Общие сведения. Механическая часть электровоза ВЛ8 состоит из четырех шарнирно сочлененных тележек и кузова. Каждая тележка (рис. 128) имеет раму 1, колесно-моторные блоки 3, рессорное подвешивание 2, тормозную систему 4, автосцепное устройство 5 и детали сочленения.

Назначение и конструкция. Рамы тележек предназначены для распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами через рессорное подвешивание, восприятия и передачи сил тяги и торможения, а также горизонтальных поперечных сил, обеспечения правильной установки колесных пар, крепления тяговых двигателей, элементов подвешивания и тормозного оборудования.

Рама тележки электровоза цельнолитая, коробчатого типа и состоит из двух продольных боковин 2 (рис. 129) и поперечных брусьев: буферного 1, шкворневого 3 и сочленения 4. В нижнем поясе боковины рамы имеют буксовые проемы, которые стягиваются подбуксовыми струнками. К рамам привариваются кронштейны для тормозных подвесок и продольных балансиров рессорного подвешивания. Для установки кузова на тележки шкворневые брусья имеют подпятниковые гнезда, причем гнезда 1-й и 4-й тележек круглые, а 2-й и 3-й тележек - прямоугольные.

Шкворневые брусья и брусья сочленения имеют кронштейны для подвешивания тяговых двигателей. Сверху рамы имеются обработанные площадки для установки тормозных цилиндров и дополнительных опор кузова.

Техническое обслуживание рам тележек в эксплуатации. Необходимо систематически наблюдать за надежностью соединений деталей рам, отсутствием трещин и других повреждений и своевременно устранять все замеченные неисправности. Подбуксовые струнки должны быть плотно подогнаны к каблучкам рамы тележки. Плотность прилегания должна быть не менее 75%, ее проверяют по краске.

Болты крепления струнки должны быть туго затянуты. Зазор между горизонтальными плоскостями струнки и рамы должен быть не менее 1 и не более 9 мм. Не допускается перекос струнки относительно рамы. Разность зазоров между рамой и одной стрункой в разных местах не должна быть более 3 мм.



45. Колесная пара и зубчатая передача

Конструкция. Колесная пара состоит из оси 1 (рис. 130), зубчатого колеса 2 и колесної о центра с бандажом 3. Новые бандажи имеют диаметр 1200 мм по кругу катания. Передача вращающегося момента от якоря тягового двигателя к колесной паре осуществляется двусторонней жесткой косозубой передачей.

Зубчатое колесо состоит из центра зубчатого колеса и венца. Венец изготовляют из стали 50 ГОСТ 1050-74 и подвергают закалке до твердости 43 55 НИС. Шестерню изготовляют из стали 37ХНЗА и подвергают закалке до твердости 43 55 НЯС Число зубьев шестерни 21, зубчатої о венца -82, передаточное число 3,905, модуль зубьев в нормальном сечении 10, в торцовом- 11. Угол наклона зубьев 24 37'12". Зубчатая передача помещена в кожух, который кренят к остову тягового двигателя.

Техническое обслуживание в эксплуатации. Колесная пара является ответственным узлом электровоза, так как она воспринимает жестко все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Поэтому непрерывный контроль и наблюдение за работой колесной пары, а также тщательный уход за ней являются важнейшими обязанностями электровозной бригады и залогом безопасности работы электровоза. Допустимые для эксплуатации дефекты указаны в Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар ЦТ 2306.

Необходимо регулярно проверять состояние и количество смазки в кожухе зубчатой передачи. Добавление смазки в кожуха зубчатых передач производить в соответствии с картой смазки. Работу зубчатой передачи проверяют по слуху. Во время эксплуатации течь масла устранять путем смены или восстановления уплотнений.

Осмотр зубчатой передачи производить в депо на канаве со съемом кожуха после пробега, устанавливаемого МПС в зависимости от условий работы. При осмотре производят следующие работы:

очищают зубчатую передачу и кожух от масла и грязи;

Рис 130. Колесная пара проверяют отсутствие трещин на венце и шестерне, ослабление шестерни на валу двигателя и венца относительно центра зубчатого колеса;

проверяют износ зубьев замером для венца на высоте 6,39 мм и для шестерни на высоте 13,95 мм от вершины зубьев. Износ зубьев по данным размерам должен быть не более 3,5 мм на обе стороны как для шестерни, так и для венца;

проверяют уплотнение кожуха.

В целях сохранения установившейся в процессе эксплуатации приработки рабочих поверхностей зубьев при ремонтных работах не разрешается разъединение парных шестерен и зубчатых колес. Допускается разъединение только при замене, в случае неисправности шестерни или зубчатого колеса. При смене шестерен и тяговых двигателей следует проверять боковой зазор и зацепление зубьев передачи по краске. Проверку бокового зазора и зацепления производить на двигателе, поставленном моторно-осевыми подшипниками вверх.

| Счетчик электроэнергии Д600-М | | | Буксы |

Рекомендуемый контент: