Цепи управления на этих соединениях аналогичны цепям на параллельном соединении тяговых электродвигателей за небольшим исключением. В силовой схеме изменяется цепь тока рекуперации, а цепь тока возбуждения тяговых электродвигателей остается прежней.

Последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей. При установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста КтМ в положение “Вперед-СП” КЭ 69—70 не замыкается, поэтому вал группового переключателя ПкГ остается в положении С-СП. Как и в положении “Вперед-П”, остается замкнутым КЭ 73—74 (рис. 8.7, см. также рис. 1.13 на вкладке), поэтому вал режимного переключателя ПкС также занимает положение СП-П и остается включенным реле РП17. Поскольку блокировка группового переключателя ПкГ между проводами 520 и 521 разомкнута, а контакты реле РП17 замкнуты, в цепь независимой обмотки генератора АМ-Г преобразователя вводится вся секция 1 — 18 резистора R31. Питание на катушку реле времени РВ6 поступает от провода 501 через КЭ 5—6 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста.

В отличие от П соединения тяговые электродвигатели в каждой секции подключаются к контактной сети только линейным контактором К1, так как цепь катушки линейного контактора К10 разомкнута блокировкой ПкГ между проводами 606 и 609. Цепь катушек вентилей Kl, К18 и К19 аналогична цепи на П соединении.

В силовой схеме каждой секции ток рекуперации протекает по цепи (рис. 8.8, см. также рис. 1.22 на вкладке): зажим Я тягового электродвигателя М1, провод 034, КЭ ПкР, провод 033, КЭ ПкД1, провод 032, катушка реле перегрузки РТ35, провод 031, контакты линейного контактора К18, провод 028, контакты угловых реостатных контакторов К16 и К13, провод 021, КЭ 1 ПкГ, провод 018, контакты угловых реостатных контакторов К8 и К5, провод 011, контакты линейного контактора К1, провод 009, КЭ ПкС, а на головной секции А и пластина П1, провод 008, РДФ1, провод 008, контакты БВ, провод 003, крышевой разъединитель Рз 1, провод 002, дроссель L1, провод 001, токоприемник Пк1, контактная сеть, цепи тяговой подстанции или электровоза, работающего в режиме тяги, рельсовая цепь, токосъемники Пк2—Пк5, провод 100, токовые обмотки электросчетчиков Wh2 и Whl или их шунты Шн4 и ШнЗ, соединенные проводом 127, провод 121, РДФ1, провод 121, КЭ ПкС, а на головной секции А и пластина П2, провод 119, уравнительный резистор R6, провод 118, контакты БК КБ46, провод 117, КЭ ПкС, провод 116, шунт Шн2 амперметра А2, провод 115, КЭ ПкД2, провод 096, катушки индуктивного шунта L4, вводный провод 105 реле РТ37, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора AM-Г, провод 106, КЭ ПкТ, провод 084, КЭ ПкР, обмотки якорей тяговых электродвигателей М4 и М3, провод 080, КЭ ПкР, провод 079, КЭ ПкД2, провод 078, катушка реле перегрузки РТ36, провод 087, катушка реле РТ38 ПРУ, провод 077, контакты линейного контактора К19, провод 076, КЭ 4 ПкГ, провод 048, КЭ ПкД1, провод 047, катушки индуктивного шунта L3, провод 055, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, КЭ ПкТ, провод 041, КЭ ПкР, провод 036, обмотка якоря тягового электродвигателя М2, провод 035, зажим ЯЯ тягового электродвигателя М1.

Рис. 8.7. Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ11: реверсивно-селективная рукоятка в положении “Виеред-СП”, тормозная - на первой позиции
Рис. 8.8. Схема силовой цепи одной секции двухсекционного электровоза ВЛ11 при рекуперативном торможении: реверсптю-селектииная рукоятка в положении “Вперед-СП”, тормозная - на первой позиции

Последовательное соединение тяговых электродвигателей. При установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста КтМ в положение “Вперед-С” замыкается КЭ 71—72 (рис. 8.9, см. также рис. 1.14 на вкладке). От провода Э565 подается напряжение на катушки вентилей С режимных переключателей ПкС, и валы ПкС занимают положение С. КЭ режимных переключателей ПкС соединяют обмотки якорей тяговых электродвигателей всех секций последовательно.

При установке тормозной рукоятки на позицию 02 замыкаются КЭ 109—110 тормозного вала, в результате чего напряжение подается на провод 507 и далее через КЭ 3—4 реверсивно-селективного вала — на провод Э583. От провода Э583, после поворота вала тормозного переключателя ПкТ, на средней и головной секции Б образуется цепь на катушки вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19. Катушка вентиля контактора К1 соединяется с корпусом через пластину П14, установленную на этих секциях горизонтально, блокировки режимного переключателя ПкС между проводами 607, 589 и тормозного переключателя ПкТ между проводами 589, 500. На головной секции А линейные контакторы К18 и К19 также включаются на позиции 02, а линейный контактор К1 — только после отпадания якоря реле рекуперации РН11, так как пластина П14 на этой секции установлена вертикально и катушка вентиля контактора К1 соединяется с корпусом через контакты реле рекуперации PH 11 между проводами 608 и Э537. Таким образом, подключение тяговых электродвигателей всех секций к контактной сети производится одним линейным контактором К1 головной секции А.

В силовой схеме двухсекционного электровоза ток рекуперации протекает по цепи восьми последовательно соединенных тяговых электродвигателей (см. рис. 1.22 на вкладке): зажим Я тягового электродвигателя Ml

Рис. 8.9. Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ11: реверсивно-селективная рукоятка в положении “Вперед-С”, тормозная — на первой позиции

головной секции А, провод 034, КЭ ПкР, провод 033, КЭ ПкД1, провод 032, катушка реле перегрузки РТ35, провод 031, контакты линейного контактора К18, провод 028, контакты угловых реостатных контакторов К16 и К13, провод 021, КЭ 1 ПкГ, провод 018, контакты угловых реостатных контакторов К8 и К5, провод 011, контакты линейного контактора К1, провод 009, пластина П1, провод 008, РДФ1, провод 008, контакты БВ, провод 003, крышевой разъединитель Рз 1, провод 002, дроссель L1, провод 001, токоприемник Пк1, контактная сеть, цепи тяговой подстанции или электровоза, работающего в режиме тяги, рельсовая цепь, токосъемники Пк2—Пк5 головной секции А, провод 100, токовые обмотки электросчетчиков Wh2 и Whl или их шунты Шн4 и ШнЗ, соединенные проводом 127, провод 121, РДФ1, провод 121, пластина П2, провод 119, клемма 6 на БлКл2, клемма 6 на БлКл2 головной секции Б, провод 123, КЭ ПкС, провод 119, уравнительный резистор R6, провод 118, контакты БК КБ46, провод 117, пластина ПЗ, провод 116, шунт Шн2 амперметра А2, провод 115, КЭ ПкД2, провод 096, катушки индуктивного шунта L4, вводный провод 105 реле РТ37, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора АМ-Г, провод 106, КЭ ПкТ, провод 084, обмотки якорей тяговых электродвигателей М3 и М4 (КЭ ПкР в положении Наз), провод 079, КЭ ПкД2, провод 078, катушка реле перегрузки РТ36, провод 087, катушка реле РТ38 ПРУ, провод 077, контакты линейного контактора К19, провод 076, КЭ 4 ПкГ, провод 048, КЭ ПкД 1, провод 047, катушки индуктивного шунта L3, провод 055, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, КЭ ПкТ, провод 041, обмотки якорей тяговых электродвигателей М2 и Ml (КЭ ПкР в положении Наз), провод 033, КЭ ПкД1, провод 032, катушка реле перегрузки РТ35, провод 031, контакты линейного контактора К18, провод 028, КЭ ПкС, провод 011, контакты линейного контактора К1, провод 009, КЭ ПкС, провод 125, клемма 9 на БлКл2 головной секции Б, клемма 9 на БлКл2 головной секции А, провод 122, КЭ ПкС, провод 116, шунт Шн2 амперметра А2, провод 115, КЭ ПкД2, провод 096, катушки индуктивного шунта L4, вводный провод 105 реле РТ37, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора АМ-Г, провод 106, КЭ ПкТ, провод 084, КЭ ПкР, провод 082, обмотки якорей тяговых электродвигателей М4 и М3, провод 080, КЭ ПкР, провод 079, КЭ ПкД2, провод 078, катушка реле перегрузки РТ36, провод 087, катушка реле РТ38 ПРУ, провод 077, контакты линейного контактора К19, провод 076, КЭ 4 ПкГ, провод 048, КЭ ПкД1, провод 047, катушки индуктивного шунта L3, провод 055, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, КЭ ПкТ, провод 041, КЭ ПкР, провод 036, обмотка якоря тягового электродвигателя М2, провод 035, зажим ЯЯ тягового электродвигателя Ml. Примечания:

• цепь заземления катушки реле рекуперации PHI 1 замыкается на П соединении тяговых электродвигателей через якорную цепь тяговых электродвигателей М3 и М4, на СП соединении — через якорную цепь всех тяговых электродвигателей секции, а на С соединении — через якорную цепь тяговых электродвигателей всех секций. Поэтому реле рекуперации “сравнивает” с напряжением контактной сети на П со

единении э.д.с. тяговых электродвигателей М3 и М4, на СП соединении — э.д.с. всех тяговых электродвигателей секции, а на С соединении — э.д.с. всех тяговых электродвигателей электровоза;

• сопротивление ступеней рекуперативного резистора ЯЗІ на П соединении меньше, чем на С и СП соединениях, поскольку блокировкой ПкГ между проводами 520 и 521 параллельно секции 1 — 14 резистора ЯЗІ подключается его секция 1—17.

Силовая схема трехсекционного А+(А+Б) электровоза в режиме рекуперации на С соединении тяговых электродвигателей приведена на рис. 8.10.

1-Рекуперативное торможение на параллельном соединении тяговых электродвигателей | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | 1-Защита и ее сигнализация

Рекомендуемый контент: