В период эксплуатации между планово-предупредительными ремонтами (при технических обслуживаниях ТО-2 и ТО-3 электровозов) необходимо систематически производить осмотр тяговых двигателей и вспомогательных машин. Обнаруженные неисправности следует устранять немедленно.

Перед осмотром для удаления пыли электрические машины продувают сухим сжатым воздухом. Во избежание попадания грязи внутрь машины перед осмотром необходимо тщательно очистить поверхность около коллекторных люков. При обслуживании внутренних частей электрических машин запрещается пользоваться грязным обтирочным материалом, наждачной бумагой, напильником.

При техническом обслуживании необходимо:

1. Проверить исправность уплотнений и действие замков коллекторных люков.

2. Осмотреть поверхность коллектора и видимую часть якоря. Поверхность коллектора должна быть гладкой и глянцевой. Задиры, оплавления и затягивания коллекторных пластин не допускаются. Оплавление зачистить стеклянной шкуркой, прочистить межламельные канавки, после чего тщательно продуть машину сухим сжатым воздухом. Пыль с коллектора удалять сухой чистой тряпкой.

При обнаружении следов подгара или механических повреждений на поверхности изоляционных манжет коллектора поврежденное место зачистить и покрыть ровным слоем изоляционной эмали ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности.

3. Проверить состояние кронштейнов щеткодержателей, их крепление. Изоляторы протереть, имеющуюся на них копоть смыть бензином. Неисправные изоляторы сменить. Поверхность пластмассовых кронштейнов зачистить от подгаров, отполировать и покрыть эмалью ГФ-92-ХС.

4. Проверить нажатие пружин щеткодержателей, состояние гибких токоведущих проводов, зазоры между корпусом и коллектором, крепление щеткодержателей на кронштейнах. Неисправные щеткодержатели сменить.

5. Проверить щетки. При износе их по высоте, ширине и толщине более нормы, а также при наличии сколов заменить.

6. Проверить укладку и крепление перемычек и межкатушечных соединений; состояние выводных кабелей. Поврежденные места оплетки изоляции проводов восстановить изоляционной лентой. Крепление проводов к скобам киперной лентой запрещается.

7. Проверить болтовое крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, моторно-осевых букс, крепление вспомогательных машин к фундаментам. Ослабшие болты закрепить, поврежденные сменить.

8. Проверить уплотнения кожухов зубчатых передач, состояние их крышек, сварных швов. При наличии трещин в листах, течи масла, неисправностей уплотнений произвести замену или восстановление.

9. Проверить состояние подшипников вспомогательных машин и добавить в них смазку.

10. Проверить уровень смазки в масляной ванне моторно-осевых подшипников и при необходимости добавить до нормального уровня для букс с польстером не менее 50 мм над спускной пробкой, для букс с постоянным уровнем смазки номинальный уровень должен быть А„ом = 35 мм, наименьший уровень Ат{п = 25 мм (рис. 26, а и б).

11. В зимних условиях:

а) проверить исправность вентиляционных патрубков; в местах их соединений с тяговыми двигателями не должно быть щелей;

б) всасывающую воронку вентилятора затянуть мешковиной. Раз в 10 дней ее необходимо очищать от пыли. В поездках при снегопаде мешковину периодически очищать от снега;

в) отверстия для спуска воды из остовов тяговых двигателей надежно закрывать пробками. После поездки бригада электровоза обязана спускать из остова скопившуюся воду;

г) для устранения случаев примерзания щеток их необходимо предварительно сушить в печи в течение 24 ч при температуре 100-200 °С и хранить в сухом месте. Перед постановкой щеток на машину их боковые поверхности покрыть тонким слоем смазки МВП ГОСТ 1805-76;

д) моторно-осевые подшипники заправить зимней смазкой. Необходимо периодически брать пробу смазки и при обнаружении во-

Рис. 26. Схема смазки подшипников тягового двигателя НБ-406Б: и моторно-осевых (букса с постоянным уровнем смазки); о - могорно-якорных

ды в буксе смазку сменить, польстер просушить. Смазку добавлять только в подогретом состоянии;

е) после поездки при снегопаде и ввода электровоза в депо тщательно осмотреть тяговые двигатели, удалить из них воду, очистить от снега мешковину на всасывающей воронке вентилятора, замерить сопротивление изоляции. Замер изоляции производить не реже одного раза в десять дней. Если изоляция ниже допустимой, произвести сушку тяговых и вспомогательных машин;

ж) вводить электровозы в теплое помещение только с теплыми тяговыми и вспомогательными машинами;

з) сушку тяговых двигателей производить постоянным током 100-150 А при последовательном их соединении. Крышки коллекторных люков должны быть открыты. Во избежание превышения допустимой температуры нагрева коллекторов тяговых двигателей электровоз необходимо передвигать через 10-20 мин на 1-2 м с последующим торможением. Процесс сушки считается законченным, если изоляция тяговых двигателей будет не ниже 1,5-3 МОм, а вспомогательных машин-5-10 МОм. После окончания сушки следует произвести замер сопротивления изоляции и внести запись в книгу ремонта.

| Электродвигатель П-11 | | | Технина безопасности при обслуживании электрических машин |

Рекомендуемый контент: