Переход с СП на П соединение тяговых электродвигателей на каждой секции производится при помощи группового переключателя ПкГ2 за три переходных позиции с применением запирающих диодов Д13-Д24 аналогично такому же переходу на электровозах ВЛ11.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 33-й на 34-ю позицию размыкается КЭ 7—8 главного вала и все КЭ, кроме 21—22 (цепь катушки вентиля контактора КП), подключившие катушки вентилей реостатных контакторов к минусовой шине главного вала контроллера (см. рис. 1.15 на вкладке). Остаются замкнутыми КЭ 3—4 (цепь катушек вентилей группового переключателя ПкГ1), 5—6 (цепь катушек вентилей линейных контакторов), 19—20 (цепь катушки вентиля контактора К10), 23—24 (цепь катушки вентиля уравнительного контактора К17). Замыкаются КЭ 13—14 и 15—16 (рис. 4.16). В результате происходит следующее:

• замыкание КЭ 15—16 создает дублирующую цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом;

• при замыкании КЭ 13—14 образуется цепь: провод 502, КЭ 13—14, провод Э565, блокировка ПкП, провод 593, катушки включающего и выключающего вентилей ПкГ2, корпус. Поскольку для выпуска сжатого воздуха из левой полости цилиндра привода ПкГ2 и впуска его в правую полость необходимо некоторое время, кулачковый вал ПкГ2 пока не поворачивается, его КЭ и блокировочные контакты положения не изменяют;

• КЭ 7—8 разрывает цепь катушки реле времени РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов, кроме контактора КП головной секции А. Поскольку реле времени РВ6 имеет выдержку на отпадание якоря 2—3 с, его контакты остаются замкнутыми, а линейные контакторы — включенными;

• реостатные контакторы выключаются, так как катушки их вентилей теряют питание и соединение с корпусом, но пусковой резистор в цепь тяговых электродвигателей не вводится, поскольку сохраняется обходная цепь через контакты линейного контактора К10, КЭ 1 группового переключателя ПкГ2 и контакты уравнительного контактора К17.

Таким образом, получили питание катушки вентилей групповых переключателей ПкГ2, выключились реостатные контакторы и потеряли питание катушки реле времени РВ6. Цепь тяговых электродвигателей осталась такой же, как на 33-й позиции СП соединения.

Переходная позиция Х1. Начинает поворачиваться кулачковый вал группового переключателя ПкГ2. Размыкается его контакторный элемент 4 (рис. 4.17). В цепь тяговых электродвигателей, соединенных по схеме СП, вводятся запирающие диоды Д13-Д24. Замыкается блокировка между проводами Э587, 590 в цепи катушек вентилей линейных контакторов.

Рис. 4.16. Схема цепей управления при 34-й позиции главной рукоятки на двухсекционных электровозах Bill Iм

Переходная позиция Х2. Размыкается контакторный элемент I ПкГ2. В цепь тяговых электродвигателей, соединенных по схеме СП, вводятся первая и вторая группы пускового резистора общим сопротивлением 1,7 Ом. Это необходимо для исключения броска тока на переходной позиции ХЗ при переключении тяговых электродвигателей с напряжения 750 В на напряжение 1500 В. Размыкается блокировка группового переключателя

Рис. 4.17. Развертка группового переключателя ПкГ2 электровозов ВЛI Iм

ПкГ2 между проводами 592 и 591, разрывающая вторично цепь катушки реле времени РВ6.

Переходная позиция ХЗ. Замыкаются контакторные элементы 2, 3, 5 и 6. КЭ 2 и 3 подключают тяговые электродвигатели М3 и М4 к первой группе пускового резистора, КЭ 5 и 6 — тяговые электродвигатели Ml и М2 к рельсовой цепи. Возможная цепь генераторного тока заперта диодами Д13-Д24.

На этой позиции ток протекает через контакты линейного контактора К1 (см. рис. 2.8 на вкладке), первую группу R2 пускового резистора и параллельно через контакты линейного контактора К10, вторую группу R1 пускового резистора к уравнительному контактору К17. От этого контактора ток протекает по цепи тяговых электродвигателей М1 и М2, через КЭ 5 и 6 группового переключателя ПкГ2 и далее по проводу 121 в рельсовую цепь, а также параллельно через КЭ 2 и 3 группового переключателя ПкГ2, по цепи тяговых электродвигателей М3 и М4, через шунт Шн2 амперметра А2, провод 116, КЭ 5 группового переключателя ПкП, провод 120, КЭ ПкТ2, провод 119, КЭ 6 группового переключателя ПкП, провод 121 и далее в рельсовую цепь.

Таким образом, на позиции ХЗ тяговые электродвигатели соединены параллельно.

Положение П (34-я позиция). На этой позиции замыкаются все ранее не замкнувшиеся блокировки группового переключателя ПкГ2.

Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 34-й по 48-ю.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 34-й на 35-ю позицию размыкаются КЭ 15—16 и 17—18 главного вала. КЭ 15—16 разрывает дублирующую цепь соединения катушек вентилей линейных

Рис. 4.18. Схема испей управления при 48-й позиции главной рукоятки на двухсекционных электровозах ВЛI Iм

контакторов с корпусом. После размыкания КЭ 17—18 катушка вентиля линейного контактора КЮ соединяется с корпусом только через блокировку ПкГ2 между проводами 610 и 606.

При дальнейшем наборе позиций главной рукоятки контроллера происходит реостатный пуск электровоза на параллельном соединении тяговых электродвигателей (рис. 4.18, см. табл. II). На этих позициях в

каждой секции ток протекает по цепи (см. рис. 2.8 на вкладке): токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз 1, провод 003, контакты быстродействующего выключателя БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1 и далее параллельными цепями:

• контакты линейного контактора К10, провод 021, контакты контактора Kl 1 (только на головной секции А), вторая группа R1 пускового резистора, провод 028, контакты уравнительного контактора К17;

• КЭ 2 и 3 ПкП, а на головной секции А и клемма 1 на пластине П1, провод 009, контакты линейного контактора К1, провод 011, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, контакты уравнительного контактора К17.

От уравнительного контактора К17 равные по величине токи протекают по двум параллельным цепям тяговых электродвигателей Ml, М2 и М3, М4 и далее в рельсовую цепь по цепи, аналогичной цепи на переходной позиции ХЗ.

Позиция 48 является ходовой. Пусковой резистор на ней полностью выведен. Ток к тяговым электродвигателям протекает через включенные угловые реостатные контакторы К9, К.7, К.20, К15 при включенном уравнительном контакторе К17. Напряжение на коллекторах тяговых электродвигателей 1500 В.

Действие реле времени РВ6 на электровозах ВЛ11М. Реле времени РВ6 с выдержкой на отпадание якоря 2—3 с исключает возможную порчу контакторных элементов групповых переключателей ПкП и ПкГ2, если на одной из секций их кулачковые валы будут поворачиваться из одного положения в другое дольше указанного времени.

При переходе с С на СП соединение тяговых электродвигателей КЭ 9— Ю главного вала контроллера машиниста КтМ и блокировкой группового переключателя ПкП между проводами Э582 и 591 разрывается цепь катушки реле РВ6. Поскольку оно имеет выдержку на отпадание якоря 2—3 с, его контакты остаются замкнутыми, а линейные контакторы — включенными.

После замыкания КЭ 7—8 главного вала контроллера машиниста КтМ и блокировки группового переключателя ПкП между проводами Э649 и 574 в конце поворота его кулачкового вала в положение СП-П цепь катушки реле РВ6 восстанавливается от провода Э649.

Если с момента размыкания КЭ 9—10 до момента замыкания блокировки группового переключателя ПкП между проводами Э649 и 574 пройдет более 2—3 с, контакты реле РВ6 между проводами 599 и 598 разомкнутся и линейные контакторы выключатся. Дальнейший поворот кулачкового вала группового переключателя ПкП будет происходить при разомкнутой силовой цепи тяговых электродвигателей, что исключает возможную порчу его контакторных элементов. Однако включение линейных контакторов на данной секции (секциях) после поворота кулачкового вала группового переключателя ПкП в положение СП-П исключается, так как разомкнулась блокировка линейного контактора К1 меж-

ду проводами 589 и 500, а КЭ 15—16 главного вала контроллера машиниста не замкнут.

При переходе с СП на П соединение тяговых электродвигателей действие реле аналогично его действию при переходе с С на СП соединение. Якорь реле времени РВ6 останется притянутым, а линейные контакторы — включенными, если с момента снятия питания с провода Э649 (из-за размыкания КЭ 7—8 главного вала контроллера машиниста) до момента замыкания блокировки группового переключателя ПкГ2 между проводами 593 и 592 в конце поворота его кулачкового вала в положение П пройдет не более 2—3 с. При большем промежутке времени якорь РВ6 отпадает и линейные контакторы выключаются. В отличие от предыдущего перехода, после установки кулачкового вала группового переключателя ПкГ2 в положение П линейные контакторы вновь включаются, так как катушки их вентилей соединяются с корпусом через КЭ 15—16 главного вала контроллера по цепи, как на первой позиции.

Задержка поворота кулачкового вала любого из групповых переключателей определяется по загоранию лампы “КП”, которая получает питание от провода Э801 через контакты реле времени РВ6 между проводами Э801 и 819, а также по разнице показаний амперметров “Якорь” на пультах машиниста.

Примечание. Катушки реле времени РВ6 и вентилей реостатных контакторов получают питание от разных проводов в зависимости от соединения тяговых электродвигателей: на С соединении — от провода Э582, на СП соединении — от провода Э649, а на П соединении — от провода Э565.

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на ходовых позициях

Переход с С на СП соединение и цепи на СП соединении трехсекционных электровозов ВЛ11М | Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М | Ослабление возбуждения на электровозах ВЛ11

Рекомендуемый контент: