Электровозы по N2 489. Для сбора цепи первой позиции рукоятки контроллера машиниста КтМ устанавливают на соответствующие позиции.

Тормозную рукоятку оставляют на нулевой позиции. На этой позиции замкнут КЭ 111 — 112 тормозного вала, подготавливающий цепь катушек вентилей линейных контакторов для соединения с корпусом.

Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение “ВПЕРЕД-М”. Замыкаются КЭ 63—64,67—68,73—74 и 1—2 реверсивно-селективного вала, в результате чего образуются цепи (рис. 2.1, см. рис. 1.13 на вкладке):

• провод 502, КЭ 67—68, провод Э563, катушка вентиля М тормозного переключателя ПкТ, провод 500, корпус. На каждой секции кулачковые валы тормозных переключателей ПкТ занимают положение М. Силовые и блокировочные контакты ПкТ замыкаются или размыкаются в соответствии с этим положением. Силовые контакты соединяют последовательно между собой обмотки якорей и обмотки возбуждения тяговых электродвигателей, блокировочные — устанавливают зависимость положения отдельных аппаратов от положения вала ПкТ;

• провод 502, КЭ 73—74, провод Э566, катушка вентиля СП-П режимного переключателя ПкС и подключенная параллельно катушка промежуточного реле РП17, провод 500, корпус. Валы режимных переключателей ПкС всех секций занимают положение СП-П. Силовые контакты ПкС соединяют тяговые электродвигатели в каждой секции последовательно, а блокировочные — устанавливают зависимость положения отдельных аппаратов от положения вала ПкС. В режиме рекуперативного торможения включением реле РП17, представляющего собой множитель блокировок ПкС, на СП соединении в цепь независимых обмоток генератора AM-Г преобразователя вводится полностью секция 1 — 18 резистора R31 ;

• провод 501, КЭ 1—2. Подается напряжение к КЭ 13—14 и 27—28 главного вала контроллера машиниста КтМ;

Рис. 2.1. Схема цепей управления при первой позиции главной рукоятки и нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении “Вперед-М” на электровозах ВЛ11

• провод 505, КЭ 63—64, провод Э561, катушка вентиля Вп реверсора ПкР секции А, провод 500, корпус;

• провод Э561 межсекционное соединение, провод Э562, катушка вентиля Наз ПкР секции Б, провод 500, корпус. Кулачковые валы реверсоров всех секций в зависимости от направления предстоящего движения секции (вперед кабиной или торцевой стенкой кузова) занимают положение Вп или Наз. В трехсекционном электровозе их положение зависит от варианта формирования — два Вп, один Наз или наоборот (рис. 2.2). Силовые контакты ПкР создают цепь обмоток якорей тяговых электродвигателей для движения вперед, а блокировочные — устанавливают зависимость положения отдельных аппаратов от положения вала ПкР.

Рис. 2.2. Схемы цепей управления реверсорами на трехсекционном электровозе ВЛ11: а - А+(А+Б); б-(А+Б)+Б

После разворота валов реверсов ПкР через блокировки Вп или Наз в каждой секции подается напряжение на провод 567, от которого образуются цепи (см. рис. 1.13 на вкладке):

• провод 567, катушка промежуточного реле РП20, провод 500, корпус. На каждой секции включается реле РП20, представляющее собой множитель блокировок реверсора. Блокировка РП20 между проводами 599 и 601, замыкаясь, подготавливает цепь катушек вентилей линейных контакторов. Блокировка между проводами 584 и 675, размыкаясь, снимает питание со щитка У11 для отключения тяговых электродвигателей, в результате чего поворот валов ПкД 1 и ПкД2 из положения Н в положение А под током исключается;

• провод 567, контакты пневматического выключателя управления ВУП4 (установлен на электровозах с № 175). К контактам ВУП4 подается напряжение. При давлении сжатого воздуха в ТЦ электровоза 1,9—2,2 кгс/см2 эти контакты замыкаются, создавая цепь питания катушек вентилей электропневматических клапанов КЭП6 или КЭП7 противоразгрузочного устройства задних по ходу тележек для предотвращения юза при пневматическом торможении;

• провод 567, предохранитель Прб, соединенные параллельно диоды Д72 и Д73, провода 568 и 573, блокировки катушки вентилей Н ПкД1 и ПкД2, провод 500, корпус. Кулачковые валы обоих отключателей тяговых электродвигателей фиксируются в нормальном положении (Н) и поворот их валов в аварийное положение (А) исключается;

• провод 567, блокировка тормозного переключателя ПкТ, провод 577, диоды Д58—Д63, провод 639. Подается напряжение к верхней (на рис. 1.13) группе катушек вентилей реостатных контакторов;

• провод 567, блокировка ПкТ, провод 577, блокировка линейного контактора К1, провод 593, диоды Д43—Д50, провод 641. Подается напряжение к нижней (на схеме) группе катушек вентилей реостатных контакторов. К катушкам отдельных вентилей напряжение подается через контакты промежуточного реле РП16 противобоксовочной схемы.

Главную рукоятку устанавливают на первую позицию. Размыкаются КЭ 17-18, 59—60, 61—62 главного вала. Размыканием КЭ 17—18 вторично рвется цепь питания щитка У11, размыканием КЭ 59—60 и 61—62 исключается подъем токоприемников и включение (восстановление) БВ на позициях главной рукоятки КтМ выше нулевой.

Замыкаются КЭ 9—10, 13—14, 15—16, 19—20, 21—22, 23—24, 27—28 главного вала, в результате чего образуются цепи (см. рис. 1.13 на вкладке и рис. 2.1):

• провод 502, КЭ 19—20, провод Э585, включенные параллельно блокировки контакторов КЗЗ и К34, провода 544 и 545, катушки вентилей контакторов К31 и К32, провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, корпус. Включаются контакторы К31 и К32, создающие для тяговых электродвигателей режим глубокого ослабления возбуждения (16 % от тока якоря). Их блокировки между проводами 589, 588 и 588, 677, замыкаясь, подготавливают цепь для соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом;

• провод 502, КЭ 21—22, провод Э535, катушка вентиля контактора К39 (К40), провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения четвертой ступени (ОВ4) К39 и К40 с одним пневматическим приводом, подготавливая цепи второй позиции главной рукоятки КтМ;

• провод 502, КЭ 23—24, провод Э533, катушка вентиля контактора К35 (К36), провод 500, корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения второй ступени (ОВ2) К35 и К36 с одним пневматическим приводом, подготавливая цепи третьей позиции главной рукоятки КтМ;

• КЭ 13—14, провод Э582, блокировка группового переключателя ПкГ, провод 591, блокировка режимного переключателя ПкС, провод 590, катушка реле РВ6, провод 500, корпус. Включается реле времени РВ6 (выдержка на отпадание якоря 2—3 с), контролирующее время поворота вала ПкГ из положения С-СП в положение П. Его контакты между проводами 597 и 598, замыкаясь, подготавливают плюсовую цепь катушек вентилей линейных контакторов;

• КЭ 27—28, провод Э587, блокировка ПкД1, провод 596, блокировка ПкД2, провод 597, контакты реле РВ6, провод 598, блокировка БВ, провод 599, блокировка реле РП20, провод 601, блокировка реле РП28, провод 602, блокировка реле РП23, провод 603, блокировка ПкТ, провод 604.

От провода 604 образуются следующие цепи;

• провод 604, блокировка ПкД2, провод 605, катушка вентиля линейного контактора К19, провод 589;

• провод 604, катушка вентиля линейного контактора К18, провод 589;

• провод 604, катушка вентиля линейного контактора К1, провод 606, блокировка ПкТ, провод 589;

• провод 589, блокировка контактора К32, провод 588, блокировка контактора К31, провод 677, диод Д74, провод Э581, КЭ 9—10 главного вала, перемычка, КЭ 111 — 112 тормозного вала контроллера машиниста КтМ, провод 600, корпус.

Включаются линейные контакторы Kl, К18 и К19. После включения ведущего линейного контактора К1 его блокировки производят ряд переключений. Замыкание блокировки между проводами 589 и 500 создает дополнительную цепь катушек вентилей линейных контакторов Kl, К18 и К19 на корпус. Замыкание блокировки между проводами 592, 593 и размыкание между проводами 593, 577 обеспечивает подачу напряжения к нижней (на рис. 1.13) группе катушек вентилей реостатных контакторов от провода Э582 вместо провода 577, что необходимо для работы в режиме рекуперативного торможения;

• провод 604, диод Д88, блокировка Вп или Наз реверсора ПкР, провод 741 или 743, блокировка ПкТ, провод 742 или 744, катушка электро-пневматического клапана КЭП6 или КЭП7 ПРУ, провод 700, корпус. На электровозах с № 326 в цепь катушек КЭП6 и КЭП7 включены контакты токового реле РТ38, которое срабатывает при токе тяговых электродвигателей 325 А. Только после замыкания его контактов одна из

указанных катушек в каждой секции получает питание в зависимости от положения реверсора;

• провод 604, блокировка промежуточного реле РП16, провод 616 и далее по двум параллельным цепям: блокировка ПкТ, провод 617, катушка вентиля уравнительного контактора К17 и блокировка ПкД1, провод 613, блокировка ПкД2, провод 614, блокировка ПкС, провод 615, катушка вентиля линейного контактора К10. К катушкам вентилей уравнительного К17 и линейного К10 контакторов от провода 604 подается напряжение.

Таким образом, на первой позиции СП соединения включены линейные контакторы К1, К18, К19, контакторы ослабления возбуждения К31, К32, К35, К36, К39 и К40.

Примечание. Замыкание КЭ 15—16 главного вала контроллера машиниста КтМ не приводит к образованию цепей, так как разомкнут КЭ 71—72 реверсивно-селективного вала.

Электровозы № 490-715. Цепи аналогичны описанным выше за исключением следующего (см. рис. 1.14 на вкладке):

• цепь катушек вентилей линейных контакторов соединяется с корпусом через КЭ 109—110 тормозного вала контроллера машиниста КтМ вместо КЭ 111-112;

• плюсовая цепь катушек вентилей линейных контакторов образуется от провода 501 через КЭ 79—80 реверсивно-селективного вала (вместо КЭ 1—2) и КЭ 23—24 главного вала (вместо КЭ 27—28);

• вместо глубокого ослабления возбуждения 16 % предусмотрена работа тяговых электродвигателей на первой позиции с ослаблением возбуждения 36 % (режим ОВ4). Поэтому контакторы К31 и К32 не установлены. При первой позиции главной рукоятки замыкаются КЭ 19—20 и 21—22. От провода Э586 подается питание на катушки контакторов ослабления возбуждения первой ступени КЗЗ и К34, а от провода Э535 — на катушки контакторов ослабления возбуждения четвертой ступени К39 (К40). После включения контакторов КЗЗ и К34 от провода 589 через блокировки этих контакторов создается цепь на корпус для катушек вентилей линейных контакторов;

• установлены дополнительно три реостатных контактора К20. К21, К22 во второй группе пускового резистора.

Таким образом, на первой позиции СП соединения тяговых электродвигателей на этих электровозах включены линейные контакторы К1, К18, К19 и контакторы ослабления возбуждения КЗЗ, К34, К39 и К40.

Электровозы с № 716. От описанных выше цепи отличаются следующим. При нахождении тормозной рукоятки на нулевой позиции. Замкнут КЭ 109—110 (вместо КЭ 111 — 112) для заземления цепи катушек вентилей линейных контакторов.

При установке реверсивно-селективной рукоятки в положение “Вперед-М”. Замыкаются КЭ 63—64, 67—68, 73—74 и 79—80, в результате чего образуются цепи (рис. 2.3 на вкладке):

• от провода 502 через КЭ 67—68 на катушки вентилей М тормозных переключателей ПкТ всех секций;

• от провода 505 через КЭ 63—64 на катушки вентилей реверсоров ПкР и реле РП20, а также на катушки вентилей Н ПкД1 и ПкД2 всех секций (цепи аналогичны цепям электровозов с № 490). От провода 567 (блокировки ПкТ между проводами 567 и 577 и линейного контактора К1 между проводами 577 и 593 отсутствуют) подается напряжение к катушкам вентилей только двух реостатных контакторов К20 и К21 и к пневматическому выключателю управления ВУП4;

• от провода 502 через КЭ 73—74 только на катушку вентиля СП-П режимного переключателя ПкС. Реле РП17 не установлено;

• от провода 501 через КЭ 79—80 (вместо КЭ1—2) к КЭ 13—14 и 23—24 (вместо КЭ 27—28) главного вала КтМ.

При установке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию. Размыкаются те же КЭ и с той же целью, что и на электровозах по № 489. Замыкаются КЭ 9—10, 13—14, 15—16, 19—20, 21—22 и 23—24, в результате чего образуются цепи, аналогичные цепям электровозов с № 490, но имеющие следующие изменения:

• в цепь катушек вентилей линейных контакторов включена блокировка ПкС между проводами 597 и 522, исключающая включение этих контакторов до завершения поворота вала ПкС в положение СП-П;

• после включения линейного контактора К1 от провода Э582 подается напряжение на катушку РВ6 (в цепи не установлена блокировка ПкС) и параллельно через блокировку К1 по проводу 593 (не установлены блокировки ПкС и линейного контактора К1) через диоды Д43, Д44 и провод 641 — к катушкам вентилей остальных реостатных контакторов (реле РП16 не установлено на электровозах с № 755).

Таким образом, на электровозах с № 716 провод 641 является основным проводом, питающим катушки вентилей реостатных контакторов.

Действие агрегата панели управления | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Силовая цепь электровозов ВЛ11 при СП соединении тяговых электродвигателей

Рекомендуемый контент: