Действие защиты аналогично действию ее на электровозах ВЛ 11. Исключение составляют защита от перегрузки и повышенного напряжения, а также защита преобразователя.

Защита от повышенного напряжения и перегрузки. Защита осуществляется при помощи реле повышенного напряжения PH 10, реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ35 и РТ36. При срабатывании любого из реле загорается сигнальная лампа “РП” и теряет питание катушка реле РП18. Реле выключается и своими контактами между проводами 555 и 462 разрывает цепь катушки контактора К62 (см. рис. 1.15 на вкладке). Контактор К62 выключается и отключает независимую обмотку возбуждения генератора АМ-Г от провода Э301. Э.д.с. генератора, ток возбуждения, магнитный поток главных полюсов, э.д.с. тяговых электродвигателей и ток рекуперации резко уменьшаются, перегрузка или повышенное напряжение ликвидируются. Контакты реле РТ35, РТ36 или PH 10 замы-

Рис. 9.4. Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ1 Iм при СП соединении тяговых электродвигателей

каются, но цепь на катушку реле РП18 остается прерванной, так как разомкнуты его контакты между проводами Э533 и Э532. Повторное включение реле РП18 и контактора К62, т.е. восстановление возбуждения тяговых электродвигателей, возможно только после установки тормозной ру-

Рис. 9.5. Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ1 Iм при С соединении тяговых электродвигателей

коятки па позицию ПТ. На этой позиции катушка реле РП18 вновь получает питание от провода Э532, и реле включается. Затем, перемещая тормозную рукоятку, восстанавливают прежние значения токов возбуждения и рекуперации.

Если же машинист не среагирует на загорание лампы “РП”, в цепи рекуперации потечет моторный ток. Когда он достигнет 100 А, отпадет

якорь реле моторного тока РТ37. Контакты реле между проводами 602 и 520 разомкнутся и снимут питание с провода 604. Это приведет к выключению линейных контакторов, контакторов К62 и К23 (К24), т.е. схема рекуперации полностью разберется. Замкнутся блокировки контакторов К62 и К24 между проводами Э751 и Э874, что вызовет загорание лампы “ПСР”. После выключения линейного контактора К19 от провода Э534 получит питание клапан замещения КЭП8, и тормозные цилиндры электровоза наполнятся сжатым воздухом давлением 2—2,5 кгс/см2. Кроме этого, электропневматический клапан КЭБ соединит тормозные цилиндры с воздухораспределителем.

Защита преобразователя. Отличие от защиты на электровозе ВЛ11 заключается в том, что после срабатывания БВ цепь независимой обмотки генератора АМ-М преобразователя рвется не контактором КЗ, а контактором К69.

Рекуперативное торможение на параллельном соединении тяговых электродвигателей | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Перечень аппаратов и электрических машин и их назначение

Рекомендуемый контент: