Включение БВ. При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на провод 320 по следующим цепям:

• на электровозах ВЛ11 (см. рис. 1.9 на вкладке): +Ш18 АПУ, автоматический выключатель В6 (15 А) “Токоприемники, БВ” на АПУ, провод 47, П3:7, провод 320;

• на электровозах ВЛ 11м (см. рис. 1.8): +Ш14, X15:7 (до № 140: +Ш13, XI 4:7), провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В21 “Токоприемники, БВ” на этом же пульте, провод 320.

Включение быстродействующего выключателя осуществляется включением кнопки “БВ” и нажатием импульсной кнопки “Возврат БВ” на кнопочном выключателе БлКн5. При включении кнопки “БВ” от провода 320 подается напряжение на провод Э404 (рис. 1.24, см. также рис. 1.9 на вкладке). На электровозах ВЛ11 от этого провода напряжение подводится к контактам реле перегрузки РТ35, РТ36 тяговых электродвигателей и реле повышенного напряжения PH 10. На электровозах обеих серий через кнопку “БВ” на ЩПР БлКн7 напряжение подается на провод 405.

Рис. 1.24. Схема цепей управления быстродействующими выключателями на электровозе ВЛ 11

От провода 405 образуются цепи:

• контакты реле перегрузки преобразователя двигателя РТ34, провод 414, резистор 1137, включающая катушка дифференциального реле РДФ2 вспомогательных машин, провод 400, корпус;

• резистор Я36, включающая катушка дифференциального реле РДФ1 тяговых электродвигателей, провод 400, корпус.

По включающим катушкам обоих дифференциальных реле начинает протекает ток, сила которого ограничивается резисторами Д36, Д37, поэтому реле остаются выключенными. Кроме того, от провода 405 подается напряжение к диоду Д121. Диодная цепочка, состоящая из диода Д121 и резисторов Д41 и Д42, ограничивает э.д.с. самоиндукции, возникающей при разрыве цепи удерживающей катушки БВ кнопкой “БВ” или контактами аппаратов, включенными в ее цепь.

При нажатии кнопки “Возврат БВ” напряжение от провода 637 через контакты этой кнопки подается на провод Э402 и далее по параллельным цепям:

• провод Э402, блокировки быстродействующих контакторов КБ45 и КБ46, замкнутые при отключенных БК, их включающие катушки КБ45 и КБ46, провод 400, корпус. Если один из быстродействующих контакторов или оба были отключены, они включаются;

• провод Э402, контакты токового реле РТЗЗ электродвигателя вентилятора, провод 403 и далее по параллельным цепям на катушку низковольтного электромагнитного контактора К63 и катушку вентиля “Возврат БВ”, провод 400, корпус. Реле РТЗЗ установлено на электровозах ВЛ11 только с № 245. До № 245 напряжение на вышеуказанные катушки поступает непосредственно от провода Э402. Вентиль “Возврат БВ” впускает сжатый воздух в цилиндр быстродействующего выключателя. Рычаги выключателя перемещаются до соприкосновения якоря с полюсами удерживающего электромагнита, и одновременно срабатывает блокировочное устройство.

После включения контактора К63 образуются цепи:

• на электровозах ВЛ11: +Ш18 АПУ (см. рис. 1.5), автоматический выключатель В11 (25 А) “Дифф. реле”, провод 46, П3:6, провод 319 и далее через контакты и блокировку контактора К63 (см. рис. 1.9 на вкладке и 1.24), катушки дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2 на корпус;

• на электровозах ВЛ1 Iм по № 140: +Ш13 АПУ (см. рис. 1.7), X14:7, провод Э301, клеммовая сборка пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В35 (25 А) “Дифф. реле”, провод 319 и далее по цепям, аналогичным цепям электровоза ВЛ 11;

• на электровозах ВЛ 11м с № 141: +Ш14 АПУ (см. рис.1.8), автоматический выключатель Б10 (25 А) “Дифф. реле”, провод 45, Х14:2, провод 319 (рис. 1.25) и далее по цепям, аналогичным цепям электровоза ВЛ 11.

Дифференциальные реле тяговых электродвигателей РДФ1 и вспомогательных машин РДФ2 включаются, так как их катушки получают фор-

Рис. 1.25. Схема цепей управления быстродействующими выключателями на электровозе ВЛIIм

сированное питание. Размыкаются контакты обоих дифференциальных реле между проводами Э801, Э813 и Э801, Э809 (см. рис. 1.9 на вкладке). Сигнальные лампы “ТД” и “Вспом. маш.” гаснут, сигнализируя о включении дифференциальных реле. Замыкаются контакты реле между проводами 405, 406 и 406, 433. От провода 405 после их замыкания образуется цепь: провод 433, контакты реле РП29, провод 407, блокировка ПкТ (на электровозе ВЛ 1 Iм — ПкТ2), провод 408, удерживающая катушка БВ, провод 400, корпус. Якорь удерживающего электромагнита быстродействующего выключателя притягивается к полюсам.

При отпускании кнопки “Возврат БВ” снимается напряжение с катушек контактора К63 и вентиля “Возврат БВ”. Снятие питания с последнего приводит к тому, что под действием растянутых отключающих пружин силовые контакты быстродействующего выключателя замыкаются. После выключения контактора К63 катушки обоих дифференциальных реле сохраняют питание от провода 405 через резисторы Д37 и Д36, что повышает их чувствительность на отключение.

Изменение положения якоря быстродействующего выключателя приводит к следующему:

• размыкаются блокировки Б В между проводами Э801, Э803 (1-я сверху) и Э801, Э810 (2-я сверху). При включении быстродействующих выключателей на всех секциях сигнальные лампы “1БВ”, “2БВ”, “ЗБВ” и “БВ” гаснут. Если на одной из секций быстродействующий выключатель не включился, через его блокировки сохраняется цепь на сигпаль-

ную лампу БВ этой секции и общую лампу БВ (см. рис. 1.11), поэтому лампы продолжают гореть;

• размыкается блокировка между проводами 598 и 412 (5-я сверху). Цепь катушки счетчика “ИП” отключений БВ разрывается до отключения БВ;

• на электровозах ВЛ11 с № 795 и на ВЛ1 Iм размыкается блокировка между проводами 320 и 436 (1-я снизу), чем исключается подъем токоприемников при включенном БВ;

• замыкается двойная блокировка между проводами 598 и 599 (3-я и 4-я сверху), подготавливая цепь катушек вентилей линейных контакторов;

• замыкается блокировка между проводами 320 и 417 (2-я снизу). От провода 320 получает питание катушка реле РП22 (множитель блокировок БВ) и реле времени РВ7. Включением промежуточного реле РП22 подготавливается цепь катушек контакторов вспомогательных машин, а замыканием контактов реле времени РВ7 между проводами 412 и 413 — цепь счетчика “ИП” на срабатывание.

Примечания:

• наличие контактов токового реле РТЗЗ в цепи катушки вентиля “Возврат БВ” обеспечивает восстановление БВ при выключенных мотор-вентиляторах, что исключает подгар силовых контактов БВ тех секций, на которых Б В включены и вспомогательные машины работают;

• на электровозах ВЛ 1 Iм для ограничения э.д.с. самоиндукции, возника-^ ющей при разрыве цепи удерживающей катушки Б В, дополнительно к резисторам R41, R42 параллельно катушке включены конденсаторы С5 и С6 (см. рис. 1.25);

• на электровозах ВЛ 11м с № 373 реле РП22 не применяется, в связи с этим изменена зависимость положения контакторов, включающих вспомогательные машины и электрические печи, от положения БВ (см. ниже);

• на электровозах ВЛ 1 Iм с № 373 с целью исключения повреждения катушек дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2, которое возможно из-за длительного нажатия кнопки “Возврат БВ”, в цепь катушки контактора К63 включены контакты реле времени РВ7 между проводами 403 и 401 (рис. 1.26). Катушка контактора К63 будет находиться под питанием с момента нажатия кнопки “Возврат БВ” до момента включения реле РВ7, т.е. кратковременно.

Назначение промежуточного реле РП22. Промежуточное реле РП22 увеличивает количество электрических цепей управления, образующихся в зависимости от положения быстродействующего выключателя, т.е. является множителем его блокировок. Контакты реле находятся в цепях катушек контакторов, включающих вспомогательные машины. При коротком замыкании в высоковольтной цепи вспомогательных машин срабатывает дифференциальное реле РДФ2 и разрывает цепь удерживающей катушки БВ. БВ размыкает свои силовые контакты. Ввиду малого количества витков в его дугогасительной катушке и небольшого тока короткого замыкания высоковольтных цепей вспомогательных машин магнитный

Рис. 1.26. Изменения в схеме цепей управления вспомогательными машинами на электровозах ВЛI Iм с N° 373

поток дугогасителыюй катушки будет слабым, что может привести к порче БВ. Реле РП22, выключаясь вместе с БВ (размыкается блокировка БВ между проводами 320 и 417), обеспечивает выключение контакторов вспомогательных машин, что облегчает дугогашение на главных контактах Б В.

Изменениям схеме электровозов ВЛ11м с № 373, связанные с отсутствием реле РП22. Цепи управления вспомогательными машинами. Взамен исключенных из цепи катушек контакторов К51, К53 и К55 блокировок РП22 включена блокировка БВ ВБ1 между проводами 308 и 309 (см. рис. 1.26). Эта блокировка обеспечивает подачу напряжения от автоматического выключателя В25 “Вспомогательные машины” к кнопкам мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов только после включения Б В. Напряжение к кнопке “Возбудитель” подается по проводу Э706 от кнопки “Высокая скорость вентиляторов”, т.е. тоже после включения Б В.

Цепь реле времени РВ7. Вместо блокировки БВ между проводами 320 и 417 введена блокировка между проводами 417 и 400.

Цепь управления электрическими печами. Включение контакторов электрических печей К52 и К54 возможно только после включения БВ, так как цепи катушек этих контакторов соединены с корпусом через блокировку БВ между проводами 417 и 400.

Действие счетчика “ИП” отключений БВ. После включения БВ контакты реле времени РВ7 между проводами 412 и 413 замкнуты (см. рис. 1.9

на вкладке), блокировка БВ между проводами 598 и 412 разомкнута, катушка счетчика “ИП” питания не получает.

При отключении БВ его блокировка между проводами 320 и 417 размыкается (на электровозах ВЛ1 Iм с № 373 — между проводами 417 и 400). Катушка РВ7 теряет питание, но якорь реле остается притянутым, а контакты замкнутыми еще 2—3 с (выдержка времени на отпадание якоря). Блокировка БВ между проводами 598 и 412 (на Bill Iм — между 590 и 412) замыкается, и от провода 598 (590) в течение 2—3 с поступает питание на катушку счетчика “ИП”. Счетчик срабатывает и фиксирует отключение БВ. Кратковременное образование цепи на катушку счетчика исключает его ложное срабатывание.

П римечания:

• на электровозах ВЛ1 Iм с № 373 действие счетчика аналогично рассмотренному выше, но блокировка БВ в цепи катушки счетчика “ИП” включена между проводами 412 и 413, а контакты реле РВ7 — между проводами 590 и 412;

• провод 598 (на электровозах В Л 11м — 590) получает питание от цепи катушек вентилей линейных контакторов.

Переключения в схеме для вывода электровоза из депо под низким напряжением | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Силовая цепь после включения быстродействующего выключателя

Рекомендуемый контент: