Тормозную рукоятку оставляют на нулевой позиции. На этой позиции замкнут КЭ 111 — 112 (на электровозах с № 490 — КЭ 109—110) тормозного

Рис. 2.5. Схема цепей управления при первой позиции главной рукоятки и нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении “Вперед-МС” на электровозах ВЛ11

вала, через который соединяется с корпусом цепь катушек вентилей линейных контакторов.

Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение “Вперед-МС”. Замыкаются КЭ 63—64, 67—68, 71-72 реверсивно-селективного вала, в результате чего образуются цепи (рис. 2.5, см. рис. 1.13 на вкладке):

• от провода 502 через КЭ 67—68 на катушки вентилей М тормозных переключателей ПкТ всех секций (цепь аналогична рассмотренной выше цепи при положении реверсивно-селективной рукоятки “Вперед-М” — см. п. 2.1);

• от провода 505 через КЭ 63—64, провод Э561 на катушки вентилей ПкР и промежуточные реле РП20. Подается напряжение к пневматическому выключателю управления ВУП4, к катушкам вентилей Н отключателей двигателей ПкД1 и ПкД2, а также к катушкам вентилей реостатных контакторов обеих групп (на электровозах с № 716 по проводу 567 только к катушкам контакторов К20 и К21). Все цепи аналогичны цепям при положении реверсивно-селективной рукоятки “Вперед-М”;

• провод 501, КЭ 71—72, провод Э565, катушка вентиля С режимного переключателя ПкС, провод 500, корпус. Валы ПкС всех секций занимают положение С. Силовые контакты ПкС соединяют тяговые электродвигатели всех секций между собой последовательно, а блокировочные — устанавливают зависимость положения отдельных аппаратов от положения вала ПкС.

От провода Э565, кроме того, подается напряжение к КЭ 15—16 главного вала.

Главную рукоятку устанавливают на первую позицию. Размыкаются КЭ главного вала 17—18, 59—60 и 61—62 с той же целью, что и на первой позиции СП соединения (см. п. 2.1).

Замыкаются КЭ 9—10, 13—14, 15—16, 19—20, 21—22, 23—24 и 27—28 (последний только на электровозах по № 489).

Замыкание КЭ 9—10 подготавливает цепь катушек вентилей линейных контакторов к соединению с корпусом. Замыкание КЭ 13—14 и 27—28 (с № 490 КЭ 23—24) происходит вхолостую. К ним не подано напряжение от КЭ 1—2 реверсивно-селективного вала (с № 490 — КЭ 79—80), так как он разомкнут.

Образуются цепи:

• на электровозах по № 489: от провода 502 через КЭ 19—20, 21—22 и 23—24 на катушки вентилей контакторов К31, К32, К39 (К40) и К35 (К36) для глубокого ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и подготовки цепей второй и третьей позиций;

• на электровозах с № 490 (см. рис. 1.14 на вкладке): от провода 502 через КЭ 19—20 и 21—22 на катушки вентилей контакторов ОВ1 КЗЗ, К34 и ОВ4 К39 (К40) для создания цени ослабления возбуждения четвертой ступени. Все цепи аналогичны цепям первой позиции при СП соединении тяговых электродвигателей;

• КЭ 15—16, провод Э583, блокировка ПкС, провод 594, блокировка ПкГ, провод 595, контакты сдвоенной кнопки БВ на ЩПР БлКн7 (установлена на электровозах с № 070), провод 598 и далее по цепи, аналогичной цепи первой позиции при СП соединении, на провод 604.

От провода 604 образуются цепи (см. рис. 1.13 на вкладке):

• катушка вентиля линейного контактора К1, провод 606, блокировка ПкТ, провод 589. На средней и на головной Б секциях пластина П14 установлена в рабочее положение (на схеме горизонтально, необходима в цепях рекуперативного торможения), поэтому катушка контактора К1 дополнительно соединяется с проводом 589 через эту пластину и блокировку ПкС;

• катушка вентиля линейного контактора К18, провод 589;

• блокировки ПкС и ПкД2, провод 605, катушка вентиля линейного контактора К19, провод 589.

Цепь от провода 589 на корпус аналогична цепи первой позиции при СП соединении тяговых электродвигателей. Включаются линейные кон

такторы К1, К18 и К19, как и на первой позиции СП соединения, после чего катушки вентилей линейных контакторов соединяются с корпусом дополнительной цепью через блокировку К1 между проводами 589 и 500. Напряжение к нижней (на схеме) группе катушек вентилей реостатных контакторов после включения контактора К1 подается от провода Э583.

На электровозах с № 716 после замыкания блокировки линейного контактора К1 между проводами 590 и 593 от провода Э583 подается напряжение к катушкам вентилей остальных реостатных контакторов.

Цепи катушек вентилей электропневматических клапанов КЭП6 и КЭП7 ПРУ аналогичны цепям первой позиции при СП соединении тяговых электродвигателей.

В отличие от первой позиции СП соединения от провода 604 напряжение подается только на катушку вентиля уравнительного контактора К17, а цепь катушки вентиля линейного контактора К10 прервана блокировкой ПкС.

Таким образом, на первой позиции С соединения включены линейные контакторы К1, К18, К19, а также контакторы ослабления возбуждения КЗ 1, К32, К35, К36, К39, К40 на электровозах по № 489 и КЗЗ, К34, К39, К40 - с № 490.

Силовая цепь электровозов ВЛ11 при СП соединении тяговых электродвигателей | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Силовая цепь электровозов ВЛ11 при С соединении тяговых электродвигателей

Рекомендуемый контент: