Электровозы ВЛ11 по № 240. Включение аккумуляторной батареи, состоящей из двух групп Б1 и Б2 по 20 элементов, на каждой секции производится рубильником ВЗ “Батарея” на устройстве У12 (агрегат панели управления АПУ-287). При включении рубильника напряжение от батареи подается на плюсовую шину 18 агрегата управления (перемычки между автоматами и предохранителями) и межсекционный провод Э301 по цепи (рис. 1.5): “плюс” первой группы элементов Б1, провод 328, П5:13, провод 51, плюсовой предохранитель Пр14 (50 А) батареи Б, нож рубильника ВЗ, шунт амперметра А2, +Ш18, П5:14 и П3:8, провод Э301. Этот провод объединяет + Ш18 АПУ всех секций, по нему подается напряжение к выключателям управления ВУ-20, а через предохранители Пр12 и Пр8 к кнопкам “Локомотивная сигнализация” и “Противобоксование” на кнопочных выключателях БлКнб, БлКн5 и к выключателям В4, В14 поездной радиосвязи.

От +Ш18 в каждой секции образуется цепь: резистор Я12, провод 32, блокировка контактора К2, провод 63, П5:1, провод Э322, сигнальная лампа ЛС81 “ГУ”, провод 800, корпус электровоза, корпус АПУ, провод 300, клемма 15 на планке П5 (П5:15) АПУ, соединенная с клеммой 7 на этой же планке, провод в, нож рубильника ВЗ, минусовый предохранитель Пр15 (50 А) батареи Б, провод 53, П5:12, провод 327, вторая группа элементов Б2, провод 325, П5:10, провод 56, контакты контактора К1, провод 48, диоды Д15 и Д16, провод 54, П5:11, провод 326, “минус” первой группы элементов Б1 аккумуляторной батареи Б.

На пультах помощника машиниста всех секций загораются лампы “ГУ”, сигнализирующие о том, что генераторы управления не работают. От плюсовой шины 18 через предохранители и автоматы защиты подается напряжение к клеммам клеммовых планок П1, П2, ПЗ, П4, П5, а от них — в цепи управления, освещения и сигнализации. При включении в этих цепях тумблеров, кнопок, выключателей управления или контроллера машиниста по ним начинает проходить ток, который возвращается на “минус” первой группы элементов аккумуляторной батареи Б по цепи, аналогичной цепи сигнальной лампы “ГУ”.

Рис. 1.5. Схема цепей АПУ-287 (У 12) электровозов ВЛ11 по № 240

Таким образом, при неработающих генераторах управления обе группы элементов аккумуляторной батареи Б на каждой из секций соединены последовательно, а батареи всех секций межсекционным проводом Э301 соединены между собой параллельно и обеспечивают питание цепей управления, освещения, сигнализации, обогрева и радиостанций.

Диоды Д15 и Д16 предотвращают подзарядку аккумуляторных батарей друг от друга, исключая тем самым протекание больших уравнительных токов по проводу Э301 и шинам 18 агрегатов панелей управления.

В режиме “Разряд” напряжение на батареях контролируют по вольтметрам VI на АПУ и У2 на пульте помощника машиниста, а их разрядные токи — по амперметрам А2.

Электровозы ВЛ11 с № 241. На этих электровозах установлен АПУ с новой схемой заряда аккумуляторной батареи, также состоящей из двух групп элементов Б1 и Б2. Как и в предыдущей схеме, включение аккумуляторной батареи производится рубильником ВЗ “Батарея”. При его включении напряжение от аккумуляторной батареи подается на плюсовую шину 18 АПУ и межсекционный провод Э301 по цепи (рис. 1.6): +Б2, провод 328, П5:13, провод 51, плюсовой предохранитель Пр14 (50 А) батареи Б, левый нож ВЗ, шунт амперметра А2, диод Д16, +Ш18. От + Ш18 напряжение через предохранители и автоматические выключатели подается в цепи управления, а также через П5:14 на межсекционный провод Э301. От этого провода оно подводится к тем же аппаратам, что и в предыдущей схеме. Кроме того, на электровозах с № 310 по этому проводу через клем-мовую сборку на пульте помощника машиниста напряжение подается к установленным на этом пульте автоматическим выключателям В21 “БВ, токоприемники”, В22 “Сигнализация”, В23 “Освещение кабин, ФО, измерительных приборов”, В24 “Песок, свисток”, В25 “Вспомогательные машины”.

От +Ш18 образуется цепь на сигнальную лампу “ГУ”: резистор И.12, блокировка контактора К2, провод 63, П5:1, провод Э322, сигнальная лампа ЛС81 “ГУ”, провод 800, корпус электровоза, корпус АПУ, провод 300, П5:15 АПУ, провод О, средний нож рубильника ВЗ, минусовый предохранитель Пр15 (50 А) батареи Б, провод 53, П5:12, провод 327, Б1, провод 325, П5:10, провод 56, контакты контактора К1, провод 54, П5:11, провод 326, “минус” второй группы элементов Б2 аккумуляторной батареи Б.

Таким образом, как и в предыдущей схеме, все 40 банок аккумуляторной батареи в каждой секции соединены последовательно контактами контактора К1, а батареи всех секций проводом Э301 соединены параллельно. Включенные цепи управления замыкаются на “минус” группы Б2 так же, как и сигнальная лампа “ГУ”.

Примечание. На принципиальной схеме эта цепь не показывается, но ее надо иметь в виду.

Электровозы ВЛ11М по № 140. Включение аккумуляторной батареи производится рубильником Б2 “Батарея” на панели агрегата АПУ-006 (515). При включении рубильника напряжение от двух групп элементов батареи Б1 и Б2, соединенных постоянно последовательно, подается на плюсовую шину и межсекционный провод Э301 по цепи (рис. 1.7): “плюс” второй группы элементов Б2 аккумуляторной батареи Б, провод 328, клемма Х14:3, провод 26, шунт амперметра А2, плюсовой предохранитель Б4 (50 А) батареи, правый нож рубильника Б2, провод 28, контакты контактора ВСІ, +Ш13, клемма X14:7, провод Э301.

Провод Э301 объединяет плюсовые шины 13 всех агрегатов панелей управления. По нему на каждой секции напряжение подается через предохранители Пр12 и Пр8 к кнопкам “Локомотивная сигнализация” и “Противобоксование” на кнопочных выключателях БлКнб, БлКн5 и параллельно — к выключателям поездной радиосвязи В4, В15, в цепь АЛ С, к главным контактам контактора К62 в цепи независимой обмотки возбуждения генератора преобразователя, через клеммовую сборку на пульте помощника машиниста к автоматическим выключателям В20, В21, В22, В23, В24, В25, В35. Кроме того, по проводу Э301 напряжение подводится к автоматическим выключателям цепей управления В31, ВЗЗ, В34 и предохранителям Пр13 и Пр8, расположенным на лицевой стороне панели АПУ, и далее в цепи управления и сигнализации.

На каждой секции от плюсовой шины 13 образуется цепь: блокировка контактора К1, провод 45, XI2:8, провод Э322, сигнальная лампа ЛС81 “ГУ”, провод 800, корпус электровоза, корпус АПУ, провод 300, Х14:6, провод 300, левый нож рубильника Б2, минусовый предохранитель БЗ (50 А) батареи, провод 24, Х14:4, провод 327, первая группа элементов Б1, “минус” второй группы Б2 аккумуляторной батареи Б. На пультах помощника машиниста загораются сигнальные лампы “ГУ”. Включенные цепи управления замыкаются на “минус” группы Б2 также, как и сигнальная лампа “ГУ”.

Электровозы ВЛ11М с № 141. Включение аккумуляторной батареи, состоящей из двух групп элементов Б1 и Б2, производится рубильником Б4 на панели АПУ-009. При включении рубильника напряжение от двух этих групп, соединенных последовательно контактами контактора К1, подается на плюсовую шину 14 панели и межсекционный провод Э301 по цепи (рис. 1.8): “плюс” первой группы элементов Б1, провод 325, XI5:2, провод 32, плюсовой предохранитель Б5 (50 А) батареи Б, левый нож рубильника Б4, шунт амперметра А2, +Ш14, Х15:7, провод Э301. Этот провод объединяет плюсовые шины 14 всех панелей. По нему на каждой секции напряжение подается через предохранители Пр12 и Пр8 к кнопкам “Локомотивная сигнализация” и “Противобоксование” на кнопочных выключателях БлКнб, БлКн5 и к выключателям В4, В14 поездной радиосвязи, в цепи АЛС, через клеммовую сборку для этого провода с правой стороны пульта помощника машиниста к автоматическим выключателям В20, В21, В22, В23, В24 и В25 на этом пульте и к главным контактам кон-

тактора К62 в цепи независимой обмотки возбуждения генератора АМ-Г преобразователя.

От +Ш14 в каждой секции образуется цепь: блокировка контактора К2, провод 25, XI2:8, провод Э322, сигнальная лампа “ГУ”, провод 800, корпус электровоза, корпус АПУ, провод 300, XI5:6, провод 300, средний нож рубильника Б4, минусовый предохранитель Б6 (50 А) батареи Б, провод 36, XI5:5, провод 326, вторая группа элементов Б2, провод 328, XI5:4, провод 55, шунт амперметра АЗ, провод 42, контакты контактора К1, провод 33, Х15:3, провод 327, “минус” первой группы элементов Б1 аккумуляторной батареи Б. На пультах помощника машиниста загораются сигнальные лампы “ГУ”. Кроме этой цепи от +Ш14 через автоматические выключатели, предохранители и клеммовые планки напряжение подается в цепи управления, освещения и сигнализации. Включенные цепи управления замыкаются на “минус” первой группы Б1 аккумуляторной батареи так же, как и сигнальная лампа “ГУ”.

Примечание. Провод Э301 в межсекционном соединении соединяется болтами на клеммовых планках П31 и П32. Таким же образом выполнено соединение проводов Э424, Э425 и Э426 независимых обмоток генераторов преобразователей.

Принцип действия электронных блоков агрегатов панелей управления | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Включение вспомогательного компрессора

Рекомендуемый контент: