Наиболее часто в эксплуатации встречаются следующие неисправности контакторов:

1) пробой или перекрытие изоляции стойки и включающей изоляционной тяги из-за загрязненности, влаги, пыли и механических повреждений;

2) повреждение дугогасительных рогов, катушек и камер электрической дугой;

3) подгар или оплавление силовых контактов;

4) заедание подвижных частей аппарата, которое может быть вызвано не только отсутствием смазки в них, но и приваркой валиков вследствие прохождения тока через шарниры. Последнее имеет место при обрыве жил гибкого провода, плохом состоянии контактной поверхности и ослаблении крепежных болтов его наконечников;

5) медленное отключение, вызванное ослаблением или изломом отключающей пружины;

6) включение контактора вследствие пропуска воздуха уплотняющими манжетами, а также при межвитковом замыкании в катушке вентиля или иной неисправности привода;

7) механическое повреждение деталей при изломе включающей изоляционной тяги, шплинтов, выпадании валиков, разъединении блокировочной тяги, изломе или недостаточном нажатии блокировочных пальцев, обрыве провода у зажимов катушки или блокировочного пальца, падении крышки вентиля из-за ослабления ее крепления к ярму.

Чтобы контактор не включался, достаточно отсоединить провод от катушки вентиля или вынуть из вентиля якорь. Для принудительного включения контактора следует проложить между крышкой вентиля и его якорем металлическую пластинку соответствующей толщины. Работу контакторов во время движения электровоза можно наблюдать через окно высоковольтной камеры, а также по показаниям амперметров в цепи тяговых двигателей.

Рассмотрим повреждения ряда контакторов электровоза (см. рис. 138* и 139*). При повреждении контактора:

-необходимо отсоединить и отогнуть перемычку от нижнего кронштейна, отсоединить кабель от верхнего кронштейна контактора 1-1 и присоединить его на нижний кронштейн контактора 2-1. Если контактор не включается вследствие неисправности цепи питания катушки вентиля, то следует либо продолжать ведение поезда на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей с применением ослабления возбуждения, либо включить контактор принудительно, либо его замкнуть накоротко;

3- 1 - отсоединить от нижнего кронштейна перемычку и отогнуть ее, отсоединить от верхнего кронштейна кабель и перемычку. Перемычку отогнуть, а кабель присоединить к нижнему кронштейну контактора 4-1. При невключении контактора его следует включить принудительно или замкнуть цепь, помимо него;

4- 1 -отсоединить и отогнуть перемычки от верхнего и нижнего кронштейнов, затем поставить дополнительную перемычку между нижним кронштейном контактора 3-1 и верхним контактора 5-1. При невключении контактора его следует замкнуть также накоротко или включить принудительно;

2- 2 или 17-2-отсоединить кабели от верхнего и нижнего кронштейнов и соединить их вместе, помимо контактора. Если контактор не включается, включить его принудительно. В обоих случаях цепь будет действовать нормально на всех соединениях двигателей;

3- 2-отсоединить от верхнего кронштейна кабель, а от нижнего перемычку и соединить их, помимо контактора, или, отогнув перемычку, присоединить кабель к нижнему кронштейну контактора 5-2. Если контактор не включается, то включить его принудительно;

6-1, 7-1, 10-1, 11-1, 6-2, 7-2, 10-2, 11-2-отсоединить от верхнего и нижнего кронштейнов кабели и перемычки и соединить их вместе, помимо контактора. При невключении одного из них включить контактор принудительно. Работа электровоза в этом случае возможна на последовательном и последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей с применением ослабления возбуждения. Во избежание перегрузки двигателей переходить на параллельное соединение следует при скорости движения не менее 45 км/ч;

8-1 -отсоединить от верхнего кронштейна кабель и перемычку и соединить их вместе вне контактора; отсоединить от нижнего кронштейна кабель и соединить их между собой, помимо контактора. Можно продолжать работу на всех соединениях двигателей, но на 28-36-й позициях будет неравномерное нарастание тока. Если контактор не включится, найти и устранить неисправность. При нехватке времени следует продолжать работу на последовательном и последовательно-параллельном соединении двигателей с применением ослабления возбуждения;

8-2-отсоединить от верхнего и нижнего кронштейнов кабели и перемычки и раздельно соединить их, помимо контактора. Остальные рекомендации те же, что и при повреждении контактора 8-1;

20-2 - отсоединить от верхнего и нижнего кронштейнов кабели и раздельно заизолировать. Соединять их между собой нельзя. При невключении контактора причину неисправности определять не следует. В этом случае на позициях последовательно-параллельного соединения двигателей и при переходе будет неравномерное нарастание тока. Боксование предупреждают подачей песка.

| Неисправности цепей тяговых двигателей | | | Неисправности отнлючателей двигателей, реверсоров, тормозных и групповых переключателей |

Рекомендуемый контент: