Приложение

Продолжение прил. 10

Окончание прил. 10

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Окончание прил. 11

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Окончание прил. 12

ПРИЛОЖЕНИЕ ІЗ

Нормы допусков и взносов тягового электродвигателя ТЛ-2К1

Окончание прил. 13

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

Нормы допусков, износов и периодичность проверок деталей электрических аппаратов

Продолжение прил. 14

Продолжение прил. I'

Продолжение прил. 14

Продолжение прил. И

Продолжение прил. 14

Окончание прил. 1.4

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля

Окончание прил. 15

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

Назначение электрических аппаратов и их вспомогательных контактов в цепях управления

Быстродействующий выключатель Б В [1-5-02

Быстродействующий выключатель БВ силовой цепи и РДф2 вспомогательной, реле предназначен для защиты силовых и вспомога- перегрузки РТ34 преобразователя, быстро-тельных цепей (в основном одной секции) элек- действующих контактов КБ45, 1(£46, выключе-тровоза ВЛ1 Iм от токов короткого замыкания. нии контактора преобразователя и в случае не-Он срабатывает при достижении в высоковоль- срабатывания реле РТ37 в режиме рекупера-тной цепи тока уставки (2500+Ш А) и потере тивного торможения. Назначение вспомога-питания удерживающей катушки в результате тельных контактов БВ следующее: срабатывания дифференциального реле РДф!

Линейные контакторы К1, КЮ, К/5, КІ9 предназначены для включения и отключения силовой цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги и рекуперативного торможения. Они могут разрывать высоковольтную цепь ТЭД под нагрузкой и служат для разбора силовой цепи электровоза в следующих аварийных случаях:

отключение быстродействующего выключателя;

срабатывание реле РТ37 в процессе перехода с рекуперативного режима на тяговый;

срабатывание реле перегрузки ТЭД и реле повышенного напряжения в режиме рекуперативного торможения через реле РТ37 (когда уменьшение тока возбуждения ТЭД в результате ввода регулировочного резистора в цепь генератора преобразователя достаточно для перехода электровоза с рекуперативного режима на тяговый);

выключение контактора К53преобразователя из-за срабатывания реле оборотов РО-12 или при случайном выключении кнопки Возбудители при работе электровоза по рекуперативной схеме;

остановку группового переключателя какой-либо секции на промежуточных позициях более 3 с (срабатывает реле времени РВ6);

неразворот вала реверсора какой-либТ) секции в соответствующее направлению движения положение (через промежуточное реле Я/720);

обрыв тормозной магистрали (через промежуточное реле РП23 из-за срабатывания пневмоэлектрического датчика ДПЭ)\

срабатывание автостопа (через промежуточное реле РП20 из-за потери питания его катушки в результате размыкания контактов промежуточного реле РП26, которое отключается электропневматическим клапаном КЭП13);

экстренное торможение (срабатывает промежуточное реле РП28 из-за потери питания его катушки в результате размыкания контакта крана машиниста КрМ).

Линейные контакторы имеют вспомогательные контакты, осуществляющие требуемые переключения в цепях управления электровоза. Их назначение следующее:

Электропневматические контакторы

551 55<9 В режиме рекуперации после включения линейных контакто-

---- ров шунтируют контакт реле рекуперации ЯШ/для предотвращения срыва рекуперации при случайном размыкании контакта последнего

В режиме тяги на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста после включения линейных контакторов шунтируют контакты 15- 16 и ИЗ- 114 контроллера, замкнутые на этой позиции, что обеспечивает питание катушек линейных контакторов при дальнейшем перемещении рукоятки

В режиме рекуперации создают цепь включения вентилей контакторов К23, К24 и катушки промежуточного реле РП19, при отключении режима рекуперации задерживает отключение указанных контакторов до разбора силовой схемы

При включении контактора создают цепь питания катушек реостатных контакторов К4, К5, Кб, К7, К8, К9, К12, К'З, К14, К15, К16, К20

Замыкают цепь питания катушки вентиля электроблокировоч -ного клапана КЭБ. В случае срыва рекуперации при отключении контактора катушка вентиля КЭБ теряет питание и открывается доступ воздуху в тормозные цилиндры независимо от положения ручки крана машиниста

При отключений контактора в случае срыва рекуперации создают цепь питания катушки вентиля клапана замещения КЭП8, который, возбуждаясь, образует параллельную цепь питания тормозных цилиндров

Контакторы. КЗ - К9, КЧ - КІ6, К20 раллельном соединении. В секции Б включен предназначены для переключения секций пус- дополнительно на С соединении, так как с 3-й ковых резисторов в силовой цепи ТЭД в процес- позиции контроллера все резисторы закорачи-се пуска и регулирования скорости, ввода пус- ваются ковых резисторов в цепь ТЭД и вывода их из Контактор К21 на переходной позиции XI

этой цепи на С и СП соединениях при боксова- шунтирует пусковые резисторы при переходе с нии электровоза, а также закорачивания пус- С на СП соединение ТЭД ковых резисторов в режиме рекуперативного Контакторы К23, К24 предназначены для торможения. Назначение их вспомогательных подключения обмоток возбуждения ТЭД к яко-контактов следующее: • рю генератора преобразователя в режиме pe^

Контактор К17 предназначен для вырав- куперативного торможения. Назначение вспо-нивания сопротивления между ветвями на па- могательных контактов:

Замыкают цепь питания катушки контактора KG6, включающей Я/ИТ". Последовательно включенные вспомогательные контакты контактора исключают звонковую работу РТМ при восстановлении схемы

В режиме рекуперации исключают включения контактора К1 до включения контакторов КІ8, К19, К23 и К24, т. е. до подготовки схемы рекуперации

Подают напряжение красным сигнальным лампам ПСР (подготовка схемы рекуперации) при отключенном контакторе и включенной кнопке сигнализация выключателя БлКн5

При рекуперативном торможении исключают включения контакторов КЗЗ и К.34 ослабления возбуждения

Создает цепь для самоподдерживания во включенном положении контакторов возбуждения К.23, К24 и промежуточного реле РП19 до момента срабатывания РМТ и отключения линейных контакторов

Контакторы К25 предназначены для сое- зависимости от срабатывания датчиков боксо-динения выводов начала обмоток возбуждения вания ДкБ1 и ДкБ2

групп ТЭД уравнительным проводом при па- Контакторы КЗЗ - К40 предназначены раллельном соединении в тяговом режиме в для подключения резисторов шунтировки об-

Клапан электроблокировочный КЭБ типа КЭП-99 установлен на магистрали, соединяющей воздухораспределитель с реле № 304 (в режиме рекуперативного торможения катушка КЭБ получает питание на П позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста через вспомогательные контакты ПкТ2, К19 и контакт ВУП2). При возбужденном вентиле клапан отключает тормозные цилиндры секции от воздухораспределителя, т. е. при торможении краном № 395.003 в режиме рекуперации автоматический тормоз локомотива не работает. Возможно одновременное применение рекуперативного и пневматического торможения с помощью крана усл. №254. При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 290 - 270 кПа катушка вентиля КЭБ теряет питание и воздух от воздухораспределителя поступает через реле № 304 в тормозные цилиндры. При достижении давления в тормозных цилиндрах 130 - 150 кПа размыкающие контакты пневматических выключателей ПВУ-3 всех секций обесточивают катушки контакторов К62, последние отключаются и разбирают цепи рекуперативного торможения.

Пневматический датчик контроля состояния магистрали ПДЭ усл. № 418.000 предназначен для разбора цепей тягового режима и для сигнализации как в тяговом, так и рекуперативном режиме о нарушении целостности тормозной магистрали. Датчик имеет два микровыключателя ДДР и ДТЦ и два канала. Один канал соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, а другой - с его тормозной камерой.

В случае нарушения целостности тормозной магистрали (расцепление соединительных рукавов, обрыв поезда и т. д.) происходит дополнительная разрядка магистрали, контакт ДДР датчика замыкает цепь питания катушки промежуточного реле, при этом загорается сигнальная лампа ТМ, а контакт ДТЦ автоматически отключает цепь питания катушек линейных контакторов, т. е. выводит электровоз из режима тяги.

Клапан электропневматический КЭШ типа ЭВТ-54 предназначен для подъема и опускания токоприемника. Клапан электропневматический КЭП2 типа КП-36 предназначен для подачи звуковых сигналов тифоном. Клапан электропневматический КЭШ типа КП-36 предназначен для подачи звуковых сигналов (свисток) на станционных путях.

Клапаны электропневматические КЭП4, КЭП5 типа КП-36 предназначены для подачи сжатого воздуха в форсунки песочниц под все тележки.

Клапаны, электропневматические КЭП6, КЭП7 типа КП-36 предназначены для подачи сжатого воздуха в цилиндры противоразг-рузочного устройства при пуске, рекуперативном, а также пневматическом торможении электровоза в зависимости от направления движения и режима работы электровоза.

Клапан электропневматический КЭП8 типа КП-36 предназначен для подачи сжатого воздуха (при возбуждении вентиля) из питательной магистрали через редуктор № 348 (отрегулирован на давление 200 - 250 кПа) и реле № 304 в тормозные цилиндры до давления 200 - 250 кПа и подтормаживания электровоза при срыве рекуперации, срабатывании ЭПК и экстренном торможении краном машиниста. На VI положении ручки крана № 395.003 исключается отпуск тормозов. При срыве рекуперации выпуск воздуха из тормозных цилиндров произойдет только после перевода тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции 177.

Клапан электропневматический КЭП9 типа КП-36 установлен на магистрали, отходящей от рабочей камеры воздухораспределителя, и предназначен для ускоренного отпуска тормозов после торможения, для чего ручку крана усл. № 395.003 следует установить в V положение.

Клапаны электропневматические КЭП10 - КЭП12 типа КП-110 предназначены для продувки главных резервуаров и масловлагоотделителя.

Клапаны электропневматические КЭП13 типа ЭПК-150 обеспечивают связь между электрической частью автостопа и тормозной системой поезда. В зависимости от действия АЛСН обеспечивают автоматическую остановку поезда.

Рекомендуемый контент: