Вспомогательные цепи высокого напряжения (рис. 128) получают питание от контактного рельса через токоприемники ТР, силовую соединительную коробку КС1, демпферный резистор (Л20 -¦ Л21), автоматический выключатель АВ, провод А2. Демпферный резистор служит для ограничения токов короткого замыкания и снижения максимальных значений переходных токов, возникающих при колебаниях напряжения в контактной сети, в частности при проездах стрелочных переводов. К проводу А2 подсоединяются все высоковольтные вспомогательные цепи, каждая из которых защищена плавким предохранителем.

К вспомогательным цепям высокого напряжения относятся цепи: мотор-компрессора; освещения пассажирского салона; нулевого реле и отопления кабины машиниста; подмагничивающих обмоток тяговых двигателей; подзаряда аккумуляторной батареи.

Цепь мотор-компрессора. Она включает в себя предохранитель П2, контакты контактора компрессора КК, биметаллический элемент теплового реле ТРК, служащего для выключения мотор-компрессора, когда по его обмотке проходит ток, превышающий рабочий, но меньший тока, при котором сгорает плавкая вставка П2; электродвигатель МК, демпферный резистор (МКЗ - 0), служащий для ограничения тока при пуске двигателя.

Включение двигателя компрессора осуществляется контактами электромагнитного контактора КК, подъемная катушка которого получает питание от низковольтной цепи управления двигателем компрессора. После замыкания контактов .ОГток проходит по цепи: «плюсовая» шина тяговой подстанции, контактный рельс, токоприемники ТР, силовая соединительная коробка КС1, резистор (.JI20 - Л21), автоматический выключатель AB, провод А2, предохранитель П2, контакты контактора КК, биметаллический элемент теплового реле ТРК, обмотка якоря и обмотка возбуждения МК, демпферный резистор {МКЗ- 0), коробки заземления КС2; заземляющее устройство ЗУМ, ходовые рельсы, «минусовая» шина тяговой подстанции.

Цепь освещения пассажирского салона. Она содержит две группы ламп (по 15 шт. в каждой), соединенных параллельно. Лампы в каждой группе соединены последовательно. Лампы газонаполненные мощностью 65 Вт при напряжении 60 В, снабжены самозако-рачивающимся устройством, имеют нарезной цоколь. Между держателями нити накала 3 (рис. 129) в нижней части колбы у цоколя закреплены две алюминиевые пластины 2 с изолирующим слоем окиси между ними. Если лампы работают нормально, разность потенциалов между держателями нити составляет 50-60 В, и слой окиси нагревается слабо. При сгорании нити появившаяся дуга нагревает слой окиси до температуры, при которой он перестает быть изолятором. Таким образом предотвращается разрыв цепи, в которой лампы соединены последовательно.

Патроны ламп 1 также имеют устройство самозакорачивания. При вывернутой лампе закорачивающий контакт усилием пружины создает неразрывную цепь питания. Таким образом, перегорание, обрыв нити лампы, вывертывание лампы из патрона не нарушают целость цепи освещения.

В каждой группе можно допустить перегорание не более двух ламп, иначе произойдет повышение напряжения на остальных лампах, что снижает срок их службы. Обе группы ламп получают питание по проводу А2 через общий предохранитель П4 (см. рис. 128).

Устройство светильника
Рис. 129. Устройство светильника

Первая группа ламп (дежурная) подключена непосредственно іа предохранителем П4 и всегда включена, если есть высокое напряжение на вагоне и включен автоматический выключатель АВ. В цепь второй группы (рабочей) включены контакты импульсного контактора освещения КО; эта группа может быть включена или отключена по желанию машиниста.

Каждая группа ламп защищена своим плавким предохранителем: /79 в первой группе и П8 во второй. Обе группы ламп заземляют через аккумуляторную батарею, чем обеспечивается ее подзаряд по цепи: провод ОП2, диоды (0П2 - ОПЗ), предохранитель 776, выключатель батареи ВБ, предохранитель П1, аккумуляторная батарея.

Если не включен выключатель батареи или сгорели плавкие вставки предохранителей 776 и 777, лампы в обеих группах будут гореть вполнакала, так как цепь на «землю» идет через буферный резистор (ОЛ2 - 0). В процессе непрерывного подзаряда батареи этот резистор под держивает напряжение на ней 70-90 В.

Цепь нулевого реле и отопления кабины. В нее входят катушка нулевого реле НР, добавочный резистор (НР1 - НР), выключатель отопления ВУ1, электропечь и предохранитель /75.

Нулевое реле получает питание при включении выключателя АВ, а печь, кроме того, может быть включена или отключена выключателем ВУ1. Включая и отключая ВУ1, можно проверить целость предохранителя 775: если в дугогасительной камере выключателя возникает дуга, то предохранитель цел.

Цепь подмагничивающих обмоток тяговых двигателей. Эта цепь подключается к автоматическому выключателю (проводом А2) в тормозном режиме и состоит из предохранителя /777, силовых контактов электромагнитного контактора ТШ, добавочного резистора (Л23 - НІ), подмагничивающих обмоток, соединенных по две последовательно в две параллельные группы.

Чтобы уменьшить перенапряжение, возникающее при отключении контактора ТШ, обмотки шунтируют резистором (771 - 0772).

Цепь подзаряда аккумуляторной батареи. Поскольку в процессе эксплуатации аккумуляторная батарея разряжается, ее необходимо подзаряжать.

Постоянный подзаряд осуществляется от ламп освещения салона по цепи, указанной выше, и от подмагничивающих обмоток тяговых двигателей в тормозном режиме по цепи: «плюсовая» шина тяговой подстанции, контактный рельс, токоприемники вагона, силовая коробка КС1, демпферный резистор (Л20- Л2Т), автоматический выключатель, предохранитель /777, контакты электромагнитного контактора ТШ {Л22 - Л23), замкнутые только в тормозном режиме, резистор (Л23 - /77). Далее идут три параллельные ветви: первая - обмотки подмагничивания тяговых двигателей 7 и 3, вторая - обмотки подмагничивания тяговых дви гателей 2 и 4, третья - резистор (Н1 - ОП2); затем - провод ОП2, диоды (ОП2 - ОПЗ), предохранитель #б, выключатель батареи ВБ, предохранитель 777, аккумуляторная батарея, коробка заземления КС2, ЗУМ, ходовые рельсы, «минусовая» шина тяговой подстанции.

Регулируемый подзаряд аккумуляторной батареи осуществляется по цепи: «плюсовая» шина тяговой подстанции, контактный рельс ТР, силовая соединительная коробка КС1, демпферный резистор (Л20- Л21), контакты АВ, провод А2, предохранители 174, П9, резистор (ОС1 - ОП5), силовые контакты контактора подзаряда К32, провод ОП2 и далее аналогично описанному выше.

Регулируемым подзаряд называется потому, что поддерживает неизменным напряжение в проводе 70 независимо от нагрузки на нем.

Контрольные вопросы 1. По какому принципу подразделяются вспомогательные цепи вагона и что является источником питания каждой из них?

2. Перечислите вспомогательные цепи высокого напряжения.

3. Как соединены друг с другом лампы освещения вагона, какие особенности имеют и каким образом включаются в цепь?

4. Чем различаются рабочая и дежурная группы освещения?

5. В какую цепь включен предохранитель П5 и каким образом можно проверить его целость?

6. Какова роль постоянного и регулируемого подзарядов аккумуляторной батареи? В чем принципиальное различие между ними?

7. Для чего предназначен резистор (ОП2 - 0)1

Общие сведения о схеме вспомогательных цепей | Электропоезда метрополитена | Вспомогательные цепи низкого напряжения

Рекомендуемый контент: