Каждый вагон оборудован двумя комплектами комбинированной автосцепки, которые осуществляют механическую сцепку вагонов, соединение воздушных магистралей и электрических цепей вагонов. Комбинированная автосцепка обеспечивает большую оперативность при формировании составов и в случае необходимых переключений электрических соединений в условиях эксплуатации.

Комплект автосцепки (рис. 30) состоит из головки с электрокон-тактной коробкой 777, ударно-тягового аппарата с устройством подвески автосцепки 77, узла крепления к раме кузова 1 - двойного шарнира, позволяющего автосцепке перемещаться в двух направлениях: горизонтальном и вертикальном. В сцепленном состоянии автосцепки в опорах не нуждаются, так как представляют собой одну прямую балку, концы которой шарнирно закреплены в рамах кузовов.

При следовании состава с одного пути на другой - параллельный (5-образная кривая) - возникает небольшое отклонение оси сцепленных автосцепок от оси вагона в горизонтальной плоскости (до 1Г), а при изменении профиля пути с площадки на подъем или при уклоне 40 %о происходит ее наклон на угол до 2° к горизонту. Конструкция автосцепки обеспечивает возможность поворота ее в горизонтальной плоскости на угол до 13° и в вертикальной - до 2° 30'.

Контрольные вопросы 1. Для чего предназначена автосцепка?

2. Из чего состоит комплект автосцепки?

3. Почему автосцепка называется комбинированной?

Тормозное оборудование | Электропоезда метрополитена | Механическая часть. Узел подвешивания автосцепки

Рекомендуемый контент: