Тяговый режим. Для подготовки электровоза к работе необходимо включением кнопок Токоприемники и Токоприемник передний или Токоприемник задний поднять токоприемник, включить контактор вспомогательных цепей (КВЦ), нажав кнопки Возврат реле и КВЦ, а затем кнопками управления включить вспомогательные машины.

Для ггриведения электровоза в движение следует включить выключатель управления и быстродействующий выключатель, а затем установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера в положение Вперед или Назад. Главную рукоятку контроллера переводят на 1-ю позицию. При этом реверсор поворачивается в положение, соответствующее выбранному направлению движения, и затем замыкаются линейные контакторы 3-1, 4-1, 3-2, 17-2 и 2-2 (см. рис. 138*).

После замыкания линейных контакторов образуется электрическая цепь при последовательном соединении тяговых двигателей: токоприемник 45-1 или 45-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дроссель 83-1, быстродействующий выключатель 51, дифференциальное реле 52, линейные контакторы 3-1 и 4-1, 1-я группа пусковых резисторов Р1-Р4, контакторный элемент 22-1 группового переключателя, вторая группа пусковых резисторов Р5-Р8, реле перегрузки 65-1, нож отключателя двигателей ОД1-2, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей 1 и 11, контакты реверсора, контакта тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя

II, контакты тормозного переключателя, нож отключателя двигателей 0Д1-2, контакторный элемент 25-1 группового переключателя, реле перегрузки 66-1, нож отключателя двигателей ОДЗ-4, контакты реверсора, якоря двигателей III и IV, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, шунт 67-1 амперметра, обмотка возбуждения двигателя III, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя IV, контакты тормозного переключателя, нож отключателей двигателей ОДЗ-4, шунт 68-1 амперметра, контакторный элемент 32-0 группового переключателя, межкузовное соединение, линейный контактор 3-2, 3-я группа пусковых резисторов Р23-Р26, контакторный элемент 22-2 группового переключателя, 4-я группа пусковых резисторов Р27-РЗО, контактор 2-2, реле перегрузки 65-2, нож отключателя двигателей ОД5-6, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей V и VI, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя К контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя VI, контакты тормозного переключателя, нож отключателя ОД5-6, контакторный элемент 25-2 группового переключателя, контактор 17-2, реле перегрузки 66-2. нож отключателя двигателей ОД7-8, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей VII и VIII, контакты реверсора, контакты тормозно1 о переключателя, шунт 67-2 амперметра, обмотка возбуждения двигателя VII, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя VIII, контакты тормозного переключателя, нож отключателя двигателей ОД7-8, шунт 68-2 амперметра, контакты тормозного переключателя, межкузовное соединение, дифферегтциальное реле 52, счетчики электроэнергии 106,106А, заземляющие устройства.

В цепь двигателей полностью введены пусковые резисторы. Дальнейшее перемещение главной рукоятки контроллера приводит к постепенному выключению секций пусковых резисторов вплоть до полного выведения их на ходовой 16-й позиции (рис. 141). Последовательность замыкания и размыкания контакторов можно проследить по табл. 15 (1-я секция электровоза) и 16 (2-я секция электровоза).

Для дальнейшего увеличения скорости на этой позиции предусмотрено ослабление возбуждения двигателей, для чего тормозную рукоятку контроллера машиниста устанавливают на одну из выбранных позиций. При постановке рукоятки на позицию ОП1 включаются контакторы 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2, замыкающие цепь резисторов и индуктивных шунтов ггараллельгго обмоткам возбуждения двигателей.

Если выбрана более высокая степень ослабления возбуждения, включаются контакторы 14-1, 214-1, 14-2 и т.д., при этом уменьшается сопротивление шунтирующего резистора.

Переход с последовательного соединения тяговых двигателей (рис. 142,я) на последовательно-параллельное (рис. 142,<?) начинается при переводе главной рукоятки на 17-ю позицию; он осуществляется шунтированием двигателей V-VIII. При этом на переходной ступени XI выключается ряд контакторов (номера их можно про-

Рис. 141. Схема силовой цепи электровоза на 16-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста





шчяолвх


Рис. 142. Принципиальные схемы перехода с последовательного соединения тяговых двигателей на последовательно-параллельное: а 16-я позиция; б-д ступени перехода; с -17-я позиция

следить по табл. 15 и 16), вследствие чего в цепь двигателей вводится часть пусковых резисторов (рис. 142,6). На переходной ступени Х2 группа двигателей V-VIII замыкается контакториым элементом 33-0 на часть пусковых резисторов (рис. 142,в). На переходной ступени ХЗ размыкается контакторный элемент 32-0 (рис. 142,г), отключая замкнутую группу двигателей, а на переходной ступени Х4 размыкается блокировка КСПО-С и выключаются контакторы 5-2, 10-2, вводя в цепь двигателей V-VI11 пусковые резисторы Р29-Р30 и Р24-Р25 (см. рис. 138*, 139* и 142,г), которые уменьшают бросок тока при переходе с С на СП соединение.

Подсоединение этой группы двигателей к питанию происходит включением контакторных элементов 30-0 и 31-0 на переходной ступени Х5 (рис. 142,д). По окончании перехода включается уравнительный контактор 20-2, что необходимо для выравнивания нагрузок и напряжений в обеих ветвях двигателей, так как значения сопротивлений резисторов ветвей различны.

Цепи, образующиеся на 17-й позиции (см. рис. 138*), следующие: токоприемник 45-1 или 45-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дроссель 83-1; быстродействующий выключатель 51, дифференциальное реле 52. Далее цепь разветвляется на две.

Первая цепь: линейные контакторы 3-1 и 4-1, 1-я группа пусковых резисторов Р1-Р4, контакторный элемент 22-1 группового переключателя, 2-я группа пусковых резисторов Р5-Р8, реле перегрузки 65-1 двигателей 1 и 1/. нож отключателя двигателей 0Д1-2, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей 1 и 11, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя II, контакты тормозного переключателя, нож от-ключателя двигателей ОД 1-2, контакторный элемент 25-1 группового переключателя, реле перегрузки 66-1, нож отключателя двигателей ОДЗ-4, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей III и IV, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, шунт 67-1 амперметра, обмотка возбуждения двигателя 771, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя IV, контакты тормозного переключателя, нож отключателя двигателей ОДЗ-4, шунт 68-1 амперметра, нож отключателя двигателей 0Д2, контакторный элемент 33-0 группового переключателя, нож отклю-чателей двигателей 0Д2, контакты тормозного переключателя, дифференциальное реле 52, счетчики электроэнергии 106 и 106А, заземляющие устройства.

Вторая цепь: контакторные элементы 30-0 и 31-0, межкузовное соединение, контактор 3-2, 3-я группа пусковых резисторов Р23-Р26, контакторный элемент 22-2 группового переключателя, 4-я группа пусковых резисторов Р27-Р30, линейный контактор 2-2, реле перегрузки 65-2, нож отключателя двигателей ОД5-6, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей V и VI, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя V, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя VI, контакты тормозного переключателя, нож отключателя двигателей ОД5-6, контакторный элемент 25-2 группового переключателя, линейный контактор 17-2, реле перегрузки 66-2, нож отключателя двигателей ОД7-8, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей VII и VIII, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, шунт 67-2 амперметра, обмотка возбуждения двигателя VII, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя VIII, контакты тормозного переключателя, нож отключателя двигателей ОД7-8, шунт 68-2 амперметра, контакты тормозного переключателя, межкузовное соединение, дифференциальное реле 52. счетчики 106 и 106А. заземляющие устройства.

При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера до 27-й ходовой позиции сопротивление уменьшается. На 27-й ходовой позиции включаются контакторы 8-1 и 8-2 (рис. 143), подготовляя цепи для перехода на параллельное соединение, и отключается контактор 20-2.

Переход на параллельное соединение осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и КСГШ при установке главной рукоятки контроллера на 28-ю позицию (рис. 144). При параллельном соединении образуются четыре ветви (см. рис. 138*):

1. Линейные контакторы 2-1 и 1-1, группа пусковых резисторов Р5-Р8, реле перегрузки 65-1. нож отключателя двигателей ОД1-2, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей 1 и 11, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты тормозного переключателя, обмотка воз-

Рис. 143. Схема силовой цепи электровоза на 27-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста

Рис. 144. Принципиальные схемы перехода с последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей на параллельное: а -27-я позиция: 6 г ступени перехода; А 28-я позиция

буждения двигателя 17, контакты тормозного переключателя, ножи отключателя двигателей 0Д1-2 и ОД1, контакторный элемент 26-1 группового переключателя, контакты тормозного переключателя, контакторный элемент 27-1 группового переключателя, дифференциальное реле 52, счетчики 106 и 106А, заземляющие устройства.

2. Линейные контакторы 3-1 и 4-1. группа пусковых резисторов Р1-Р4, контакторньге элементы 23-1 и 24-1 группового переключателя, реле перегрузки 66-1, нож отключателя двигателей ОДЗ-4, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей III и IV, контакты реверсора, контакты тормозггого переключателя, шунт 67-1 амперметра, обмотка возбуждения двигателя 111, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя IV, контакты тормозного ггереключа геля, нож отключателя двигателей ОДЗ-4, шунт 68-7 амперметра, нож отключателя двигателей 0Д2. контакторный элемент 33-0 группового переключателя, нож отключателя двигателей ОД2, контакты тормозггого переключателя, дифференциальное реле 52, счетчики 106 и 7(76/1, заземляющие устройства.

3. Линейный контактор 1-2, группа пусковых резисторов Р27-Р30, линейный контактор 2-2, реле перегрузки 65-2, нож отклю-чателя двигателей ОД5-6, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей К и VI, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя V, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя VI, контакты тормозного переключателя, нож отключателя двигателей ОД5-6, кон-такторный элемент 26-2, контакты тормозного переключателя, кон-такторный элемент 27-2 группового переключателя, межкузовное соединение, дифференциальное реле 52, счетчики 106 и 106А, заземляющие устройства.

4. Контакторные элементы 30-0 и 31-0, межкузовное соединение, линейный контактор 3-2, группа пусковых резисторов Р23-Р26, контакторные элементы 23-2 и 24-2, линейный контактор 17-2, реле перегрузки 66-2, нож отключателя двигателей ОД7-8, контакты реверсора, якоря тяговых двигателей VII и VIII, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, шунт 67-2 амперметра, обмотка возбуждения двигателя VII, контакты тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя VIII, контакт тормозного переключателя, нож отключателя двигателей ОД7-8, шунт 68-2 амперметра, контакты тормозного переключателя, межкузовное соединение, дифференциальное реле 52, счетчики 106, 106А, заземляющие устройства. С 28-й по 36-ю позицию продолжается реостатный пуск электровоза.

На 37-й ходовой позиции (рис. 145) контакторы 8-1, 8-2 и 20-2 размыкаются. Отключение контактора 20-2 на 27-й позиции, контакторов 8-1, 8-2 и 20-2 на 37-й позиции производится во избежание неравномерного распределения тока между контакторами, шунтирующими группы резисторов на ходовых позициях. Так же, как и на 16-й позиции, на 27-й и 37-й позициях ослабления возбуждения тяговых двигателей достигают установкой тормозной рукоятки на позиции ОШ-ОШУ.

На рис. 146 приведены пусковые, а на рис. 147-тяговые характеристики электровоза.

Работа электровоза с частично отключенными двигателями. При выходе из строя одного из двигателей отключателем двигателей отсоединяют группу из двух двигателей, например при повреждении двигателя 1 отключагот двигатели 1 и 1/.

Схемы аварийных режимов при неисправности тяговых двигателей 1-й и 2-й секций электровоза несколько различны. Для примера рассмотрим работу цепей при повреждении двигателей 1 и 17. В случае отключения двигателей I и II (рис. 148 и 149) одновременно с ножами ОД1-2 (см. рис. 138*) переключаются сблокированные с ними ножи ОД1 и 0Д2. Переключение ножа 0Д1 предотвращает подсоединение закороченной ветви двигателей к «земле» при параллельном соединении, подключая одновременно на том же соединении цепь двигателей 111 и IV к «земле». Ножами ОД2 контак-торный элемент 33-0 группового переключателя включается параллельно конгакторным элементам 30-0 и 31-0 и шунтирует на

Рис. 145. Схема силовой цепи электровоза на 37-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста

Рис. 147. Тяговые характеристики

Рис. 148. Принципиальные схемы перехода с последовательного на последовательно-параллельное соединение при отключенных тяговых двигателях 1 и 77: а 16-я позиция; о д - ступени перехода; е 17-я позиция

резистор цепь дви! ателей 1 -й секции электровоза при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение. Контакторным элементом 32-0 на переходной ступени ХЗ отключаются двигатели 1-й секции электровоза. Переход на параллельное соединение (см. рис. 149) происходит аналогично переходу при полном числе тяговых двигателей.

Если отключены двигатели V и VI (рис. 150 и 151), то при переходе с последовательною на последовательно-параллельное соединение одновременно с контакторным элементом 32-0 размыкаются контакторы 2-2 и 77-2, отключая цепь двигателей 2-й секции электровоза. На последовательно-параллельном соединении работают четыре двигателя 1-й секции электровоза. При переходе на параллельное соединение двигатели VII и VIII включаются на переходной ступени ХЗ контакторным элементом 23-2 и контактором 17-2. При повреждении двух или трех тяговых двигателей различных групп (например, I и IV или II, V, VII) работа возможна лишь на последовательном соединении.

На аварийных режимах возможно применение ослабления возбуждения на всех ходовых позициях. Применять рекуперативное торможение при отключенных двигателях нельзя; это исключается включением блокировок отключателя двигателей в цепь соответствующих вентилей тормозного переключателя.

Режим рекуперативного торможения. Выбор соединения тяювых двигателей (в зависимости от скорости движения электровоза) осуществляется реверсивно-селективной рукояткой, которая имеет для обоих направлений движения по четыре фиксированных положения:

1. Тяговый режим М (см. рис. 139*).

2. Рекуперативный режим Я-параллельное соединение якорей двигателей.

3. Рекуперативный режим СП-последовательно-параллельное соединение.

4. Рекуперативный режим С-последовательное соединение.

Перед сбором цепей рекуперативного режима включением кнопки Возбудитель включают преобразователи. При установке реверсивно-селективной рукоятки в положение П, тормозной на 02-ю позицию при положении главной на нулевой позиции включаются контакторы 8-1 и 8-2, а затем валы групповых переключателей КСПО, КСПІ и КСПП поворачиваются в положение П.

Далее происходит поворот валов тормозных переключателей ТКІ и ТКИ, которые осуществляют переключения в цепях обмоток возбуждения тяговых двигателей. После этого главную рукоятку устанавливают на 1-ю позицию, что приводит к включению контакторов 18-1, 18-2, 19-1 и 19-2, подключающих цепиобмоток возбуж-

Рис. 149. Принципиальные схемы перехода с последовательно-параллельного на параллельное соединение при отключенных тяговых двигателях 1 и 1/: а-27-я позиция; 6~д ступени перехода; е-28-я позиция 184

Рис. 150. Принципиальные схемы перехода с последовательного на последовательно-параллельное соединение при отключенных тяговых двигателях V и VI: а-16-я позиция; 6-д ступени перехода; е-17-я позиция

дения тягрвых двигателей к генераторам (возбудителям) ПГ-1 и ПГ-2 преобразователей.

На 02-й позиции тормозной рукоятки по проводам 27, 46, А46 и Б46 получает питание цепь последовательно включенных обмоток независимого возбуждения генераторов преобразователей. При перемещении тормозной рукоятки на последующие позиции выводятся секции резисторов в этой цепи, тем самым увеличивая ток возбуждения генераторов ПГ-1 и ПГ-2 и тяговых двигателей.

Однако рекуперация начнется лишь в момент, когда э. д. с. генерирующих тяговых двигателей станет равна или несколько больше напряжения в контактном проводе. Это обеспечивается тем, что включение линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, 1-1, 1-2, 2-1 поставлено в зависимость от срабатывания реле рекуперации 62-1 и 62-2. При правильной регулировке реле рекуперации срабатывает только в том случае, если разность между э. д. с. тяговых двигателей и напряжением в контактной сети не превышает 100 В. Включение линейного контактора 4-1 приводит также к автоматическому включению реостатных контакторов, шунтирующих все секции пусковых резисторов, что допустимо благодаря практическому равенству

Рис. 151. Принципиальные схемы перехода с последовательно-параллельного на параллельное соединение при отключенных тяговых двигателях V и VI: «-27-я позиция; б <) ступени перехода; е- 28-я позиция

э. д. с. двигателей и напряжения сети в момент включения линейных контакторов. Все ото упрощает работу машиниста при переходе на рекуперативное торможение, так как позволяет все подготовительные операции проделать в режиме выбега, а торможение начать тогда, когда оно необходимо, оперируя лишь одной тормозной рукояткой (рис. 152, 153, 154).

Начиная с 6-й позиции торможения, повышается частота вращения двигателей преобразователей за счет ослабления возбуждения, что соответственно увеличивает мощность преобразователей.

При рекуперативном торможении на параллельном соединении тяговых двигателей (см. рис. 152) средние точки каждых двух последовательно соединенных обмоток возбуждения через контакты БК 450-1, 451-2, 450-2, 451-2 подключены к стабилизирующим резисторам Р43-Р45, Р44-Р46, Р49-Р50 и Р47-Р48. В случае неравенства токов якорей разных пар тяговых двигателей они создают разные падения напряжения на соответствующих стабилизирующих резисто-186

Рис. 152. Схема силовой цеии при рекуперативном торможении на параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей

Рис. 153. Схема силовой цепи при рекуперативном торможении на последовательно-параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей

Рис. 154. Схема силовой цепи при рекуперативном торможении на последовательном соединении обмоток якорей тяговых двигателей

Рис. 155. Токовые характеристики при рекуперативном торможении 190

pax. В результате возникает уравнительный ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей, усиливающий магнитный поток тех двигателей, у которых э. д. с. (и, следовательно, ток якоря) меньше, и, наоборот, уменьшающий магнитный поток у двигателей, имеющих большую э. д. с. Таким образом выравниваются нагрузки параллельно работающих тяговых двигателей. Для предотвращения возникновения незатухающих колебаний тока в цепи тяговых двигателей цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей соединены последовательно.

На рис. 155 приведены токовые характеристики, а на рис. 156-характеристики тормозных усилий в режиме рекуперативного торможения.

Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения. Действие защиты во время рекуперативного торможения рассмотрим на примере параллельного соединения обмоток якоря тяговых двигателей (рис. 157). При коротком замыкании напряжение в контактной сети Uc = 0, поэтому ток короткого замыкания будет быстро расти.

Возрастание тока короткого замыкания в обмотках противовоз-буждения генераторов ПГ-1, ПГ-2 преобразователей не может вызвать быстрого уменьшения их магнитного потока и э. д.с, что объясняется значительным отставанием магнитного потока от тока. За время короткого замыкания магнитный поток генераторов преобразователей практически не уменьшается. Короткое замыкание для тяговых двигателей одновременно является коротким замыканием для всех двигателей вспомогательной цепи.

Двигатели вентиляторов под действием э. д. с. вращения £в кратковременно перейдут в генераторный режим работы. Изменяющийся ток в двигателях вентиляторов в основном будет проходить через активные сопротивления гшю так как шунтируемые ими обмотки возбуждения имеют большие индуктивные сопротивления. Спадания магнитного потока и э. д. с. двигателей вентиляторов будут задерживаться. Изменение направления тока в обмотках якорей этих двигателей, а следовательно, в катушках быстродействующих контакторов (БК) будет происходить быстрее. По тем же причинам будет увеличиваться отрицательное значение этого тока. Таким образом, короткое замыкание сопровождается принудительным размагничиванием магнитной системы БК и их ускоренным отключением.

При выключении БК разрывается цепь питания обмотки возбуждения тяговых двигателей от генераторов ПГ-l и ПГ-2 преобразователей. Одновременно обмотки возбуждения тяговых двигателей вводятся в цепь обмоток их якорей. Это вызывает резкое изменение направления тока в обмотках возбуждения, и на них появляется э. д.с. самоиндукции еа, имеющая согласное направление с прежним направлением тока возбуждения и встречное по отношению к э.д.с. вращения £л тяговых двигателей.

В результате изменения направления тока в обмотках возбуждения начинает происходить ускоренное размагничивание магнитной системы тяговых двигателей. С уменьшением магнитного потока

Рис. 157. Схема действия защиты при коротком замыкании во время рекуперативного торможения на параллельном соединении обмоток якорей двигателей

одновременно спадает до нуля э. д. с. вращения тягового двигателя и ток короткого замыкания.

При выключении быстродействующих контакторов размыкаются их блокировки и происходит выключение быстродействующего выключателя, электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов, и сигнальные лампы БК гаснут.

Для восстановления режима рекуперативного торможения после короткого замыкания необходимо выключить кнопки двигателей вентиляторов, собрать цепи 1-й позиции тягового режима, поставить главную рукоятку контроллера на нулевую позицию, произвести включение быстродействующего выключателя и, дождавшись остановки двигателей вентиляторов, произвести их включение. После этого должна загореться лампа Б К, сигнализирующая включение всех БК. Если лампа загорится, можно в обычном порядке при-

Рис. 158. Схема действия защиты при коротком замыкании во время рекуперативного торможения на последовательно-параллельном соединении обмоток якорей двигателей

ступить к сбору цепей рекуперативного торможения. Электромагнитный привод быстродействующих контакторов позволяет их включение только при высокой частоте вращения двигателей вентиляторов.

Скорость нарастания тока короткого замыкания на последовательно-параллельном соединении (рис. 158) значительно меньше, чем при параллельном соединении, так как индуктивность цепи якорей увеличена в два раза. Это вызовет уменьшение максимального значения тока тяговых двигателей при коротком замыкании.

Действие защиты на последовательном соединении (рис. 159) отличается от действия на последовательно-параллельном соединении тем, что при выключении БК направление тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей 1, 11, III и IV не изменяется, а произво-

Рис. 159. Схема действия защиты при коротком замыкании во время рекуперативного торможения на последовательном соединении обмоток якорей двигателей

дится лишь размыкание их цепи. Это не снижает эффективность действия защиты, так как при последовательном соединении по сравнению с последовательно-параллельным индуктивность цепи якорей увеличивается в два раза и во столько же уменьшается напряжение между соседними коллекторными пластинами тяговых двигателей.

Особенность рассмотренной схемы зашиты тяговых двигателей при рекуперативном торможении заключается в том, что она действует как при внешних коротких замыканиях (в контактной сети), так и при внутренних на самом электровозе. Защита также действует при коротких замыканиях на землю в средней части последовательной цепи тяговых двигателей. В этом случае срабатывает дифференциальное реле, затем одновременно с отключением БВ

происходит отключение двигателей вентиляторов, что приводит к отключению быстродействующих контакторов.

Вспомогательные цепи. Вспомогательные цепи (см. рис. 138*) включают в себя вспомогательные машины и нагревательные электрические приборы:

два электродвигателя НБ-429А или НБ-436А генераторов преобразователей; два электродвигателя НБ-431А компрессоров; два электродвигателя НБ-430А вентиляторов; 16 электрических печей мощностью 1 кВт каждая.

| | | | Защита электрооборудования |

Рекомендуемый контент: