На электровозах ВЛ8 установлены краны машиниста усл. № 222 (на первых выпусках) и усл. № 394.000.

Кран машиниста усл. № 222. Он состоит из трех основных частей: верхней-управляющей, нижней-управляемой и редуктора. Верхняя часть крана машиниста (рис. 185) имеет следующие основные детали: зеркало 5, золотник 4, связанный с ручкой 1 стержнем 3, проходящим через крышку 2. Нижняя часть крана состоит из корпуса 7 с запрессованной втулкой 6, уравнительного поршня 8, хвостовик которого является атмосферным клапаном, втулки-седла 9 и питающего клапана 10, хвостовик которого уплотнен манжетой 11.

Редуктор крана состоит из корпуса 19, втулки 18, клапана 17, металлической диафрагмы 16, зажатой между корпусом и стаканом 15, упорного диска-поршня 14, пружины 13 и регулирующего стакана 12. На пути движения воздуха к редуктору установлен фильтр 20. Для сообщения магистрали с уравнительным резервуаром при положении перекрыши без питания имеется обратный клапан 22 с седлом 21.

Кран машиниста имеет шесть рабочих положений: Г-зарядка и отпуск; II-поездное с автомагической ликвидацией сверхзарядки; Ш-перекрыша без питания тормозной магистрали; IV- перекрыша с питанием тормозной магистрали; V-служебное торможение; VI-экстренное торможение.

Кран машиниста усл. № 394.000. Он состоит из пяти частей: верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (уравнительной), редуктора (питательного клапана) и стабилизатора (дросселирующего клапана).

Верхняя часть крана имеет золотник 37 (рис. 186), крышку 36 и стержень 38, через который золотник соединен с ручкой 40. Раз-

Число цилиндров Диаметр цилиндров Ход поршня

Частота вращения коленчатого вала Направление вращения (со стороны маховика) Подача при противодавлении 0,49 МПа Масса

2

40 мм

45 » 450 об/мин правое

35 л/мин 25,2 кг

76. Краны машиниста и разобщительные

Рис. 185. Кран машиниста усл. № 222

резная головка ручки 40 надета на квадрат стержня 38 и закреплена винтом 7, а сверху прижата гайкой 41. В ручке помещен кулачок, который прижимается пружиной к градационному сектору и фиксирует ручку в основных ее положениях.

Стержень 40 в крышке уплотнен манжетой 42. Со стороны полости золотника имеется шайба 43. Выступ золотника 37 входит в соответствующий паз нижнего конца стержня 38, чем обеспечивается соединение этих деталей только в определенном положении. Золотник к зеркалу прижимается пружиной 39. Для смазывания золотника в процессе эксплуатации без разборки крана машиниста в крышке 36 имеется отверстие, закрываемое пробкой 8. Смазка стержня 38 и манжеты 42 осуществляется через осевое и радиальные отверстия в стержне.

Средняя часть крана состоит из корпуса 35, верхняя выступающая часть которого является зеркалом для золотника 37. В корпусе

запрессована втулка 64, являющаяся седлом для обратного клапана, который состоит из стержня 63, прокладки 62 и гнезда 61.

Нижняя часть крана состоит из корпуса 34, запрессованной втулки 31, уравнительного поршня 29, уплотненного резиновой манжетой 32 и латунным кольцом 33, и выпускного клапана 27, который пружиной 26 прижимается к втулке 31, являющейся седлом для этого клапана. Вторым кольцом пружина 26 через шайбу 25 упирается в цоколь 22, уплотненный резиновой прокладкой 23. Хвостовик выпускного клапана 26 уплотняется резиновой манжетой 24. Для предохранения от загрязнения питательного клапана 52 редуктора в канале корпуса 34 помещен фильтр 49. Кран машиниста кре-

Рис. 186. Кран машиниста усл. № 394.000

275

пится шпильками 30 с гайками 28. Верхняя, средняя и нижняя части крана соединены между собой через резиновые прокладки 45 и 47 четырьмя шпильками и гайками. Положение крышки 36 относительно корпуса 35 средней части фиксируется контрольным штифтом 44. Для предупреждения уменьшения площади сечения отверстий в прокладках в корпусе установлены ниппели 46. Труба от уравнительного резервуара подсоединена через штуцер 5, ввернутый в корпус 34, с резиновой прокладкой, накидной гайкой 6 и контргайкой 4. С трубами питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединен через резиновые прокладки 2 с помощью штуцеров і и накидных гаек 3. Для устранения шума в кабине машиниста электровоза при экстренной разрядке тормозной магистрали в корпусе 36 имеется резьбовое отверстие для присоединения трубы, отводящей воздух в атмосферу.

Редуктор состоит из верхнего корпуса с запрессованной втулкой 54 и нижнего корпуса 56. Питательный клапан 52 прижимается к седлу пружиной 51, которая вторым концом упирается в пробку 50. На упорную шайбу 57 через центрирующую шайбу 58 действует пружина 59, которая вторым концом через такую же шайбу упирается в регулировочный винт 60. Для удобства регулировки пружины 59 винт 60 в нижней части имеет накатку. Между верхней и нижней частями редуктора, соединяемыми на резьбе, зажата металлическая диафрагма 55. К фланцу корпуса 34 редуктор прикреплен через резиновую прокладку 48 шпильками и гайками.

Стабилизатор состоит из корпуса 13 с запрессованной втулкой 14, крышки 18„ клапана 12, прижимаемого к седлу пружиной 11, которая вторым концом упирается в пробку 10. В корпусе 13 для сообщения уравнительного резервуара с атмосферой имеется ниппель 15 с калиброванным отверстием. На упорную шайбу 17 действует пружина 20, которая вторым концом упирается в регулировочный штуцер 21. Отрегулированный стабилизатор закрепляют контргайкой 19. Между верхней и нижней частями стабилизатора, соединяемыми на резьбе, зажата металлическая диафрагма 16. К фланцу корпуса 34 стабилизатор прикреплен через резиновую прокладку 9 шпильками и гайками.

Кран машиниста имеет рабочие положения:

I- отпуск и зарядка;

II- поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки;

III- перекрыша без питания тормозной магистрали; IV -перекрыша с питанием тормозной магистрали;

V- служебное торможение;

VI- экстренное торможение.

Регулировка поездного давления в тормозной магистрали производится в положении II ручки крана машиниста вращением регулировочного винта 60 редуктора.

Для регулировки стабилизатора необходимо отвернуть контргайку 19, перевести ручку крана машиниста в положение I и завысить давление в уравнительном резервуаре до 0,637-0,656 МПа, затем ручку крана машиниста перевести в положение II и проверить время снижения давления с 0,59 до 0,569 МПа. Это время должно быть в пределах 60- 100 с. Если давление будет понижаться более медленно, необходимо усилить нажатие пружины 20 регулировочным штуцером 21, при более быстром понижении давления-ос-лабить пружину стабилизатора. После получения необходимого темпа снижения давления в уравнительном резервуаре завернуть контргайку 19.

Кран вспомогательного тормоза усл. № 254. Кран состоит из трех частей : верхней - рег улирующей, средней повторителя, или реле, и нижней привалочной платы, в которой находится дополнительная камера объемом 0,3 л. Верхняя часть состоит из корпуса 4 (рис. 187), регулирующего стакана 3, пружины 2, регулирующего винта 1 и ручки 16. В корпус 4 сбоку вмонтирован буфер 9 и клапан 10. В средней части находится поршень 5 и двойной поршень 7, уплотненные резиновыми манжетами 6. Двухседельчатый клапан 1 1 одним концом притерт к хвостовику поршня 7, а другим-к седлу 12.

Поршни 5 и 7 образуют следующие камеры:

дополнительную камеру Д между поршнями 5 и 7, к которой каналом присоединяется камера объемом 0,3 л в привалочной плите ;

атмосферную А между двумя манжетами поршня 7, сообщенную с атмосферой;

тормозную Тпод поршнем 7, сообщенную с тормозным цилиндром.

Отключающее устройство состоит из поршня 13, уплотненного резиновой манжетой 14. На поршни 5 и 7 в тормозных положениях ручки 16 крана действуют пружины 2 и 8. Поршень 13 снизу имеет камеру Б, сообщенную с тормозной трубой от воздухораспределителя, а сверху камеру В с отключающим клапаном 10. Под усилием пружины 15 поршень 13 находится в нижнем положении, и канал а сообщает обе полости между собой.

Кран имеет следующие положения ручки:

о т п у с к н о е-тормозные цилиндры и тормозная труба от воздухораспределителя сообщены с атмосферой через отверстие камеры А, из отпускного положения ручка крана автоматически перемещается в поездное буфером 9;

поездн ое-тормозные цилиндры сообщены с атмосферой через отверстие камеры А, а тормозная труба от воздухораспределителя-через отверстие в самом воздухораспределителе;

тормозное- воздух из напорной магистрали поступает в магистраль вспомогательного тормоза и далее в тормозные цилиндры, давление в которых устанавливается в зависимости от положения ручки крана, но не выше 0,392 МПа.

При вращении ручки 16 крана вспомогательного тормоза из тормозных положений по часовой стрелке давление в тормозных цилиндрах будет понижаться.

Разобщительный кран 383сб. Кран (рис. 188) состоит из корпуса 3, в котором помещена притерная к корпусу про-

Рис. 187. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254

бка 4, прижимаемая снизу пружиной 2. Гнездо пробки закрыто заглушкой 1, а на квадрат пробки насажена ручка 5, закрепленная штифтом 6. Ручка крана имеет два положения: вдоль трубы - разобщительный кран открыт и поперек трубы-закрыт.

Краны двойной тяги 377сб. и комбинированный 114сб. Кран двойной тяги (рис. 189) состоит из корпуса 1, пробки 2, пружины 4, расположенной в крышке 5.

Ручка 3 крана имеет два положения: вдоль трубы-питательная магистраль сообщена с краном машиниста и поперек трубы-питательная магистраль разобщена от крана машиниста.

В нижней части крана имеется отверстие труб. 1 14" для присоединения трубки к манометру питательной магистрали.

Комбинированный кран (рис. 190) состоит из корпуса 3, трехходовой пробки 4, пружины 2, помещенной в крышке 1. В положении ручки 5 крана вдоль трубы пробка своим каналом сообщает кран машиниста с тормозной магистралью. При повороте ручки крана влево кран машиниста разобщается от магистрали, что необходимо при двойной тяге, а при повороте вправо магистраль изолируется от крана машиниста и сообщается с атмосферой через отверстие в пробке и боковое отверстие в корпусе крана.

При положении ручки вправо происходит быстрый выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу, оно применяется для экстренного торможения. Отверстие труб. 1/4" в нижней части крана служит для присоединения трубки к манометру тормозной магистрали комбинированного электровоза.

Рис. 188. Кран разобщительный 383 сб.

Рис. 189. Кран двойной тяги 377 сб.

Рис. 190. Кран комбинированный ■114 сб.

Рис. 191. Кран трехходовой Рис. 192. Кран концевой усл. № 190.00

Трехходовой кран 424сб (рис. 191). Он состоит из корпуса 1, трехходовой пробки 2 и пружины 3, помещенной в крышке 4.

На квадрат пробки крана насажена ручка 5, закрепленная штифтом. Ручка имеет три положения с углом поворота 90°.

Концевой кран усл. № 190.00 (рис. 192). Он состоит из корпуса 2, внутри которого находится клапан 3 с прокладочными кольцами 4. В вертикальный вырез задней части клапана входит палец кривошипа 7. На квадрате оси кривошипа, проходящей через крышку 6, укреплена шплинтом 5 ручка 8. Кран присоединен к магистрали с помощью заглушки 7, имеющей внутреннюю резьбу. К нижнему отростку корпуса крана подсоединяется рукав и крепится контргайкой 9.

В положении ручки вдоль крана клапан отходит от гнезда и магистраль свободно соединяется с рукавом. При повороте ручки в вертикальное положение под действием кривошипа поршень, перемещаясь, закрывает отверстие и разобщает магистраль от рукава. Оба положения ручки строго фиксированы и устойчивы. Для разгрузки, рукава от давления при перекрытии магистрали в задней части корпуса крана имеется атмосферное отверстие. Когда магистраль перекрыта, полость рукава через это отверстие соединена с атмосферой.

| Компрессор КТ-бЭл и вспомогательный мотор-номпрессор | | | Воздухораспределитель усл. № 270.002 |

Рекомендуемый контент: