Электрическое торможение вагонов может быть осуществлено в три приема: в зоне высоких скоростей с помощью импульсного регулирования возбуждения тяговых машин от 30 до 100 %; в зоне средних и низких скоростей путем автоматического выведения тормозного реостата и вручную путем выведения по одной ступени тормозного реостата по усмотрению машиниста (подторма-живание).

Любой из режимов электрического торможения заканчивается пневматическим дотормаживанием до полной остановки поезда путем включения вентилей замещения электрического тормоза.

При торможении с высокой скорости и полном возбуждении в генераторах возникала бы очень большая э.д.с., способная вызвать круговой огонь на коллекторе, так как напряжение между соседними коллекторными пластинами достигало бы значения, превышающего допустимое. Поэтому сначала торможение производится на ослабленном возбуждении с постепенным плавным его усилением.

При торможении с высокой скорости (более 60 км/ч) сначала начинает работать система импульсно-тиристорного регулирования (ТРП), постепенно увеличивая возбуждение генераторов до полного. Затем отключаются контакторы КСБ1, КСБ2 (рис. 119) и начинается реостатное торможение.

При торможении с низкой скорости (менее 60 км/ч) главную рукоятку КВ переводят в положение «Тормоз 2»; это приводит к отключению контакторов КСБ1, КСБ2 и вал реостатного контроллера через 0,8 с начинает вращаться - происходит реостатное торможение под контролем реле РУТ. Выдержка времени 0,8 с необходима для самовозбуждения генераторов.

Сбор силовой цепи тормозного режима производится установкой главной рукоятки КВ в положение «Тормоз 1». При этом включаются контакторы КСБ1 и КСБ2, ЛК2 и ЛК5, затем ЛКЗ и последним ЛК4 (см. табл. 4). Линейный контактор ЛК1 отключен, что обеспечивает отсоединение силовой цепи вагона от контактного рельса.

В тормозном режиме в силовой цепи образуются два контура: генераторный и тормозной. В генераторный контур, создаваемый замыканием контактов Т2 и 77, входят четыре тяговые машины (генератора), а в тормозной - тормозные резисторы, сопротивление которых равно 2,365 Ом.

Тормозной контур подсоединяется к генераторному контактами 771 и Тб в точках к1 и к2, вследствие чего генераторный контур разделяется на две параллельные цепи: в одну из них включены обмотки якорей тяговых машин 1 и 3 и обмотки возбуждения двигателей 2, 4, в другую - обмотки якорей 2, 4 и обмотки возбуждения 1, 3. Такая перекрестная (циклическая) схема включения обеспечивает выравнивание токов в обмотках якорей обеих групп машин при реостатном торможении.

Генераторный контур между обмотками якорей 2, 4 заземлен через контакты Т18 и катушку реле заземления РЗ-1, что фиксирует потенциал любой из тяговых машин в тормозном режиме на уровне не более 750 В.

В тормозном режиме группы тяговых машин соединены параллельно, вал реостатного контроллера вращается с 1-й по 18-ю позицию только в одном направлении.

Положение «Тормоз 1» (подгормаживание). При установке главной рукоятки КВ в положение «Тормоз 1» переключатель положений устанавливается в позицию «ПТ1», замыкаются его кулачковые контакторы Т2, Тб, 77, Т10, TU, Т17, Т18, Т19\ Т2Т, остальные контакторы остаются разомкнутыми. При этом контакты ТЗ, Т5 отсоединяют цепи от «земли», контакты Т2, Т7 образуют генераторный контур, Тб, Т11 подсоединяют резисторы к генераторному контуру в точках к2 и к1. Контакты Т18 подключают генераторный контур через катушку реле РЗ-1 к «земле» (для защиты силовой цепи в случаях заземления любой ее точки в тормозном режиме, а также для снижения потенциала по отношению к «земле»). Контакты T10 соединяют тормозные резисторы обеих групп генераторов через катушки токовых реле РТ2, РКТТ; контакты Т19 и Т21 входят в тормозной контур.

Включившиеся контакторы ослабления возбуждения генераторов КСБ1 и КСБ2 подключают тиристорные ключи (ТРП).

Включаются электромагнитные контакторы тормозного режима ТР1 и ТР2.

Замыкаются контакты электропневматических контакторов ЛК2, ЛКЗ, JIK4 (ЛК5 - вхолостую).

Контакты ЛК1 разомкнуты: они отсоединяют схему от контактного рельса.

Реостатный контроллер находится на 1-й позиции; включены его контакты РКЗ, РК4 (РК21 - РК26 - вхолостую).

В генераторный контур входят четыре тяговые машины с обмотками возбуждения, катушки реле РП1-3 и РП2-4, контакты реверсора, две силовые катушки реле РУТ, датчики тока ДТ1 и ДТ2, контакты линейных контакторов ЛКЗ и ЛК4, контакты КСБ1 и КСБ2, два тиристорных ключа, контакты Т2 и 77.

Торможение начинается с полностью введенным тормозным реостатом: сопротивление 2,365 Ом (см. табл. 5).

Положение «подтормаживание», как правило, применяется с высокой скорости, поэтому процесс торможения происходит при действии тиристорного регулятора (уставка тока якорей 100-130 А).

Рассмотрим прохождение тока на 1-й позиции вала РК (см. рис. 119). В генераторном контуре условно принимаем точку к! за «плюс». От точки к1 идут две параллельные цепи.

Первая - датчик тока якоря ДТ1, контакты реверсора, обмотки якорей тяговых машин 7 и 3, контакты реверсора, ЛКЗ, катушка РП1-3, контакты Т2, точка Л14, силовая катушка РУТ, точка к4, две параллельные ветви: одна - обмотки возбуждения тяговых машин 2 и 4, точка к2; другая - контакты КСБ2, тиристорный ключ ТРП, точка к2.

Вторая цепь - точка к1, две параллельные ветви: одна - датчик тока возбуждения ДТ2, обмотки возбуждения тяговых машин 1 и 3, точка кЗ; другая - тиристорный ключ, контакты КСБ1, точка кЗ; далее силовая катушка РУТ, контакты 77, реверсора, обмотка якоря 4, шунт амперметра, обмотка якоря 2, контакты реверсора, ЛК4, катушка РП2-4, контакты Тб, точка к2, которую принимаем за «минус» генераторного контура.

В тормозном контуре образуется следующая цепь тока: общая точка к2, контакты Тб, точка Л 12, контакты ТР2, точка Р17, далее две параллельные цепи: первая цепь - резисторы Р17 - Р26; вторая - резисторы Р17- Р27, контакты 727, Т10, силовые катушки токовых реле РТ2 и РКТТ, точка Р42, две параллельные ветви: одна - резистор Р42, точка Р13\ другая - точка Р42, резистор РЗЗ, точка Р13.

Далее идут две параллельные цепи: одна - резисторы Р13 - Р3\ другая - контакты Т19, резисторы Р14 - РЗ, затем контакты ТР1, ЛК2, Т11, общая точка к 1.

После окончания работы тиристорных ключей и отключения контактов КСБ1, КСБ2 ток в генераторном контуре на 1-й позиции вала РК проходит от точки к 1 по двум параллельным цепям: первая - датчик тока якоря ДТ1, контакты реверсора, обмотки якорей тяговых машин 7, 3, контакты реверсора, контактора ЛКЗ, катушка РП1-3, контакты 72, точка JI14, силовая катушка РУТ, обмотки возбуждения тяговых машин 2, 4, точка к2. Вторая цепь: датчик тока ДТ2, обмотки возбуждения тяговых машин 7, 3, силовая катушка РУТ, контакты 77, точка Л18, контакты реверсора, обмотка якоря 4, шунт амперметра, обмотка якоря 2, контакты реверсора, контакты ЛК4, катушка РП2-4, контакты Тб, точка к2.

В тормозном контуре на 1-й позиции вала РК после окончания импульсного регулирования возбуждения ток проходит так же, как и во время работы тиристорного регулятора.

Положение «Тормоз 2» (автоматическое торможение). В этом положении главной рукоятки происходит выведение ступеней тормозного реостата под контролем реле РУТ. Цепь тока на 18-й позиции вала РК (рис. 120) в генераторном контуре та же, что и в положении «Тормоз 1» с отключенными тиристорными ключами. В тормозном контуре на 18-й позиции ток идет по цепи; точка к2, контакты Тб, точка Л12, три параллельные цепи: первая - контакты РК14, ре исторы Р23-Р25, контакты РК18, точка Т21 вторая - контакты ТР2, резисторы PI7-P16, контакты РК2, Т21; третья - контакты TP2, резисторы Р17-Р76, контакты РК27\ Т21. Далее ток идет по цепи - контакты Т10, катушки реле РТ2, РКТТ, контакты РК20, точка Р13 и от нее по трем параллельным ветвям: первая - контакты РК19, резисторы Р11-Р9, контакты РК13, общая точка Л8\ вторая - контакты 779, РК1, резисторы Р1-РЗ, контакты ТР1, точка Л8; третья - контакты 779, резисторы Р14-РЗ, контакты ТР1, точка Л8\ далее - контакты JIK2, 777, общая точка к1.

Таким образом, на 18-й позиции вала РК в тормозном режиме в силовой цепи остаются три параллельно соединенных резистора и последовательно с ними еще три параллельно соединенных резистора. Общее суммарное сопротивление этих резисторов составляет 0,285 Ом. Это исключает замыкание генераторов накоротко.

Положение «Тормоз 1А» (ручное торможение). Машинист, переводя главную рукоятку КВ из положения «Тормоз 1» в положение «Тормоз 1А» и обратно в «Тормоз 1» может по своему усмотрению выводить по одной ступени тормозного реостата. Скорость выведения ступеней не может быть выше, чем при автоматическом торможении. При торможении со скорости более 60 км/ч происходит импульсное регулирование возбуждения, а менее 60 км/ч - реостатное торможение. Ток в генераторном и тормозном контурах в обоих случаях проходит так же, как и в положении «Тормоз 1». На 3-й позиции РК отключаются контакторы ослабления возбуждения КСБ1, КСБ2.

Разбор цепей торможения. Если в процессе торможения поступает команда на разбор силовой цепи, то первыми отключаются контак-ы ЛК2 в резуль ате чего в тормозной контур вводится дополнительное сопротивление 1,73 Ом. После этого размыкаются контакты ЛКЗ и ЛК4. Введение сопротивления в тормозной контур позволяет смягчить инерционные толчки поезда при торможении и улучшить условия коммутации тяговых машин и аппаратов.

Контрольные вопросы 1. Почему электрическое торможение начинают при ослаблении возбуждения тяговых машин?

2. Почему на вагонах ЕжЗ используется тиристорно-импульсное регулирование возбуждения?

3. В каких случаях главную рукоятку КВ устанавливают в положения: «Тормоз 1», «Тормоз 1А», «Тормоз 2»?

4. Покажите прохождение тока в генераторном контуре.

5. Покажите прохождение тока в тормозном контуре на 12-й позиции вала РК.

ГЛАВА VIL ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ

Силовые цепи вагона ЕжЗ в тяговом режиме | Электропоезда метрополитена | Общие сведения о схеме цепей управления

Рекомендуемый контент: