Кран вспомогательного тормоза 254-1 предназначен для независимого управления тормозами электровоза и обеспечения нормального действия автоматического тормоза при обслуживании одним воздухораспределителем нескольких тормозных цилиндров на электровозе.

Краном вспомогательного тормоза достигаются ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов электровоза независимо от состояния тормозов в составе; неистощимость действия тормоза электровоза; возможность использования тормоза электровоза в качестве действующего тормоза при следовании электровоза в нерабочем состоянии; возможность торможения двух и более локомотивов, соединенных по СМЕ.

Технические данные крана следующие: Время наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров от 0 до 0,35 МПа, с, не более 4 Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров с 0,35 до 0,05 МПа, с 13 Масса, кг, не более 11

Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по ступеням торможения, МПа, следующее:

I ступень 0,1-0,13

II ступень 0,17-0,2

III ступень 0,27-0,3 IV, ступень . 0,37-0,4

Кран вспомогательного тормоза (рис. 11.12) состоит нз трех частей: верхней - регулирующей, с ручкой для независимого управления тормозами; средней - повторителя или реле, осуществляющей впуск нли выпуск воздуха из» тормозных цилиндров электровоза; ииж-~ ней - плиты для подвода труб и крепления крана.

Верхняя часть крана вспомогательного тормоза включает, в себя крышку 5, в которую ввертывается стакан 3, пружину 4, регулируемую винтом 2. Ручка 1 закреплена на стакане. Поршни 6 и 9 уплотнены резиновыми манжетами 7. Поршень 9 имеет осевой и радиальный каналы для сообщения тормозных цилиндров локомотива с атмосферой при отпуске тормозов; клапан 21- две притирочные поверхности. Одна из них притирается к хвостовику поршня 9, другая - к седлу 22.

К нижней части крана, в которой находится дополнительная камера 14 (объем 0,3 л), сообщенная с полостью между поршнями 6 и 9, присоединяют трубы через наконечники: 19- от воздухораспределителя, 16- от напорной магистрали, 15- от тормозных цилиндров. Отключающее, устройство состоит из поршня 24, уплотненного резиновой манжетой 26, пружины 28, клапана 18 и буфера 17.

Ручка крана имеет следующие положения: I-отпускное, когда тормоза локомотива находятся в отпущенном состоянии при заторможенных автотормозах поезда; И- поездное, при котором во время торможения краном машиниста обеспечивается действие автотормоза на локомотиве; III-VI-тормозные, когда тормозные цилиндры локомотива сообщаются с напорной магистралью. Каждому положению ручки крана соответствует определенное давление воздуха в тормозных цилиндрах.

При торможении вспомогательным краном стакан ввертывается в крышку 5; пружина 4 сжимается и действует на поршни 6 и 9, которые, опускаясь, отжимают клапан 21 от седла 22. В этом случае воздух из напорной магистрали начнет перетекать в тормозные цилиндры и по каналу 12 перейдет в камеру 11.

Это будет происходить до тех пор, пока в камере не установится давление, несколько превышающее усилие пружины 4. Вследствие повысившегося давления в камере 11 поршни 6 и 9 поднимутся, клапан 21 сядет на седло и разобщит цилиндры с напорной магистралью.

Давление в тормозных цилиндрах будет устанавливаться в зависимости от позиции, в которую поставлена ручка, и поддерживаться постоянным независимо от числа и объема цилиндров. Для регулирования крана отвертывают винт 2, стаканом 3 устанавливается давление в тормозном цилиндре 0,1-0,13 МПа при положении III ручки и 0,37-0,4 МПа при положении VI ручки.

При перемещении ручки в отпускное положение стакан вывертывается, пружина 4 освобождается, поршни 6 и 9 поднимаются и воздух из тормозных цилиндров через каналы 13, 10 и отверстие Ат выходит в атмосферу. Если краном ие пользуются, ручка находится в поездном положении.

В процессе торможения краном машиниста воздух по трубе, идущей от воздухораспределителя, поступает в камеру 25 и по каналу 23- в камеру 27. Поршень 24 под усилием пружины 28 отжат в нижнее крайнее положение. Из камеры 27 через калиброванное отверстие 29 воздух начнет перетекать в камеры 8 и 14. Под давлением воздуха поршень 9 опустится, клапан 21 откроется и воздух из напорной магистрали поступит в тормозные цилиндры. Давление в последних установится и будет поддерживаться равным давлению в камере 8 независимо от их числа и объема.

Клапан автоматически регулирует наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из напорной магистрали в соответствии с давлением воздуха в камере 8 над поршнем 9. При отпуске тормоза только локомотива нужно ручку крана переместить в отпускное положение. При этом буфер 17 отожмет клапан 18 от седла и воздух из камеры 27 по каналу 20 будет выходить в атмосферу. Поршень 24 поднимется, перекроет канал 23 и разобщит камеру 25 с камерой 27. Одновременно через отверстие 29 и камеру 27 по каналу 20 будут разряжаться камеры 8 и 14. Под действием избыточного давления воздуха в тормозных цилиндрах поршень 9 поднимется, цилиндры по каналам 13 и 10 сообщатся с атмосферой.

Если в процессе торможения поезда требуется произвести ступень отпуска тормоза локомотива, то нужно из камер 27, 8 к 14 выпустить часть воздуха. Для этого ручку крана следует поставить в положение I на короткое время для снижения давления в тормозных цилиндрах, после чего ручка автоматически возвращается в поездное положение II. Если после ступени отпуска тормоза локомотива отпускать тормоза поезда краном машиниста, то воздухораспределитель будет снижать давление в камере 25, вследствие чего поршень 24 опустится и воздух из камер 8 и 14 через отверстие 29 и канал 24 будет выходить в атмосферу - произойдет отпуск тормоза локомотива.

⇐ | Кран машиниста 395-3 | | Электровоз ВЛ85 | | Краны разобщительные | ⇒

Рекомендуемый контент: