напряжение подается также к кнопке В18 “Проверка САУРТ”;

• на электровозах ВЛ 11 с № 170 и ВЛ 1 Iм (см. рис. 1.9 и 1.10 на вкладке): провод 503, кнопка “Электропечи II группы”;

• провод 503 (см. рис. 1.15 на вкладке), контакты промежуточного реле РП26, провод 504, контакты 5—6 электропневматического клапана КЭП 13 (ЭПК), замыкающиеся при включении ключом, провод 505, КЭ КтМ;

• провод 503, низковольтная пластина П11 на электровозах ВЛ11 или контакты 1—2 режимного контроллера КтРА-Б на электровозах ВЛ 1 Iм, провод 506, катушка промежуточного реле РП15, провод 500, корпус. На секции, из которой осуществляется управление, включается промежуточное реле РП15, исключающее вредный контур в цепях управления отключателями электродвигателей ПкД1 и ПкД2;

• на электровозах ВЛ11 с № 175 и В Л 11м: провод 503, тумблер В16 “Песок”. Если давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза повышается до 2,8—3,2 кгс/см2, замыкаются контакты пневматического выключателя управления ВУП-5 и при включенном тумблере В16 образуется цепь питания катушек вентилей электропневматиче-ских клапанов песочниц КЭП4 или КЭП5. После их срабатывания подача песка под колесные пары прекращается при помощи промежуточного реле РП27 (см. п.2.7);

• провод 503, контакты кнопки КН2. При нажатии кнопки КН2 (ножная педаль для отпуска тормоза электровоза) срабатывает электропневма-тический клапан КЭП9, отпуская тормоз электровоза при заторможенном составе;

• на электровозах ВЛ 11 с № 175 и ВЛ 1 Iм: провод 503, контакты КрМ (микровыключатель контроллера крана машиниста № 395), замкнутые в положениях 1—5 ручки крана машиниста и размыкающиеся в 6 положении, провод 739, диоды Д80, Д81, провод Э740, катушка реле РП28, провод 700, корпус. На всех секциях включаются промежуточные реле РП28. Их контакты замыкаются между проводами 601—602 в цепи катушек вентилей линейных контакторов и размыкаются между проводами 503, 619 и 503,644;

• на электровозах ВЛ11: провод 505, КЭ 17—18 КтМ, провод 584, блокировка промежуточного реле РП20, провод 675, предохранитель Пр в щитке У11, контакты тумблеров В1 и В2 (верхние на схеме), диоды Д31 и ДЗЗ, катушки вентилей Н отключателей электродвигателей ПкД1 и ПкД2, провод 500, корпус. Валы отключателей электродвигателей в секции, из которой производится управление, фиксируются в нормальном положении. На электровозах ВЛ1 Iм питание на эти катушки поступает от провода 637 через блокировку промежуточного реле РП20.

Катушки вентилей Н отключателей электродвигателей ПкД1 и ПкД2

остальных секций получают питание через контакты тумблеров ВЗ—В6 по

проводам Э651—Э658.

Примечания:

• введение КЭ реверсивно-селективного вала контроллера машиниста КтМ в цепь подачи напряжения к кнопке “Возврат БВ” на обеих сериях электровозов обеспечивает включение быстродействующего выключателя в тяговом режиме, а также его восстановление в режиме рекуперативного торможения только при вышеуказанных положениях реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста КтМ;

• на электровозах ВЛ 11м установлен блок импульсной подачи песка У15. Напряжение к нему подается по проводу 316 от автоматического выключателя В24 “Песок, сигнал, свисток”. К выходным клеммам Х2, ХЗ блока подключены электропневматические клапаны песочниц. При включенном блоке производится периодическая импульсная подача песка под колесные пары с частотой, регулируемой машинистом;

• проверка положения автоматических выключателей В20, ВЗО и исправности КЭ АБТ производится нажатием кнопки КН2 — должен сработать электропневматический клапан КЭП9;

• на электровозах ВЛ1 Iм вместо низковольтных пластин П1—П25, переставляемых из одного положения в другое при изменении количества секций (табл. 5), применяется режимный контроллер КтР типа КР-005, размещенный на блоке аппаратов № 2 ВВК. При необходимости изменения количества секций рукоятку КтР разблокируют ключом КУ и устанавливают на соответствующую позицию. Контакторные элементы режимного контроллера КтР, изменяя свое положение, производят необходимые переключения в цепях управления (табл. 6);

• на электровозах ВЛ 11 с № 600 и ВЛ1 Iм напряжение к выключателям В26 и В27 АЛ С подается по проводу Э301.

Электрические цепи от кнопки “Сигнализация” | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Управление токоприемниками

Рекомендуемый контент: