Устройство и принцип работы. Контакторами называют аппараты, имеющие косвенное управление и предназначенные для замыкания и размыкания электрических цепей.

Каждый контактор имеет неподвижный 1 (рис. 61, а) и подвижной 2 контакты, которые, соприкасаясь, замыкают цепь, а отходя друг от друга, размыкают ее.

Контактор, имеющий привод для одного подвижного контакта, называют индивидуальным. Для привода индивидуальных контакторов применяют или сжатый воздух, или электромагнит, в связи с чем их разделяют на электропневматические и электромагнитные.

Исправная работа контакторов в значительной степени зависит °т нагрева контактов и действия электрической дуги, возникающей в процессе размыкания электрической цепи с током.

Нагрев контактов определяется контактным сопротивлением, т*е. сопротивлением в месте соприкосновения контактов, которое, в свою очередь, зависит от чистоты контактирующих поверхностей, степени их обработки, загрязнения и окисления. Чем больше степень окисления и загрязнения, тем больше контактное сопротивление, тем больше нагрев контактов.

Схема контактного элемента кулачкового контактора (а) и положения контактов при размыкании (б)
Рис. 61. Схема контактного элемента кулачкового контактора (а) и положения контактов при размыкании (б)

Контакторы всех типов сконструированы таким образом, что в процессе включения и выключения поверхности их контактов скользят друг по другу, в результате чего контакты зачищаются, уменьшается контактное сопротивление. Это достигается благодаря тому, что поверхности контактов имеют выпуклую форму, а подвижной контакт монтируется на контактном рычаге 4 не жестко, а шарнирно, и между держателем контакта и рычагом установлена так называемая притирающая пружина 3.

На схеме показано замкнутое положение контактов. При накатывании ролика 6 контактного рычага на выступ кулачковой шайбы 5 привода подвижной контакт отходит от неподвижного - контакты размыкаются.

Последовательность размыкания контактов поясняется рис. 61,6. В рабочем положении 1 контакты соприкасаются один с другим в точке А, затем подвижной контакт перекатывается по неподвижному и перед размыканием (положение II) они соприкасаются в точке Б. В момент размыкания контактов образуется дуга (положение 11/), которая удалена от точки А (рабочей части контактов, через которую проходит ток при замкнутом их состоянии).

Расстояние между контактными поверхностями подвижного й неподвижного контактов в разомкнутом положении называют раствором контактов; раствор измеряют в миллиметрах.

Процесс перемещения контактов от точки первоначального касания к точке полного и окончательного касания (или обратно) со скольжением называют провалом (притиранием) контактов. Провал измеряют также в миллиметрах. Он определяется добавочным ходом подвижного контакта после соприкосновения его с неподвижным.

Силу, с которой подвижной контакт должен нажимать на неподвижный, чтобы обеспечить нормальную работу аппарата, называют контактным нажатием. Необходимое нажатие обеспечивают с помощью притирающей пружины.

Контакты подвергаются значительно большему износу, чем другие части контактора: кроме механического износа, происходит еще и износ контактов под действием электрической дуги, которая возникает при разрыве электрической цепи, находящейся под током. Дуговой разряд представляет собой поток заряженных частиц - электронов и ионов, перемещающихся с большой скоростью между контактами. Высокая температура дуги может привести к оплавлению и разрушению контактов, а ионизация окружающей среды - к пробою и перекрытию изоляции, поэтому необходимо быстро прервать дугу.

Гашение дуги. Механическое гашение дуги осуществляется удлинением ее путем увеличения расстояния между контактами. Такой способ нашел применение в аппаратах с ручным приводом (например, в выключателях управления). Однако при этом скорость гашения дуги мала, длина дуги большая, вследствие чего происходит подгорание и оплавление контактов.

Дугу можно растягивать (удлинять), применив специальные рога, по которым она движется вверх под действием нагретого ею воздуха и электродинамических сил (между элементами дуги и рогами), направленных также снизу вверх. Под действием этих сил дуга быстро перемещается кверху, увеличиваясь по длине, и разрывается. Роговой способ гашения дуги используется в дугогасящих устройствах тяговых аппаратов.

Электромагнитное гашение дуги (рис. 62, а) основано на том, что дуга, помещенная в магнитное поле, ведет себя так же, как и проводник с током, т.е. магнитное поле стремится вытолкнуть дугу из зоны своего действия. Использование магнитного поля для гашения дуги получило название магнитного дутья.

В тяговой аппаратуре электроподвижного состава используют комбинированную систему дугогашения - с воздушным и магнитным дутьем, которая состоит из дугогасительной катушки 3 (рис. 62, б), дугогасительной камеры 8 с полюсными наконечниками 6, дугогасительных рогов 4 и 7.

Дугогасительную катушку изготовляют из шинной меди, намотанной на ребро, и укрепляют на сердечнике. Устанавливают эту катушку непосредственно за верхним дугогасительным рогом 4 и включают последовательно с контактами.

Дугогасительную камеру выполняют из асбестоцементных листов, пропитанных льняным маслом для улучшения изоляционных свойств, или из специальной дутостойкой керамики. Камеру закрепляют в полюсных наконечниках 6 из листовой стали. Наконечники, касаясь сердечника катушки, образуют магнитопровод, благодаря которому сокращается рассеяние магнитного поля и магнитные потоки сосредоточиваются в дугогасящем пространстве камеры.

К пояснению процесса дугогашения в контактноре
Рис. 62. К пояснению процесса дугогашения в контактноре

В электрической цепи аппарата ток идет в следующем направлении: от провода А через дутогасительную катушку 3, неподвижный контакт 2, подвижной 1 к проводу Б. В момент разрыва цепи возникающая между контактами дуга 5 будет выталкиваться магнитным полем дугогасительной катушки внутрь дугогасительной камеры согласно правилу левой руки. Чтобы контакты не оплавлялись, устанавливают дугогасительные рога, на которые выдувается дуга.

Гашению дуги во многом способствует интенсивное ее охлаждение, поэтому в дугогасительной камере сделаны продольные перегородки, расщепляющие дугу на отдельные параллельные ветви. В камере также устраиваются поперечные перегородки, способствующие удлинению дуги.

При изменении направления тока в электрической цепи одновременно меняется направление тока в дугогасительной катушке, последовательно соединенной с цепью, а это вызывает изменение направления магнитных линий поля гашения. Таким образом, направление выдувания дуги остается прежним - внутрь дугогасительной камеры.

Электропневматические контакторы. Их применяют в силовых цепях для переключения тяговых двигателей, так как необходимое нажатие контактов при значительных токах в цепи при пневматическом приводе получается более надежным и экономичным, чем ' при электромагнитном.

В силовой цепи вагонов электропневматические контакторы | используются в качестве линейных и имеют условное обозначение

ЛК. Кроме переключений в процессе нормальной работы, они разрывают силовую цепь при перегрузках и коротких замыканиях.

Большое контактное нажатие создается в контакторах пневматическим приводом, которым управляют дистанционно с помощью электропневматического вентиля включающего типа.

При замыкании низковольтной цепи катушки 8 (рис. 63) электропневматического вентиля открывается доступ сжатому воздуху в цилиндр 1 привода контактора. Поршень 2 перемещается вверх и сжимает выключающую пружину 3. Изоляционная тяга 4 поворачивает рычаг 5 с находящимся на нем подвижным контактом 7, в результате чего происходит замыкание его с неподвижным контактом 6. Чтобы выключить контактор, разрывают цепь питания катушки 8. При этом пружина возвращает клапаны вентиля в исходное положение, нижняя полость цилиндра привода сообщается с атмосферой, поршень под действием выключающей пружины движется вниз и контакты размыкаются.

На вагонах используют электропневматические контакторы типа ПК-162А (рис. 64, а и б). На металлическом стержне 22, опрессован-ном изоляцией, закреплен кронштейн 21, на котором установлен дугогасительный рог 5, дугогасящая катушка 1 и неподвижный контакт 6. Второй кронштейн 17 осью 18 связан с рычагом 19, который, в свою очередь, соединен шарнирно с изоляционной тягой 10. На рычаге 19 вращается держатель 9 подвижного контакта 8. Контактор имеет пневматический привод, состоящий из цилиндра 15 и поршня, связанного с тягой 10. Впуск и выпуск сжатого воздуха в цилиндр привода производится электропневмати-ческим вентилем 16 включающего типа.

Включение контактора происходит при перемещении тяги вверх, при этом держатель 9 поворачивается вокруг оси 7, осуществляя скольжение подвижного контакта по неподвижному.

Электрическая дуга при отключении аппарата гасится в дугогасительной камере 2; выхлоп ее из камеры наружу происходит через вырез в съемном щите 4 ящика 3, в котором установлены контакторы.

Во включенном положении контактора ток идет от вводного кабельного зажима А через дугогасящую катушку 1, контакты 6 и 9 гибкий медный шунт 20 к выводному кабельному зажиму Б ЦІунтьі на контакторах установлены для того, чтобы ток не проходил по деталям подвижного контакта в местах их шарнирного соединения и не вызывал нагрева этих мест, приводящего к преждевременному износу.

Сжатый воздух

Рис. 63 Схема электропневматического контактора

Контактор имеет блокировочное устройство для электрической связи с другими аппаратами. Оно состоит из блок-контактов пальцевого типа (пружинных контактных пластин) 12 и медных сегментов 13. Пальцы установлены на деревянной колодке 14, укрепленной на корпусе привода, а медные сегменты - на другой изоляционной колодке 11, связанной с тягой 10. При включении и отключении контактора вместе с тягой перемещается изоляционная колодка 11 с медными сегментами, а скользящие по колодке контактные пальцы замыкают и размыкают сегменты в определенной последовательности, производя электрические пересоеди-нения в цепях других аппаратов.

Технические данные электропневматического контактора ПК-162А:

Главные контакты

Раствор, мм..................................................................................24-27

Провал, мм...................................................................................4-5,5

Начальное нажатие, Н (кгс) ......................................................700-760 (70-76)

Конечное нажатие, Н (кгс)........................................................ 570-650 (57-65)

Ток продолжительного режима, А............................................400

Наибольшее напряжение, В.......................................................1500

Номинальное напряжение, В....................................................750

Блокировочные контакты

Раствор, мм..................................................................................20-24

Нажатие контактов, Н (кгс).......................................................10-25 (1-2,5)

Ток продолжительного режима, А............................................10

Наибольшее напряжение, В.......................................................150

Номинальное напряжение, В....................................................75

Пневматический привод

Номинальное давление, МПа (кгс/см2)....................................0,5 (5)

Наименьшее давление, МПа (кгс/см2).....................................0,38 (3,8)

Ход поршня, мм..........................................................................24,5

Диаметр цилиндра, мм...............................................................58

Масса контактора без камеры, кг.............................................16,5

На вагонах Е электропневматические контакторы расположены Б металлическом сварном ящике типа ЛК-755А, который подвешивают изолированно на шпильках к раме кузова.

В ящике установлены четыре контактора (на схемах электрических Цепей они имеют обозначения ЛК1, ЛК2, ЛКЗ и ЛК4), которые хо-^Угами и скобами прикреплены к рейкам, приваренным к стенкам ящика. Контакторы друг от друга отделены асбестоцементными перегородками. На крышке ящика установлен съемный щит, через который происходит выхлоп дуги. Электропневматические вентили установлены отдельно от контакторов на нижней рейке ящика. Ящики надежно уплотняют для исключения попадания внутрь пыли и грязи.

На вагонах ЕжЗ к раме кузова подвешен ящик ЛК-756Б, в котором установлены пять электропневматических контакторов (по схеме ЛК1, ЛК2, ЛКЗ, ЛК4 и ЛК5).

Уход за электропневматическими контакторами. Контакторы осматривают лишь после того, как убедятся в том, что электрические цепи вагона не находятся под напряжением и во время осмотра напряжение на них подано не будет.

При осмотре проверяют состояние контактов, изоляционных поверхностей контакторов и надежность крепления кабельных наконечников. Если контакторы за время, прошедшее с предыдущего осмотра, разрывали большую мощность, поверхность их контактов оплавлена, дугогасительная камера покрыта следами прожогов, брызгами меди, копотью и пр. Изоляционные поверхности также могут иметь следы обугливания и быть покрытыми копотью. Дугогасительную камеру необходимо тщательно очистить от следов обгара, так как неочищенная камера в дальнейшем будет способствовать поддержанию дуги.

При сильном оплавлении и разрушении контактов их заменяют новыми, при меньшем повреждении - зачищают. Убеждаются в отсутствии трещин и заеданий в подвижных деталях. Детали, выработавшие ресурс, заменяют. Проверяют пайку шунтов и наконечников. При обрыве более 3 % жил шунты заменяют.

Убеждаются в отсутствии утечки воздуха из цилиндра привода и электропневматического вентиля. При значительной утечке (мыльная пленка удерживается менее 10 с) пневматическую часть контактора снимают для ремонта. При медленном или нечетком включении либо отключении контактора в цилиндр привода добавляют смазку, а при необходимости выполняют его ревизию.

Проверяют надежность замыкания и размыкания блок-контактов, пружинящую способность пальцев. Контактные пластины зачищают, проверяют их крепление, нажатие, наносят тонкий слой смазки. Убеждаются в отсутствии трещин, сколов изоляционной блок-колодки. Изношенные медные сегменты заменяют. Убеждаются в надежности запоров и уплотнений кожухов.

Электромагнитные контакторы. Их используют для переключений в силовых, вспомогательных цепях и цепях управления. Приводом такого контактора является электромагнит с подвижным якорем. При протекании тока по катушке 3 (рис. 65) электромагнита якорь 5 под действием магнитного потока втягивается в катушку (или притягивается к сердечнику) и, воздействуя на промежуточную рычажную систему 4, замыкает подвижной контакт 2 с неподрижным 1. Отключается контактор под действием пружині или веса якоря при пре-^ащении протекания тока по катушке электромагнита.

По своей конструкции все электромагнитные контакторы аналогичны, но имеют различные технические данные и особенности в зависимости от параметров цепей, в которые они включены.

Ниже приведены устройство и принцип работы некоторых из них.

Контакторы КПП-113 (рис. 66) служат для переключений цепей ослабления возбуждения (на схемах их обозначают Ш, КШ2, КШЗ, КШ4) и подмагничивания тяговых двигателей при электрическом торможении (ТШ) на вагонах Е.

Контактор состоит из электромагнитной и дугогасительной систем, смонтированных на общем изоляционном основании 8. Основными частями электромагнитной системы являются Г-образное ярмо 4, включающая катушка 5 с сердечником, закрепленная болтом 3, якорь 7. Дугогасительная система представляет собой самостоятельный узел и состоит из дугогасительного рога с укрепленным на нем неподвижным контактом, ду-гогасительной катушки, с сердечником которой связаны Полюсы 10, дугогасительной камеры 1, закрепленной винтом 2.

При протекании тока по Катушке 5 якорь электромагнита притягивается к сердечнику катушки, в результате чего контакты замыкаются. При обесточивании катушки якорь возвращается в исходное положение под действием собственного веса и контакты размыкаются. При этом возникает электрическая дуга, которая под действием магнитной поля дугогасительной катушки переходит на дугогасительные рощ и выдувается в узкую извилистую щель камеры, где растягивается, охлаждается и гаснет.

Схема электромагнитного контактора
Рис. 65. Схема электромагнитного контактора

При повороте якоря перемещается траверса блокировочного устройства 9, вызывая замыкание (размыкание) блокировочных контактов 6 мостикового типа.

Контактор КПД-121А (рис. 67) предназначен для работы в цепях управления. Контактор двухполюсный (сдвоенный), т.е. имеет два контактных устройства, которые обеспечивают одновременное замыкание или размыкание электрических цепей. В цепях уп равления вагонов Е контактор КПД-121А служит для переключений в цепях 1-го и 5-го проводов.

Магнитная система, устанавливаемая на пластине 6, состой из ярма 11, сердечника 10 и якоря 2. При возбуждении катушки 21 якорь, поворачиваясь на призматической опоре, сжимает выключающую пружину 19. С двух сторон на якоре укреплены изоля торы 1 и 9 со скобами 18, на которых установлены подвижные контакты 3. Притянутый к сердечнику якорь замыкает подвижные и неподвижные 15 контакты, сжимая при этом контактнук пружину 17. Дугогасительная система каждой цепи укреплена ш изоляторе 7 и состоит из дугогасительной катушки 14, двух полюсов 4, сердечника 12 и дугогасительной камеры 5.

Дугогасительный рог 16 соединен с зажимом шунтом 8, а рог 13 закреплен на изоляторе 7 и соединен с дугогасительной катушкой.

Контактор ДБ-928 (рис. 68) используется во вспомогательных цепях высокого напряжения и предназначен для переключений в цепях мотор-компрессоров, заряда аккумуляторных батарей.

При возбуждении подъемной катушки 2 якорь 8 притягивается к сердечнику 5. Происходит замыкание силовых контактов. Один токоподводящий провод вместе с концом дугогасительной катушки 3 крепят к изолятору 1, а другой вместе с гибким шунтом 7и нижним дугогасительным рогом 6- к изолятору 9. Ток проходит от изолятора 1 через катушку 3, верхний дугогасительный рог с неподвижным контактом (внутри дугогасительной камеры 4), подвижной контакт, шунт 7, изолятор 9.

При снятии напряжения с подъемной катушки якорь под действием собственного веса и отключающей пружины (на вагоне контактор располагают якорем вниз) отходит от сердечника, контакты размыкаются.

Дуга, возникающая при этом, вследствие взаимодействия с магнитным потоком, создаваемым катушкой 3, переходит с контактов на рога, растягиваясь по длине. Дальнейшее перемещение дуги приводит к увеличению ее длины и, наконец, к разрыву. Выхлоп дуги происходит через камеру 4.

Контактор имеет блокировочное устройство: неподвижные блок-контакты в виде двух стальных гаек 11, навернутых на шпильки, и подвижной контакт 10 мостикового типа, соединенный с хвостовиком якоря.

Электромагнитный контактор импульсного действия МКИ-150Е (рис. 69) используется во вспомогательной цепи высокого напряжения и предназначен для переключений в цепях освещения вагонов Е (обозначение на схемах КО). Он отличается от контактора ДБ-928 наличием запирающего устройства (включающей катушки с защелкой), которым удерживается во включенном положении.

Магнитная система контактора МКИ-150Е состоит из Г-образ-ного ярма 3, сердечника 19 и якоря 21. На сердечнике, закрепленном на ярме болтом 2, установлена включающая катушка 1. Якорь сбоку имеет специальные вырезы, в которые входят концы упора. Магнитная система контактора закреплена на металлической планке 6. Подвижной контакт 13 изолирован от якоря прессованным изолятором 20, к которому он прикреплен шпилькой 16 с контактной пружиной 18. Изолятор крепят к якорю двумя винтами: их ввертывают в запрессованные в изолятор гайки. Подвижной контакт гибким шунтом 22 соединен с зажимом, изолированным от магнитной системы (а следовательно, и от включающей катушки) изолятором 24, укрепленным на планке 23 двумя винтами. Неподвижный контакт 12 крепят к держателю 9 болтом 11. Держатель одновременно выполняет роль дугогасительного рога.

Контактор снабжен дугогасительным устройством, состоящим из полюсов, камеры 14 и дугогасительной катушки 10, закрепленной на планке 7болтом 8. Держатель неподвижного контакта и дугогасительная катушка установлены на изоляторе 5, который двумя болтами 4 закреплен на общей планке. Дугогасительный рог 7 7подвижного контакта крепится к планке на изоляторе.

В рабочем положении два полюса камеры плотно охватывают сердечник дугогасительной катушки. Верхняя часть камеры опирается на выступ дугогасительного рога, причем головка специального болта, укрепленного в камере, входит в углубление рога; нижняя часть камеры крепится на дугогасительном роге подвижного контакта специальным болтом 15.

Кроме включающей и дугогасительной катушек, контактор МКИ-150Е имеет выключающую катушку, с помощью которой якорь механически запирается во включенном положении. Это дает возможность во включенном положении контактора снять питание с включающей (подъемной) катушки. Для отключения контактора надо подать кратковременно напряжение на выключающую катушку 27. В результате защелка 25 притягивается к сердечнику 26, освобождая якорь контактора.

На вагонах Е электромагнитные контакторы установлены в металлических сварных ящиках ЯК-31А и ЯК-4К-3, подвешенных изолированно к раме кузова. Ящики закрывают съемными кожухами на петлях. Провода вводят в ящик через деревянные клицы (зажимы).

Технические данные электромагнитных контакторов следующие:

Главные контакты

Тип контактора КПД-110 КПП-113 КПД-121А МКИ-150Е ДБ-928 КПП-110

Раствор, мм...... 9 13-16 8-10 12,5-16,5 12,5-16,5 10

Провал, мм....... 4 4,5-5,5 3,5-4,5 5-7 5-7 4

Нажатие Н (кгс):

начальное...... 2,5(0,25) 10-15 2,5(0,25) 8-12 8-12 2

(1-1,5) (0,8-1,2) (0,8-1,2) (0,2)

конечное........ 7(0,7) 22-23 7-8 15-25 12-25 3,5

(2,2-2,3) (0,7-0,8) (1,5-2,5) (1,2-2,5) (0,35)

Блокировочные контакты

Раствор, мм...... 4 6 4 5 5 4

Провал, мм....... 2 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

Нажатие Н (кгс):

начальное...... 0,6 0,6-1 0,6 0,2 0,2 0,6

(0,06) (0,06-0,1) (0,06) (0,02) (0,02) (0,06)

конечное........ 0,2 1,2-1,5 0,2 - - 1,5

(0,02) (0,12-0,15) (0,02) - - (0,15)

В ящике ЯК-31А на отдельных изоляционных панелях установлены пять контакторов КПП-113 силовой цепи и один контактор КПД-121А цепи управления. В ящике ЯК-4К-3 установлены три контактора вспомогательной цепи высокого напряжения: один МКИ-150Е и два ДБ-928. Контакторы разделены асбестоцементными перегородками, предотвращающими перебросы дуги.

На вагонах ЕжЗ электромагнитные контакторы установлены в металлических сварных ящиках ЯК-36А и ЯК-37В. В ящике ЯК-36А установлены три электромагнитных контактора вспомогательной цепи типа КПП-110 и панель с диодами и резисторами. Один контактор - импульсный с механической защелкой, используется в цепях освещения, второй - обычного исполнения для включения мотор-компрессора, третий - для включения цепи подзаряда аккумуляторной батареи.

В ящике ЯК-37В расположены одна против другой две панели. На одной панели размещены три контактора КПП-113 (обозначение на схеме силовой цепи КСБ1, КСБ2я ТР1). Контакторы КСБ1 и КСБ2 используются для включения ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме, а ТР1 - для выведения ступеней реостата в тормозном режиме. Здесь же расположена панель с резисторами ПЭВ и тремя диодами В2. На другой панели расположены пять контакторов. Из них три контактора типа КПП-113 (на схеме обозначены КПП, КШ2 и ТР2) используются в силовых цепях: первые два - для ослабления возбуждения тяговых двигателей в ходовом режиме, третий - для выведения ступеней реостата в тормозном режиме. Здесь же расположены два контактора цепей управления типа КПД-110: один - в цепи 1-го поездного (Р1-5), другой - в цепи 25-го провода (К25).

Уход за электромагнитными контакторами. Во время осмотра контакторов напряжение в электрических цепях должно отсутствовать.

С контактора удаляют пыль, грязь, изоляционные поверхности протирают чистой сухой ветошью. Проверяют состояние контактов и изоляционных поверхностей. Сильно оплавленные и обгоревшие контакты заменяют, незначительно обгоревшие - зачищают.

При значительном обугливании изоляторов их заменяют новыми, выяснив и ликвидировав причину повреждения; при незначительном повреждении изоляторы зачищают, полируют место зачистки и покрывают изоляционным лаком.

Контролируют рукой, действует ли электромагнитный контак-тор, убеждаются в отсутствии механического заедания и ослабления пружины.

Проверяют раствор, провал и нажатие контактов. Если их значения не соответствуют техническим данным, осуществляют регулировку или замену контактов.

Обращают внимание на состояние блокировочного устройства контактора. Необходимо, чтобы траверса с блок-контактами имела свободный ход во включенном и отключенном положениях в направлении своей оси не менее 1 мм. Изношенные блок-контакты заменяют.

Дугогасительную камеру очищают от следов подгара, при большом разрушении ее заменяют новой. Проверяют состояние полюсов: плотно ли обжимается каркас дутогасительной катушки полюсами камеры, нет ли касания подвижного контакта о стенки камеры и о дугогасительный рог.

При повреждении изоляции дугогасительной катушки ее заменяют.

Обращают внимание на закрепление всех контактных деталей, кабельных наконечников и самих кабелей. Подтягивают болты и гайки, заменяют негодные.

Проверяют состояние гибких медных шунтов, соединительных проводов и кабелей. При наличии надломов и трещин их заменяют новыми.

Контролируют надежность запоров и уплотнений кожухов ящиков с контакторами.

Контрольные вопросы 1. Для чего в электрических цепях устанавливают контакторы?

2. Что называется раствором и провалом контактов?

3. Какие существуют способы гашения электрической дуги и в чем их сущность?

4. Как устроено и работает дугогасительное устройство?

5. Почему контакторы называются индивидуальными и как они подразделяются в зависимости от привода?

6. Какие контакторы используются в силовой цепи в качестве линейных и каково их назначение?

7. Перечислите основные конструктивные узлы электропневма-тического контактора.

8. Каков принцип работы электропневматического контактора?

9. В каких электрических цепях используются электромагнитные контакторы?

10. Каков принцип работы электромагнитного контактора?

11. Какие типы электромагнитных контакторов используют в электрических цепях вагона? Чем они отличаются друг от друга?

12. Для чего предназначен гибкий шунт в конструкции контактора?

13. Каково назначение блокировочного устройства контактора? Как оно выполнено?

14. На что обращают внимание при осмотре контакторов?

Электропневматические вентили | Электропоезда метрополитена | Групповые контакторы

Рекомендуемый контент: