1. При постановке тормозной рукоятки на подготовительную позицию 02 отключается БВ. Причины неисправности:

а) заблаговременно не включены преобразователи;

б) отсутствует контакт на блокировке контактора 40-1 или 40-2 (см. рис. 139*), автоматического выключателя управления 88, контактора вспомогательных цепей 53 или оборван межсекционный провод 48Г. При ведении поезда рекуперацию не применять.

2. При постановке тормозной рукоятки на подготовительную позицию 02 перегорает предохранитель ВУ 79-1 (80-2). Это может быть при замыкании на корпус:

в контактных элементах 27 или 31 тормозного вала контроллера;

в проводе 27 или регулировочных резисторах г2-г!6; в проводе 31 или блокировках аппаратов, включенных в этот провод.

Рекуперацию не применять. При наличии времени осмотром или прозвонкой найти и устранить неисправность.

3. При постановке тормозной рукоятки на 1-ю позицию отключается БВ. Это происходит вследствие:

обрыва цепи катушки реле рекуперации, в результате чего вход в режим рекуперации сопровождается недопустимым броском тока тягового или генераторного режима (в зависимости от скорости движения на выбранном соединении тяговых двигателей);

неправильной регулировки реле рекуперации, при которой блокировка реле остается замкнутой при пониженном напряжении в контактной сети;

несоответствия скорости движения поезда и выбранного для рекуперации соединения тяговых двигателей.

4. При постановке тормозной рукоятки на 2-ю позицию не происходит увеличения тока возбуждения тяговых двигателей. Следует переставить рукоятку на 3-ю позицию с тем, чтобы проверить исправность дальнейшего действия цепей. Если при постановке тормозной рукоятки на 3-ю позицию ток увеличивается, это указывает на то, что на 2-й позиции не включился контактор 76-1, закорачивающий секцию г15-г16 регулировочного резистора. Причиной при этом чаще всего является подгар или слабое нажатие блокировочных контактов у реле повышенного напряжения, реле перегрузки тяговых дви! а гелей или в контактном элементе 33 тормозного вала контроллера.

Рекуперацию можно применять только в том случае, когда при определенной массе поезда будет вполне достаточное возбуждение тяговых двигателей. При возможности следует проверить и восстановить нормальное состояние контактов блокировок этих аппаратов.

5. При нормальном возбуждении тяговых двигателей и скорости движения, соответствующей выбранному соединению, цепи рекуперации не собираются. Причины неисправности:

обрыв цепи катушек реле рекуперации. Собрать цепи рекуперации при этом вообще невозможно. В этой связи следует предостеречь от попытки собрать цепи, применяя большие токи возбуждения тяговых двигателей (порядка 450 500 А), особенно при больших скоростях для 'выбранного соединения. Это может привести к перенапряжению на двигателях и возможному их повреждению;

отсутствие контакта или неисправность блокировки реле рекуперации.

6. В момент перехода в режим рекуперативного торможения отключается БВ. Это вызывается:

неисправностью или нарушением регулировки реле рекуперации;

очень большой разницей токов возбуждения тяговых двигателей между секциями электровоза;

отсутствием возбуждения тяговых двигателей 2-й секции электровоза.

7. При установившемся тормозном режиме уменьшается ток рекуперации всех тяговых двигателей или одной секции электровоза. Причины: выключились контакторы 76-1 пусковой панели 55-7 или 55-2 в цепи одного из двигателей преобразователей.

8. Разница токов рекуперации тяговых двигателей при установившемся тормозном режиме возникает вследствие:

различного значения тока возбуждения тяговых двигателей 1-1V и У-УШ;

невключения одного из реостатных контакторов, закорачивающих пусковые резисторы;

неправильного подсоединения обмотки противовозбуждения у одного из генераторов преобразователей.

| Неисправности источников тока цепи управления | | | Неисправности измерительных приборов |

Рекомендуемый контент: