Реле повышенного напряжения РПН-3 и РПН-496. Назначение и технические данные. Реле РПН-3 или РПН-496 предназначено для уменьшения тока возбуждения тяговых двигателей и световой сигнализации при напряжении в контактной сети выше 4000 В в режиме рекуперации. Реле РПН-496 устанавливают при модернизации электровозов ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС взамен реле РПН-3. Основные технические данные реле следующие:

РПН-3

РПН-496

Номинальное напряжение, В

3000

3000

Ток включения (уставка), А

0,218

0,218

Ток отключения, А

0.164

0,164

Напряжение срабатывания (выключения) с до-

бавочным резистором, В

3000

3000

Напряжение включения с добавочным рези-

стором, В

4000

4000

Сопротивление катушки при температуре

20С, Ом

158

480

Номинальное напряжение контактов, В

50

50

Номинальный ток контактов, А

5

5

Число контактов:

замыкающих

1

2

размыкающих

1

1

Разрыв контактов, мм

3

2-2,5

Провал контактов, мм

2

1-1,5

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц

для испытания изоляции в течение 1 мин. В:

силовой цепи

9500

9500

цепи управления

1500

1500

Масса, кі

4.5

3.2

78

Рис. 68. Реле напряжения РІ1Н-3 (РНН-3 и РКЗ-3): /панель; 2 блокировочные контакты; і планка изоляционная: 4 якорь: 5 стойка: в - л.-щнга : 7-пружина реіулировочная; С магнитонровод; У катушка

1

П/? =18000 Ом

Трлн-з

Рис. 69. Схема включения реле РПН-3

Конструкция и регулировка реле РПН-3 (рис. 68 и 69). На сердечнике магнитопровода 8 установлена катушка 9. Якорь 4, отжимаемый пружиной 7, с регулирующим устройством через изоляционную планку 3 воздействует на блокировочные контакты 2. Все детали смонтированы на изоляционной панели 1.

Для регулировки катушку реле подключают на напряжение постоянного тока 60 В, затем устанавливают ток 0,218 А. Изменяя натяжение пружины 7, добиваются притяжения якоря к сердечнику при указанном значении тока, что соответствует току при напряжении 4000 В с добавочным резистором. Ток отпадания при этом должен быть 0,164 А, что соответствует напряжению 3000 В. Отклонение тока при регулировке реле от указанных значений ±5%. Ток регулировки указан для номинального значения сопротивления добавочного резистора К = 18000 Ом. При отклонении сопротивления добавочного резистора от номинального значения ток регулировки следует пересчитать.

Конструкция и регулировка реле РПН-496 (рис. 70). Оно состоит из магнитопровода 3, якоря 5, катушки 2, блокировки 9, пружины 8, панели 1. Усилие пружины регулируют шпилькой 7.

Зазор между якорем и полюсным наконечником 4 устанавливают шпилькой 10.

Уставку реле регулируют изменением натяжения пружины (разброс уставки + 5 %). Ток отключения регулируют изменением немагнитного зазора винтом 6. Ток регулировки указан для номинального значения сопротивления добавочного резистора, поэтому регулировку реле следует уточнять вместе с добавочным резистором на электровозе по регулировочным характеристикам (рис. 71). При этом необходимо замерить общее сопротивление катушки реле

Рис. 70. Реле напряжения РПН-496 (РНН-497)

РПН-496 и сопротивление добавочного резистора и по характеристике определить ток включения.

Уставку, разрыв и провал контактов реле проверяют при пуске электровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3, текущих ремонтах.

Реле низкого напряжения РНН-3 и РНН-497. Назначение и технические данные. Реле РНН-3 или РНН-497 предназначено для сигнализации машинисту о снижении напряжения в контактной сети. Реле РНН-497 устанавливают при модернизации электровозов ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС, взамен реле РНН-3. По конструктивному исполнению реле низкого напряжения РНН-3 аналогично реле повышенного напряжения РПН-З (см. рис. 68), а реле РНН-497 аналогично реле РПН-496 (см. рис. 70). Основные технические данные реле следующие:

РНН-3

РНН-497

Номинальное напряжение, В

3000

3000

Ток включения (уставка), А

0,147

0,147

Ток отключения, А

0,103

0,103

Напряжение срабатывания (выключения) с до-

бавочным резистором, В

1900

1900

Напряжение включения с добавочным рези-

стором. В

2700

2700

Сопротивление катушки при температуре

20'С, Ом

158

480

Номинальное напряжение контактов, В

50

50

Номинальный ток контактов, А

5

5

Число контактов (замыкающих)

1

1

Разрыв контактов, мм

3

2-2,5

Провал контактов, мм

2

1-1,5

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин. В:

силовой цепи 9500 9500

цепи управления 1500 1500

Масса, кг 4,5 3,2

Регулировка реле РНН-3. Катушку реле подключают на напряжение 60 В, затем устанавливается ток 0,103 А. Изменяя натяжение пружины, добиваются выключения реле при вышеуказанном токе, что соответствует напряжению 1900 В с добавочным резистором 21 300 Ом. Ток включения реле при этом должен быть не более 0,147 А, он соответствует напряжению 2700 В. Отклонение тока при регулировке реле от указанных значений ± 5 %. Ток регулировки указан при номинальном значении добавочного резистора. При отклонении сопротивления добавочного резистора от номинального значения ток регулировки необходимо пересчитать.

Регулировка реле РНН-497. Уставку реле регулируют изменением натяжения пружины (разброс уставки ±5%) аналогично реле РПН-496 (см. с. 79). Регулировку реле следует уточнить вместе с добавочным резистором на электровозе по регулировочным характеристикам (рис. 72).

Уставку, разрыв и провал контактов реле проверяют при пуске электровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах.

Реле контроля защиты РКЗ-3 и промежуточное РП-472. Назначение и технические данные. Реле РКЗ-3 (см. рис. 68) или РП-472 предназначено для сигнализации наличия напряжения на

Рис. 71. Регулировочные характеристики реле РПН-496

Рис. 72. Регулировочные характеристики реле РНН-497

токоприемниках. Реле промежуточное РП-472 устанавливают при модернизации электровозов ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС, взамен реле РКЗ-3. Основные технические данные реле следующие:

РКЗ-3

і-П-472

Номинальное напряжение, В

3000

3000

Напряжение срабатывания реле с добавочным

резистором, В

2200

2200

Ток включения, А

0,121

Сопротивление катушки при температуре

20°С, Ом

15«

156

Напряжение контактов, В

50

50

Ток контактов, А

5

5

Число контактов:

замыкающих

1

2

размыкающих

2

Провал контактов, мм

2

2-3

Разрыв контактов, мм

3

4

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц

для испытания изоляции в течение 1 мин, В:

силовой цепи

9500

9500

цени управления

1500

1500

Масса, кг

4,5

3,35

Регулировка реле РКЗ-3. Катушку реле подключают на напряжение постоянного тока 60 В, затем устанавливают ток 0,121 А. Изменяя натяжение пружины 7 (см. рис. 72), добиваются притяжения якоря к сердечнику при указанном токе, что соответствует напряжению 2200 В (с добавочным резистором). Ток регулировки указан для номинального значения сопротивления добавочного резистора.

При отклонении сопротивления добавочного резистора от номинального значения ток регулировки реле РКЗ-3 необходимо пересчитать.

Конструкция реле РП-472 (рис. 73). Оно выполнено на базе промежуточного реле РП-280, установленного на панели 1. Промежуточное реле РП-280-электромагнитное клапанного типа, состоит из магнитопровода 3, якоря 5, катушки 2, блокировки 9, отключающей пружины 8.

Блокировка реле представляет собой самостоятельный узел (рис. 74). Усилие отключающей пружины регулируют шпилькой 7 (см. рис. 73).

В связи с тем что реле РП-472 выполнено на базе низковольтного реле РП-280, для обеспечения безопасности следует ею магнито-провод заземлить.

Провал и разрыв контактов реле проверяют при пуске электровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах.

Н2

Рис. 73. Реле промежуточное РП-472: 1 панель; 2 катушка; 3 адашитопроиол. 4-наконечник полюсный: 5 якорь; 6. 7 нити или: # пружиня; 9 блокировка

Реле перегрузки РТ-430Б, РТ-406В, РТ-500 и РТ502. Назначение и технические данные. Реле РТ-430Б (или РТ-500) и РТ-406В (или РТ-502) предназначены для световой сигнализации при перегрузке соответственно двигателей преобразователей и тяговых двигателей. Реле РТ-500 и РТ-502 устанавливают при модернизации электровозов ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС, соответственно взамен реле РТ-430Б и РТ-406В. Основные технические данные реле следующие:

РТ-430Б

РТ-406В

(РТ-500]*

(РТ-502)*

Номинальное напряжение, В

3000

3000

Номинальный ток продолжительного

режима катушки, А

11(110)

450(600)

Ток уставки, А

50

625 ± 30

Сопротивление катушки при температу-

ре 20 С, Ом

0,0043

Коэффициент возврата, не ниже

(0,003)

0,7(0.6)

Номинальное напряжение блокиро-

вочных контактов, В

50

50

Номинальный ток блокировочных кон-

тактов, А

5

5

Число блокировочных контактов:

замыкающих

1(2)

размыкающих

1(2)

2

Провал блокировочных контактов, мм

2

2(1,2-1,8)

Разрыв блокировочных контактов, мм

3(4)

3(1,7 2,3)

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин, В:

силовой цепи 9500 9500

цепи управления 1500 1500

Масса, кг 6,6(3,6) 6,7(4,1)

* В скобках указаны данные реле РТ-500 и РТ-502, отличающиеся соответственно от данных реле РТ-430Б и РТ-406В.

Конструкция и регулировка реле. Конструкция реле поясняется рис. 75-78. Катушки реле включают в силовую цепь электровоза последовательно с якорями двигателей. Ток уставки реле регулируют изменением натяжения пружин, удерживающих якорь в разомкнутом положении, и изменением воздушного зазора под якорем.

Промежуточные реле РП-2/1, РП-0/4, РП-280 и РП-282. Назначение и технические данные. Они предназначены для применения в цепях постоянного тока в качестве вспомогательных

Рис. 74. Блокировка промежуточного реле РП-472: 1 ■ панель; 2 и -возвратная и контактная пружины; 4-плок: 5 и 6 подвижной и неподвижный кои-іактьі

Рис. 75. Реле перегрузки РТ-430Б: 1 панель; 2 блок-кон такты; 3-изоляционная планка; 4-с-юйка; 5-пружина регулировочная; 6 якорь: 7 ярмо; Н - катушка

Рис. 76. Реле перегрузки РТ-500: 1-панель; 2-катушка; З-магнитопровод; 4-наконечник полюсный; 5-якорь; 6-шпилька; 7 шпилька регулировочная; 8 -пружина; 9 -блокировка

Рис. 77. Реле перегрузки РТ-406В: 1 панель; 2 - блокировочные контакты: - изоляционная планка; 4 указатель; 5- якорь; 6-стойка; 7 - пружина регулировочная; 8-якорь; 9 -катушка

перегрузки

Рис. 78. Реле РТ-502: 1-9-го же. чго и на рис. 76; 10-шп илька

85

в тех случаях, когда коммутационная способность и число контактов основных реле защиты недостаточны. Реле РП-280 и РП-282 устанавливают при модернизации электровоза ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС, взамен реле РП-2/1 и РП-0/4. Основные технические данные реле следующие:

РП-2,1,

РП-280,

РП-0/4

РП-282

Номинальное напряжение, В

50

50

Номинальный ток контактов, А

5

5

Сопротивление катушки при 20'С, Ом

158

156

Провал контактов, мм

2

2 4- Ї

Разрыв контактов, мм

3

не менее 4

Напряжение переменного тока частотой

50 Гц для испытания изоляции в тече-

ние 1 мин, В

1500

1500

Масса, кг

4,6

2,4

Конструкция и регулировка реле. Реле РП-2/1 и РП-0/4 (рис. 19,а и б) смонтированы на изоляционной панели 1.-Магнитная система реле клапанного типа. Она состоит из ярма 7,. сердечника с катушкой 8, якоря 4. Блокировка реле состоит из неподвижных контактов, укрепленных на изоляционной панели, и подвижных контактов, расположенных на подвижном штоке. Переклю-

Рис. 79. Реле промежуточные РП-2/1 (а) я РП-0/4 (б): I панель: 2 блок-контакты; планка изоляционная: 4 якорь: 5 стойка: 6 лировочная; 7- ярмо; «• катушка

пр>жинл реї учение контактов осуществляется перемещением штока блокировки с помощью якоря. Реле РП-2/1 имеет два размыкающих и один замыкающий контакты, реле РП-0/4- четыре размыкающих контакта.

Реле регулируют на ток срабатывания 0,18 А при напряжении 30 В изменением натяжения пружины 6 и воздушного зазора между якорем и сердечником с помощью регулировочного болта.

Промежуточные реле РП-280 и РП-282 по конструкции аналогичны (см. текст на с. 82 и рис. 73, 74). Различие заключается в том, что реле РП-280 имеет два замыкающих и два размыкающих контакта, а РП-282-четыре замыкающих контакта. Рабочее положение реле вертикальное, блокировкой вверх.

Дифференциальное реле Д-4. Назначение и технические данные. Реле Д-4 служит для защиты от токов короткого замыкания силовой и вспомогательной цепей электровоза в тяговом режиме.

Блокировочные контакты реле, защищающего силовую цепь, включены в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя БВП-ЗА; блокировочные контакты реле, защищающего вспомогательную цепь, включены в цепь катушки электромагнитного контактора КВЦ-2А. Основные технические данные реле следующие:

Ток уставки (небаланса) при одном витке в рамке магнитопровода и номинальном напряжении на катушке с добавочным резистором сопротивлением 300 Ом 100 А Собственное время срабатывания при скорости нарастания тока свыше 105 А/с 0,0065 с Номинальное напряжение включающей катушки блокировочных контактов 50 В

Ток блокировочных контактов 5 А

Сопротивление катушки при 20 С 6,7-7,2 Ом

Наибольшая продолжительность включения низковольтной катушки (без добавочного резистора) 60 с Напряжение восстановления реле при подаче его непосредственно на катушку (без добавочного резистора) 30 В

Провал блокировочных контактов 2-3 мм

Рабочий зазор по центру полюса при открытом якоре 10-12 мм

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин цепи управления 1500 В Масса 17 кг

Конструкция. Реле Д-4 электромагнитное клапанного типа. Оно состоит из шихтованного магнитопровода 5 (рис. 80), включающей катушки 4, добавочного резистора, якоря 3 и блокировочных контактов 2.

В верхней части магнитопровода на выступах боковых кронштейнов, скрепляющих пакеты магнитопровода, установлена изоляционная панель 6. На один из выступающих пакетов надета катушка, на другой установлен якорь 3 с отключающей пружиной 7 и мостиковым контактом. Между кронштейнами закреплен пакет из электротехнической стали, выполняющий роль магнитного шунта.

На изоляционной панели закреплены добавочный резистор, блокировочные контакты и выводные зажимы. Кабели начала и конца цепи, защищаемой дифференциальным реле, пропущены через окно магнитопровода дифференциального реле.

Принцип действия. Катушка является как включающей, так и удерживающей. При включении на катушку подается напряжение 50 В. Добавочный резистор вводится в цепь катушки после включения реле. Направление магнитного потока, создаваемого катушкой, показано на рис. 81 сплошной линией; возникающего от прохождения тока небаланса в силовых кабелях -штриховой. Таким образом, в рабочем зазоре а указанные потоки направлены встречно.

При отсутствии короткого замыкания в зоне, защищаемой дифференциальным реле, магнитный поток, создаваемый токами, протекающими по силовым кабелям, равен нулю, и под действием магнитного потока катушки якорь находится в притянутом положении, при этом блокировочные контакты замкнуты. При возникновении короткого замыкания в зоне, защищаемой дифференциальным реле, возникает ток небаланса. Магнитный поток от тока небаланса увеличивается и при достижении током небаланса значения, равного току уставки реле, становится таким, что усилие от результирующе-

Рис. 81. Схема распределения магнитных потоков в магнитопроводе реле Д-4

го потока в зоне рабочего зазора становится меньше усилия выключающей пружины; якорь реле отпадает, блокировочные контакты размыкаются и разрывают цепь питания удерживающей катушки БВП или КВЦ, которые выключаются и разрывают ток короткого замыкания.

Магнитный шунт Шн служит для того, чтобы при коротком замыкании не произошло обратного включения якоря реле, так как ток короткого замыкания сразу не.прекращается. При отпадании якоря еще некоторое время ток короткого замыкания протекает по силовым кабелям и магнитный поток от этого тока стремится снова притянуть якорь.

При наличии магнитного шунта поток от тока небаланса в основном будет протекать по нему, так как проводимость этого участка магнитной цепи (АБ) значительно больше, чем проводимость участка магнитной цепи через якорь и воздушный рабочий зазор (АВГИБ).

Регулировка реле. Реле Д-4 силовой цепи регулируют на ток небаланса 100 А при одном проводе, заведенном в рамку. Реле Д-4 вспомогательной цепи регулируют на ток небаланса не более 50 А при двух витках провода, заведенных в рамку.

При регулировке реле на стенде в рамку магнитопровода заводят провод (см. рис. 87). На катушку подают напряжение. Якорь должен притягиваться при напряжении на катушке (без добавочного резистора) 30 В и надежно удерживаться при 40 В, когда в цепь катушки включен добавочный резистор. По проводу, заведенному в рамку, пропускают ток, равный току небаланса и направленный, как указано на рис. 81. Поскольку реле поляризованное, при испытаниях и монтаже следует строго придерживаться указанной полярности подсоединения. Якорь должен отпадать при токе небаланса, на который регулируют реле, и напряжении на катушке с включенным добавочным резистором 50 В. Реле регулируют затяжкой пружины. Если якорь реле при прохождении тока по проводу не отпадает, нужно изменить полярность катушки реле.

Проверку регулировки реле на электровозе проводят следующим образом. Перед испытанием необходимо убедиться, что размыкание контактов реле вручную вызывает отключение быстродействующего выключателя (БВ). Для испытания необходимо сделать короткое замыкание перед тяговым двигателем V (см. рис. 139*),

для чего поставить перемычку от ножа отключателя ОД5-6 (зажим 001) на землю.

Для проверки полярности реле при включенном БВ и заторможенном электровозе установить главную рукоятку контроллера на 1, 2 и 3-ю позиции. Если блокировка реле не размыкается и БВ не отключается, необходимо изменить полярность катушки реле.

Для проверки уставки реле при включенном БВ и заторможенном электровозе установить главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ю позицию; если контакты реле не размыкаются и БВ не выключается, необходимо увеличить натяжение регулировочной пружины реле.

Перед испытанием реле Д-4 вспомогательных цепей на электровозе необходимо убедиться, что размыкание контактов реле вручную вызывает отключение КВЦ. Для испытания необходимо сделать короткое замыкание после вентилятора электродвигателя В2 на переключателе вентиляторов или пусковом резисторе на зажиме Р60. Затем следует поднять токоприемник и включить кнопку Низкая скорость вентиляторов. Блокировочные контакты реле должны разомкнуться, а КВЦ выключиться.

В противном случае необходимо проверить полярность реле или увеличить натяжение пружины. Перед пуском электровоза в эксплуатацию необходимо проверить правильность включения и регулировку реле на срабатывание и восстановление реле путем включения его без добавочного резистора при напряжении 30 В в цепи управления. Натяжение регулировочной пружины должно быть не менее 186 Н.

Реле рекуперации РР-3 и РР-4 (рис. 82). Назначение и технические данные. Реле РР-3 (или РР-4) предназначено для автоматического включения тяговых двигателей в контактную сеть при переходе в режим рекуперативного торможения при равенстве напряжения в контактном проводе и на зажимах двигателей. На электровозах первых выпусков установлено реле рекуперации РР-3, а на последних-реле рекуперации РР-4. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются только данными обмоток и массой. Основные технические данные реле РР-3 и РР-4 следующие:

Номинальное напряжение силовой цепи 3000 В

Сопротивление катушки при температуре

20°С:

реле РР-3 540 Ом реле РР-4 920 »

Наибольший ток включения реле (притягивания якоря), соответствующий напряжению 1500 В (с включенным добавочным резистором) 0,1 А Ток срабатывания реле при разности напряжения тяговых двигателей и контактной сети 0,0052-0,0065 А

Число контактов (размыкающих) 1

Номинальное напряжение контактов 50 В

Номинальный ток контактов 5 А

Провал контактов 1,5-2 мм

Разрыв контактов 2-3 » Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин:

силовой цепи 9500 В

цепи управления 1500 » Масса реле:

РР-3 2,2 кг

РР-4 2,5 »

Конструкция и принцип действия. Реле рекуперации является однокатушечным электромагнитным реле, установленным на гетинаксовой панели. Оно имеет один размыкающий контакт, включенный в цепь катушек вентилей линейных контакторов (рис. 83).

Перед началом рекуперативного режима, когда включаются линейные контакторы, реле срабатывает за счет появления разности напряжений на тяговых двигателях и в контактной сети. При этом блокировочные контакты размыкаются. При выравнивании напряжения на тяговых двигателях и в контактной сети реле отключается, замыкая блокировочные контакты.

Рис. 82. Реле рекуперации РР-3 (а) и РР-4 (б): /панель; 2-пружина; магнитопровод; 4 - якорь; 5 --каяушка; б изоляционная планка: 7 - блокировочные контакты

Рис. 83. Схема включения реле рекуперации

Регулировка реле. Катушку включают на напряжение 60 В постоянного тока. Устанавливают ток 0,1 А. Регулируя натяжение пружины 2 (см. рис. 82), добиваются отпадания якоря. На отрегулированном таким образом реле ток срабатывания должен быть в пределах 0,0052-0,0065 А при разности напряжений тяговых двигателей и контактной сети 80-100 В.

Реле боксования РБ-3 и РБ-4 (рис. 84). Назначение и технические данные. Реле РБ-3 (или РБ-4) предназначено для сигнализации о боксовании колесных пар электровоза и автоматической подачи песка. На электровозах первых выпусков установлено реле боксования РБ-3, а на последних-реле боксования РБ-4. Основные технические данные реле следующие:

РБ-3 РБ-4

Номинальное напряжение, В 3000 3000

Номинальный ток катушек, А 0,13 0,11

Сопротивление катушки при 20°С, Ом 1020x2 — Наименьшая разность напряжений, при которой реле срабатывает (ток 0,013-

0,016 А у реле РБ-3, 0,007-0,0075 А

у РБ-4), В 70-86 20,3-21,75

Номинальное напряжение контактов, В 50 50

Номинальный ток контактов, А 5 5

Разрыв контактов, мм 2-2,2 0,7-1,0

Провал контактов, мм 2-2,5 0,7-1,0 Напряжение переменного тока частотой 50 Гц, для испытания изоляции в течение 1 мин, В:

силовой цепи 9500 9500

цепи управления 1500 1500

Масса, кг 8 4,6

Конструкция и принцип действия. Реле боксования РБ-3-двухкатушечное электромагнитное, клапанного типа. Шихтованный магнитопровод 8 (см. рис. 84, а) П-образной формы укреплен на изоляционной панели 10. Катушки реле включают по схеме рис. 85, а. При включении по этой схеме потоки катушек направлены согласно. При отсутствии боксования напряжение на катушках равно нулю и реле не срабатывает. Когда возникает боксование колесной пары, напряжение на якоре двигателя, связанного с бок-сующей колесной парой, возрастает; при этом нарушится равновесие моста и по катушке потечет ток, магнитный поток от которого

Рис. 84. Реле боксования РБ-3 (а) и РБ-4 (б): I и 2-неподвижный и подвижной контакты; З-упор; 4- планка изоляционная; 5-якорь; б-пружина; 7- полюс; 8-магнитопровод; 9-катушка; 10-панель

создает усилие, достаточное для преодоления натяжения пружины и притягивания якоря реле. С прекращением боксования колесной пары якорь реле возвращается в первоначальное положение.

Реле боксования РБ-4 (см. рис. 84,6) также клапанного типа, но в отличие от реле РБ-3 имеет одну катушку. Его магнитопровод 8 выполнен нешихтованным. По конструкции реле РБ-4 подобно реле РР-4. Включение катушки реле РБ-4 через мост с диодами а)

Рис. 85. Схемы включения реле боксования РБ-3 (а) и РБ-4 (б): I, 2, 3, 4-выводы кагушек; ВІ-В4-диоды

Вид со снятой крышкой.

Рис. 86. Реле оборотов РО-1: 1-корпус; 2 крышка; 3 и 10 рычат; 4 кнопка; 5-сгойка контактная; б-отключающая пружина; 7-держатель; Я-контакт; 9-ианель изоляционная; 11-регулировочная пружина

В1 -В4 (рис. 85,6) повышает его чувствительность (уменьшает время срабатывания), так как направление тока в катушке сохраняется независимо от того, какой двигатель боксует.

Регулировка реле. Катушку реле включают на напряжение постоянного тока 60 В (другая катушка реле РБ-3 остается обесточенной). Регулируя натяжение пружины, добиваются притяжения якоря к сердечнику для реле РБ-3 при токе 0,013-0,016 А, который соответствует разности напряжений 70-86 В на катушках при работе реле на электровозе, а для реле РБ-4 при токе 0,007-0,0075 А, который соответствует разности напряжений 20,3.-21,75 В.

Реле оборотов РО-1. Назначение и технические данные. Реле РО-1 предназначено для отключения двигателя преобразователя в случае превышения допустимой частоты вращения якоря. Основные технические данные реле следующие:

Номинальное напряжение 50 В

Номинальный ток 5 А Частота вращения якоря для срабатывания реле 1750 об/мин

Пределы регулирования 1700-1 800 об/мин

Провал контактов 2-3 мм

Разрыв контактов 4 »

Контактное нажатие 1,76-1,96 Н

Напряжение переменного тока частотой

50 Гц для испытания изоляции цепи управления в течение 1 мин 1500 В

Масса 8,7 кг

Конструкция и принцип действия. Рабога реле основана на использовании центробежных сил вращающегося диска. Реле (рис. 86) помещено в корпус 1, который крепят к подшипниковому щиту преобразователя и закрывают крышкой 2. В корпусе расположены рычаг 3 с отключающей пружиной 6, кнопкой 4 и подвижными контактами 8, панель изоляционная 9 с контактными стойками 5, рычаг 10 и защелка с пружиной. Подвижная часть реле, связанная муфтой с валом преобразователя, имеет диск с регулировочной пружиной 11.

При чрезмерном повышении частоты вращения вала диск под действием центробежной силы преодолевает усилие пружины и выводит защелку из зацепления с рычагом, который под действием пружины поворачивается и размыкает контакты реле, включенные в цепь катушки контактора преобразователя. Кнопка 4 служит для ручного возврата реле в исходное положение.

Регулировка. Реле регулируют изменением натяжения основной пружины, которая удерживает диск в исходном положении. Изменяя натяжение пружины, добиваются срабатывания реле при 1750 об/мин.

| Разрядники, предохранитель ПК-6/75, дроссель Д-8Б | | | Контроллер машиниста КМЭ-8Г |

Рекомендуемый контент: