Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение “Впе-ред-П”. Замыкаются КЭ 63-64, 65-66, 67-68, 71-72, 73-74, 75-76, 81—82 реверсивно-селективного вала, в результате чего образуются цепи (рис. 9.3, см. также рис. 1.10 и 1.15 на вкладке):

• провод Э801, КЭ 63—64, провод Э751, параллельно включенные блокировки контакторов К62 и К24, провод Э874, сигнальная лампа “ПСР” (подготовка схемы рекуперации), провод 800, корпус;

• провод 505, КЭ 65—66, провод Э934. Клемма ХЗ: 1 штепсельного разъема на панели П38 блока У14 САУРТ оказывается под напряжением;

• провод Э620, КЭ 67—68, провод 600, корпус. Подготавливается цепь соединения с корпусом катушек вентилей линейных контакторов К1 и К10;

• провод 505, КЭ 71—72, провод Э561. От этого провода образуются цепи, аналогичные цепям в тяговом режиме (см. п. 2.5);

• провод 501, КЭ 73—74, провод Э564. От этого провода образуется цепь на катушки вентилей группового переключателя ПкП, аналогичная цепи в тяговом режиме на СП соединении (см. п. 4.2);

• провод 501, КЭ 75—76, провод Э565. От этого провода образуются цепи на катушки вентилей ПкГ2 и реле времени РВ6, аналогичные цепям в тяговом режиме на П соединении (см. п.4.3.). Кроме этого, по проводу Э565, через клемму Х4:1 П38 подается напряжение к блоку питания БП в блоке У14 САУРТ.

После разворота валов групповых переключателей ПкП и ПкГ2 и включения реле времени РВ6 подводится напряжение к катушкам вентилей Т тормозных переключателей ПкТ1 и ПкТ2 по цепи (см. рис. 1.15 на вкладке): провод 502, КЭ 81—82, провод Э587, блокировка ПкД1 и ПкГ2, провод 590, блокировка БВ, провод 599, блокировка реле РВ6, провод 598, блокировка реле РП20, провод 601, блокировка реле РП28, провод 602, блокировка ПкД2, провод 558, катушки вентилей Т ПкТ1 и ПкТ2.

Таким образом, при установке реверсивно-селективной рукоятки в положение “Вперед-П”. Загорается лампа “ПСР”; подается питание к блокам САУРТ; занимают соответствующее положение валы реверсов ПкР1 и ПкР2, вал группового переключателя ПкП поворачивается в положение СП-П, а вал группового переключателя ПкГ2 — в положение П, к катушкам вентилей тормозных переключателей ПкТ1 (ПкТ2) подается напряжение, отключатели электродвигателей ПкД1 и ПкД2 фиксируются в нормальном положении.

Тормозную рукоятку устанавливают в положение П. Замыкаются КЭ 105—106, 109—110, 111 — 112 тормозного вала, в результате чего образуются цепи (см. рис. 1.15 на вкладке):

• провод 501, КЭ 109—110, провод Э532, блокировка реле РТ35, провод

548, блокировка реле PH 10, провод 540, блокировка реле РТ36, провод

549, катушка реле РП18, провод 500, корпус. Включается реле буфер-

Рис. 9.3. Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ11м при П соединении тяговых электродвигателей

ной защиты РП18, подготавливая цепь включения контактора К62;

• провод 501, КЭ 105—106, провод Э533, контакты реле РП18, провод Э532 и далее на катушку реле РП18. Катушка реле РП18 получает питание от провода Э532 через свои контакты;

• катушки вентилей Т тормозных переключателей ПкТ1 и ПкТ2, провод 557, блокировка ПкД1, провод 544, диод Д109, провод Э536, КЭ 111 — 112, провод 500, корпус. Валы обоих тормозных переключателей занимают положение Т.

После изменения положения блокировок ПкТ1 и ПкТ2 происходит следующее:

• изменяется цепь удерживающей катушки БВ (см. рис. 1.10 на вкладке). После переключения блокировок ПкТ2 питание на катушку начинает подаваться через блокировки БК КБ45 и КБ46;

• от провода 502 (см. рис. 1.15 на вкладке), через КЭ 81—82, провод Э587, блокировку ПкГ2, провод 590, блокировку БВ, контакты реле РВ6, блокировки реле РП20 и РП28, провод 602, блокировку реле РТ37, провод 520, блокировку ПкГ2, провод 522, блокировку ПкТ1 напряжение подводится к проводу 604.

От провода 604 образуются цепи (см. рис. 1.15 на вкладке):

• провод 604, контакты пневматического выключателя управления ВУПЗ, провод 556, блокировка контактора К53, провод 555, блокировка реле РП18, катушка контактора К62, провод 690, диод Д90, провод Э536, КЭ 111 — 112, провод 500, корпус. Включается низковольтный электромагнитный контактор К62. Замыкается его блокировка между проводами 598 и 602, шунтируя блокировки реле РП20 и РП28, и размыкается блокировка между проводами Э751 и Э874, но лампа “ПСР” продолжает гореть, так как замкнута блокировка контактора К24. После замыкания главных контактов контактора К62 от провода Э301 через контакты этого контактора, по проводу 514 через клемму Х3:6 панели П38 подается напряжение на блок БТП устройства У14 САУРТ и через резистор R32 — на независимую обмотку генератора АМ-Г преобразователя (см. правый верхний угол рис. 1.15 на вкладке). Минусовая цепь этой обмотки через клемму Х3:7 П38 соединена с блоком БТП. Так как БТП сработает только после получения сигнала от элемента ЭСН в блоке БС, то цепь обмотки пока прервана;

• провод 604, блокировка ПкГ2 и параллельно подключенные блокировка ПкД2 и диод Д55, провод 597, катушка вентиля контактора К18, провод 589, блокировка ПкТ1, провод 500, корпус;

• провод 604, блокировка ПкД2, провод 605, катушка вентиля контактора К19, провод 589, блокировка ПкТ1, провод 500, корпус.

Включаются линейные контакторы К18 и К19. После замыкания блокировок К18 образуется цепь: провод 501, КЭ 105—106, провод Э533, блокировка контактора К18, провод 576, катушка реле РП19 и параллельно подключенная катушка вентиля контактора К23 (К24), провод 575, блокировка ПкТ1, провод 500, корпус. Включаются реле РП19 и рекуперативные контакторы К23 и К24 с одним пневматическим приводом. После их включения, из-за размыкания блокировки контактора К24 между проводами Э751 и Э874 гаснет лампа “ПСР”, сигнализируя об исправности цепи возбуждения тяговых электродвигателей. Контакты реле РП19 соединяют цепи катушек вентилей угловых реостатных контакторов К7, К9, К15 и К20 с корпусом по проводу 500. Поскольку замкнулась блокировка контактора К18 между проводами 592 и 641, от провода Э565 подается напряжение к катушкам всех реостатных контакторов, но так как с корпусом соединены катушки вентилей только угловых реостатных контакторов, то включаются только они. Их включение до отпадания якоря реле рекуперации PH 11 выводит из цепи тяговых электродвигателей группы Я2 и II1 пусковых резисторов. Контакторы К23 и К24 своими силовыми контактами подключают обмотки возбуждения тяговых электродвигателей к якорю генератора АМ-Г преобразователя (см. рис. 2.8 на вкладке).

Тормозную рукоятку устанавливают в положение ПТ. Замыкаются КЭ 91—92, 93—94, 107—108, размыкается КЭ 109—110 тормозного вала. После замыкания КЭ 91—92 образуется цепь (см. рис. 1.15 на вкладке): клемма Х3:5 панели П38 блока У14 САУРТ, провод 508, КЭ 91—92, провод 507, задатчик тока и скорости ЗТС, провод 511, клемма Х5:4 П38. Замыкается цепь питания обмотки возбуждения ЗТС. От ЗТС по проводам 509 и 510, через клеммы Х5:1 и Х5:2 П38 подается сигнал на блок сравнения БС в блоке У14 САУРТ. В блоке БС начинает работать канал регулирования напряжения. На выходе блока БС (элемент ИЛИ) формируется положительный сигнал, и прерыватель ТП блока БТП замыкает цепь независимой обмотки генератора АМ-Г преобразователя. Поскольку появился магнитный поток главных полюсов генератора, созданный этой обмоткой, на зажимах генератора возникает э.д.с. Через обмотки возбуждения тяговых электродвигателей по цепи, аналогичной цепи электровозов ВЛ11 без САУРТ, начинает протекать ток возбуждения. Отличие заключается в том, что в цепь обмоток возбуждения тяговых электродвигателей М1 и М4 включен датчик тока возбуждения ДкТ2 САУРТ (см. рис. 2.8 на вкладке). С этого момента начинается автоматический перевод тяговых электродвигателей в режим рекуперативного торможения: возрастают э.д.с. генератора АМ-Г, ток возбуждения и э.д.с. тяговых электродвигателей.

Когда суммарная э.д.с. тяговых электродвигателей становится больше напряжения в контактной сети на 80—100 В отпадает якорь реле рекуперации PH 11 и замыкаются его контакты между проводами 606 и 554. Образуется цепь (см. рис. 1.15 на вкладке): катушка вентиля линейного контактора К10, провод 615, блокировка отключателя тяговых электродвигателей ПкД1, провод 610, блокировка группового переключателя ПкГ2, провод 606, контакты реле РН11, провод 554, блокировка контактора К23, провод Э620, КЭ 67—68 реверсивно-селективного вала, провод 600, корпус. Аналогичным образом соединяется с корпусом и подключенная к проводу 606 катушка вентиля линейного контактора К1. Поскольку катушки К! и К10 уже находились под напряжением, то после их соединения с корпусом контакторы включаются и подключают тяговые электродвигатели к контактной сети, что определяется по появлению тока рекуперации 80—100 А. Как и на электровозах ВЛ11, после включения линейного контактора К1 одна его блокировка между проводами 606 и 554 шунтирует контакты реле PH 11, а другая между проводами 589 и 500 создает параллельную цепь, соединяющую катушки вентилей всех линейных контакторов с корпусом.

В силовой цепи ток рекуперации течет тем же путем, что и на электровозах ВЛ11. Отличие заключается в том, что в цепь обмоток якорей тяговых электродвигателей М3 и М4 включен датчик тока якоря ДкТІ САУРТ (см. рис. 2.8 на вкладке). Кроме того, чтобы не допустить возрастания напряжения в контактной сети свыше 4000 В, к проводу 008 подключен датчик напряжения ДкН САУРТ.

После замыкания КЭ 107—108 образуется цепь (см. рис. 1.15 на вкладке): провод 501, КЭ 107—108, провод Э534, блокировка ПкТ2, провод 550, блокировка контактора К19, провод 551, контакты пневматического выключателя управления ВУП2 (назначение такое же, как и на электровозах ВЛ11 — см. п. 8.7), провод 552, катушка вентиля клапана КЭБ, корпус. Электроблокировочный клапан КЭБ отсоединяет тормозные цилиндры электровоза от воздухораспределителя и соединяет их с атмосферой, исключая одновременное применение двух видов торможения.

После размыкания КЭ 109—110 катушка реле РП18 имеет только одну цепь питания от провода Э533 через свои контакты.

Тормозную рукоятку перемещают на последующие позиции. При дальнейшем перемещении рукоятки возрастает выходной сигнал ЗТС, что приводит к росту тока рекуперации. При установившемся его значении начинают работать элементы САУРТ по стабилизации тока рекуперации при колебаниях напряжения в контактной сети, сравнения I /1в, ограничения по напряжению в контактной сети и защиты от юза (см. п. 9.1 ).

Цепи в режиме рекуперации на СП и С соединениях тяговых электродвигателей легко прослеживаются по рис. 9.4 и 9.5. Они аналогичны цепям на П соединении. Пути тока возбуждения и тока рекуперации на этих соединениях аналогичны их путям на электровозах ВЛ11 (см. рис. 8.8).

Включение преобразователей и реле моторного тока РТ37 | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Защита и ее сигнализация

Рекомендуемый контент: