Для перевода тяговых электродвигателей с полного на ослабленное возбуждение (OBI—ОВ4) тормозную рукоятку контроллера машиниста КтМ устанавливают на позицию ОП1, ОП2, ОПЗ или ОП4.

Позиция ОП1. Замыкаются КЭ 99—100 и 101 — 102, на электровозах с № 490 — 91—92 и 93—94 тормозного вала. Образуются параллельные цепи (см. рис. 1.13 на вкладке):

• провод 502, КЭ 99—100, провод Э531, блокировка контактора ОВ4 К40 (на электровозах с № 490 — К36), провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24, провод 579, контакты реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов КЗЗ и К34, провод 540, две блокировки тормозного переключателя ПкТ, провод 400, корпус;

• на С и СП соединениях тяговых электродвигателей: провод 579, блокировка ПкГ, провод 541, диоды Д64 и Д65, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов КЗЗ и К34, провод 540 и далее — на корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения первой ступени КЗЗ и К34;

• провод 502, КЭ 101—102, провод Э532, катушка реле РП18, провод 500, корпус. Включается промежуточное реле РП18, исключающее перевод тяговых электродвигателей в режим ОВ4 во время боксования электровоза на С или СП соединении при следовании в режиме любого ослабления возбуждения;

• провод Э532, блокировка промежуточного реле РП21, провод 549, катушка низковольтного электромагнитного контактора К61, провод 500, корпус. Включается контактор буферной защиты К61, замыкается его блокировка между проводами Э532 и 546 (на электровозах с № 490 -Э533), и ток течет через блокировку контактора ОВ1 КЗЗ, провод 547, блокировку контактора OBI К34, провод 538 и далее по описанным выше цепям катушек контакторов КЗЗ и К34 на корпус.

Таким образом, катушки вентилей контакторов первой ступени ослабления возбуждения КЗЗ и К34 на позиции ОП1 имеют две цепи: первую от провода Э531, вторую — от провода Э532.

Примечание. На части электровозов с системой САУРТ во избежание перевода тормозной рукоятки на позиции ОП при реостатной позиции главной рукоятки КтМ (механическая блокировка отсутствует) напряжение в цепи ОВ1 и ОВ2—ОВ4 подается от провода 502 через КЭ 5—6 (цепь катушек контакторов КЗЗ и К34) и КЭ 7—8 (вторая цепь для катушек КЗЗ, К34 и цепи катушек вентилей контакторов К35, К36, К37, К39, К40) главного вала, замкнутые на ходовых позициях 21 и 37 главной рукоятки.

После включения контакторов КЗЗ и К34 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей Ml, М2 и М3, М4 подключаются цепи, состоящие из резисторов R3 и R4 и двухкатушечных индуктивных шунтов L3 и L4 (см. рис. 1.22 на вкладке). В результате в силовой цепи 75% тока обмоток якорей тяговых электродвигателей Ml, М2 и М3, М4 начинает протекать по их обмоткам возбуждения к КЭ ПкД1 между проводами 047, 048 и КЭ ПкД2 между проводами 096, 115, а 25% — через контакты контакторов ОВ1 КЗЗ и К34, резисторы R3 и R4 (секции 1—5, R = 0,2329 Ом), катушки индуктивных шунтов L3 и L4 к тем же КЭ ПкД1 и ПкД2.

Позиция ОП2. Размыкается КЭ 99—100 и замыкается КЭ 103—104 тормозного вала. После размыкания КЭ 99—100 катушки вентилей контакторов ОВ1 КЗЗ и К34 будут получать питание только от провода Э532. При замыкании КЭ 103—104 образуется цепь: провод 502, КЭ 103—104, провод Э533, катушка вентиля контактора К35 (К36), провод 500, корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения второй ступени К35 и К36 с одним пневматическим приводом.

В силовой цепи 55% тока обмоток якорей тяговых электродвигателей Ml, М2 и М3, М4 начинает протекать по их обмоткам возбуждения к КЭ ПкД1 между проводами 047, 048 и КЭ ПкД2 между проводами 096, 115, а 45% — через контакты контакторов ОВ1 КЗЗ и К34, ОВ2 К35 и К36, резисторы R3 и R4 (секции 1—2, R = 0,1606 Ом), катушки индуктивных шунтов L3 и L4 к тем же КЭ ПкД1 и ПкД2.

Позиция ОПЗ. Замыкается КЭ 105—106, в результате чего образуется цепь: провод 502, КЭ 105—106, провод Э534, катушка вентиля контактора К37 (К38), провод 500, корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения третьей ступени К37 и К38 с одним пневматическим приводом.

В силовой цепи 43% тока обмоток якорей тяговых электродвигателей Ml, М2 и М3, М4 начинает протекать по их обмоткам возбуждения к КЭ ПкД1 между проводами 047, 048 и КЭ ПкД2 между проводами 096, 115, а 57% — через контакты контакторов ОВ1 КЗЗ и К34, ОВЗ К37 и К38, резисторы R3 и R4 (секции 1—3, R = 0,0401 Ом), катушки индуктивных шунтов L3 и L4 к тем же КЭ ПкД1 и ПкД2.

Позиция ОП4. Замыкается КЭ 107—108, в результате чего образуется цепь: провод 502, КЭ 107—108, провод Э535, катушка вентиля контактора К39 (К40), провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения четвертой ступени К39 и К40 с одним пневматическим приводом.

В силовой цепи 36% тока обмоток якорей тяговых электродвигателей Ml, М2 и М3, М4 начинает протекать по их обмоткам возбуждения к КЭ ПкД1 между проводами 047, 048 и КЭ ПкД2 между проводами 096, 115, а 64% — через контакты контакторов OBI КЗЗ и К34, ОВ4 К39 и К40, резисторы R3 и R4 (секции 1—4, R = 0,0099 Ом), катушки индуктивных шунтов L3 и L4 к тем же КЭ ПкД1 и ПкД2.

Переход с СП на П соединение и цепи на П соединении электровозов ВЛ11М | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Ослабление возбуждения на электровозах ВЛ11М

Рекомендуемый контент: