Вторая позиция. Размыкается КЭ 15—16 (см. рис. 1.15 на вкладке) главного вала контроллера машиниста КтМ. Катушки вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19 остаются соединенными с корпусом только через блокировку линейного контактора К1 между проводами 589 и 500.

Замыкается КЭ 21—22. Провод Э586 соединяется с корпусом через минусовую шину главного вала. В головной секции А включается реостатный контактор К11 и закорачивает резистор Я25 силовой цепи.

Замыкается КЭ 47—48. Катушка вентиля углового реостатного контактора К7 секции Б через КЭ 19—20 режимного контроллера КтР-Б, провод Э560 и минусовую шину главного вала контроллера машиниста соединяется с корпусом.

Замыкается КЭ 51—52. Катушка углового реостатного контактора К9 секции Б через КЭ 31—32 КтР-Б, провод Э627 и минусовую шину главного вала соединяется с корпусом.

В головной секции Б включаются угловые реостатные контакторы К7 и К9, закорачивая первую группу R2 пускового резистора (см. рис. 2.9 на вкладке). Если секция Б является средней, то эти контакторы включаются вхолостую, поскольку пусковой резистор в силовую цепь на этой секции не включен.

Третья позиция. Замыкается КЭ 25—26 (см. рис. 1.15 на вкладке). Катушка вентиля уравнительного контактора К17 секции Б через блокировку группового переключателя ПкП между проводами 613, 518, КЭ 17—18 режимного контроллера КтР-Б, провод Э583 и минусовую шину главного вала соединяется с корпусом. В головной секции Б включается уравнительный контактор К17. Цепь к тяговым электродвигателям на этой и последующих позициях замыкается контактами контакторов К1, К9, К7, К17 и К18 (см. рис. 2.9 на вкладке), т.е. пусковой резистор этой секции полностью закорочен. Таким образом, с третьей позиции в цепь тяговых электродвигателей всех секций введен только пусковой резистор головной секции А с закороченным резистором R25.

Позиции 4-17. На этих позициях согласно развертке КтМ (табл. 11) замыкаются его определенные контакторные элементы, и соответствующие катушки вентилей реостатных контакторов соединяются с корпусом. Контакторы головной секции А, включаясь, уменьшают сопротивление пускового резистора. Реостатные контакторы средней и головной секции Б включаются вхолостую.

18-я позиция (ходовая). Замыкаются КЭ 19—20 и 27—28. Катушки вентилей реостатных контакторов К21 и КЗ через провода Э585 и Э622 и минусовую шину главного вала соединяются с корпусом. Контактор КЗ закорачивает секцию 1—2 в группе R2 пускового резистора на головной секции А. Контактор К21 уменьшает число обходных цепей пускового резистора и подготавливает переход с С на СП соединение тяговых электродвигателей.

Силовая цепь тяговых электродвигателей на 18-й позиции (рис. 3.4) аналогична силовой цепи при первой позиции. К двигателям ток подходит по следующим цепям.

Головная секция Л (см. рис. 2.8 на вкладке): токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, быстродействующий выключатель БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1, клемма 1 на пластине П1, провод 009, КЭ 1 группового переключателя ПкП, провод 040, контакты обходного реостатного контактора К21 и линейного контактора К18.

Средняя секция: по цепи, аналогичной цепи первой позиции, т.е. но проводу 028.

Головная секция Б (см. рис. 2.9 на вкладке): провод 124, клемма 3 на пластине П1, провод 009, контакты обходного реостатного контактора К21 и линейного контактора К18.

Таблица 11

Рис. 3.4. Упрошенная силовая схема двухсекционного электровоза ВЛ 11м на 18-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста (соединение тяговых электродвигателей последовательное)

Переходы с одного соединения тяговых электродвигателей на другое

Цепи на электровозах ВЛ11 по № 489 | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Переход с СП на П соединение и цепи на П соединении электровозов ВЛ11

Рекомендуемый контент: