Кузов электровоза состоит из двух секций, незначительно различающихся между собой. Каждая секция имеет цельносварную конструкцию из профильной и листовой углеродистой стали. Материал основных деталей кузова-СтЗ ГОСТ 380-71. Обшивка стен кузова выполнена из листовой стали.

Каждая секция кузова опирается на тележки двумя плоскими пятами и двумя дополнительными опорами. Пяты закреплены к раме кузова болтами, часть из которых установлена на прессовой посадке.

К нижней плоской опорной поверхности пяты и к боковой цилиндрической поверхности приварены сменные стальные закаленные наличники. Смазка пяты осуществляется осевым маслом ГОСТ 610-72 с помощью масленок, расположенных под рамой кузова.

Дополнительная опора состоит из стального стакана с чугунной прокладкой, скользящей по опорной плите рамы тележки, и двух резиновых амортизаторов толщиной 25 мм каждый, разделенных стальными прокладками. Измене, ием числа и толщины стальных прокладок в дополнительной оно 1е регулиругот положение рамы тележки, а также усилия на доиолн гтельные опоры и зазоры межте-158

лежечных сочленений. От попадания на опоры пыли и грязи предусмотрены заслонки из тонколистовой стали. Смазка к дополнительной опоре подается из масленок, расположенных на тележке.

Для регулирования нагрузок на дополнительные опоры и зазоров в сочленениях тележек необходимо вывести электровоз на прямой выверенный участок пути. Изменяя толщину и число стальных прокладок 8 (рис. 136), регулируют нагрузки на дополнительные опоры и зазоры в сочленениях тележек. При этом нагрузка на дополнительные опоры должна быть следующей: на I и IV тележках- не менее 18632,8 H, а на II и III тележках-не менее 32361.9 Н.

Может быть рекомендован следующий способ определения нагрузок на дополнительные опоры. Измеряют высоту резиновых амортизаторов 1 в свободном состоянии. Кузов опускают на тележки и определяют усадку амортизаторов по разности высот. Усилие на опору рассчитывают по усадке резиновой шайбы из расчета жесткости резины 9316 Н/мм. Данный способ применим только для резиновых шайб и свежей резины, которые находились в эксплуатации не более двух лет. После истечения указанного срока резиновые амортизаторы необходимо заменить.

Рама кузова электровозов до № 018 имеет две хребтовые балки из двутавров № 45а, а с электровоза № 019 одну центрально расположенную хребтовую балку, сваренную из двух швеллеров № 30с и двух накладок. Боковые стены кузова имеют листовую обшивку толщиной 2,5 мм. Для улучшения внешнего вида электровоза и уменьшения короблений обшивка стен выполнена с продольными гофрами.

Кабина отделена от машинного помещения перегородкой. К перегородке приварены две песочницы, между которыми образуется ниша, используемая как шкаф. На крыше 1-й секции кузова имеется люк, служащий для доступа на крышу электровоза. Крыша люка снабжена блокировкой, позволяющей открыть люк лишь при опущенном токоприемнике и поднять токоприемник лишь после закрытия люка.

Для удобства и безопасности работ на крыше установлены металлические трапы и поручни.

Вместимость песочниц 3920 л. Заправку песочниц производят через специальные люки, расположенные на крыше электровоза. Во избежание засорения при заправке в верхней части песочниц установлены сетки; в нижней части предусмотрены люки для очистки.

Стены, иол и потолок кабины машиниста имеют тепловую изоляцию из шлаковойлока. Для входа в кабину машиниста по обе стороны электровоза имеются двери и подножки. Для входа в машинное помещение предусмотрены двери в перегородке кабины машиниста. Боковые окна кабины выполнены задвижными. Над лобовыми окнами находится прожектор. Смену ламп и регулировку направления света производят из кабины. Для машиниста и его помощника в каждой кабине имеются два мягких, двигающихся в продольном направлении сиденья и третье переносное сиденье.

Опоры кузова
Рис. 136. Опоры кузова: 1 - амортиаюр дополнительной опоры; 2 стакан дополнительной опоры; і-опорная пли га рамы тележки; 4- лист предохранительный: 5 »"а: 6- подпятник; 7-шайбы стальные; 8 прокладки стальные; 9 наделка чугунная; 11 -боковая опора кузова; 12 -«илыуны; 15-болт предохрани-тельный

В высоковольтной камере размещена вся высоковольтная аппаратура электровоза. Крепление каркаса камеры к кузову осуществлено электросваркой. На боковых стенках камеры расположены створчатые дверки, обеспечивающие доступ к аппаратам при опущенном токоприемнике. Для входа в высоковольтную камеру имеется задвижная дверь на задней торцовой стенке. Эти двери обеих камер снабжены пневматическими блокировками. С помощью механических блокировок задвижные двери связаны с боковыми створчатыми дверками и с крышкой люка для доступа на крышу.

Система блокировок не дает возможности открывать дверь камеры при поднятом токоприемнике, в свою очередь токоприемник может быть поднят лишь после закрытия всех дверок.

Верхняя часть высоковольтной камеры, являющаяся реостатным помещением, отделена от нижней горизонтальными желобами воздухопровода и съемными щитами с войлочным уплотнением, расположенными над проходом внутри камеры.

Система вентиляции электровоза обеспечивает подачу воздуха для охлаждения тяговых двигателей пусковых резисторов и мотор-компрессора. Воздух нагнетается центробежным вентилятором. Забор воздуха производится из специальной камеры. Степень открытия жалюзи регулируют винтами, расположенными в нижней части жалюзи и под кузовом. С внутренней стороны к раме жалюзи закреплены сетчатые фильтры. Пройдя жалюзи и фильтры, воздух попадает в воздушную камеру, из которой нагнетается вентилятором в воздуховод.

Воздуховод представляет собой систему труб прямоугольного сечения, изготовленных из тонколистовой стали. Система регулируемых заслонок обеспечивает подачу к каждому тяговому двигателю 95 м3/мин и к двигателю компрессора 14 м3/мин воздуха. Остальная часть нагнетаемого вентилятором воздуха подается в высоковольтную камеру для охлаждения резисторов.

Техническое обслуживание в эксплуатации. При осмотре кузова электровоза необходимо убедиться в отсутствии трещин в раме кузова, поручнях и других деталях; исправности входных и внутренних дверей, окон и их замков; отсутствии утечек из песочниц. Следует проверить работу механизма открывания жалюзи воздушной камеры. Они должны открываться и закрываться без заеданий.

Хороший внешний вид электровоза обеспечивается надлежащим уходом за наружной и, внутренней окраской и отделкой. Один раз в 10 дней наружную поверхность кузова следует промывать 3%-ным раствором зеленого (жидкого) мыла в теплой воде с температурой 35-40°С. Грязь, пыль, жирные пятна и пр. удаляют с поверхности кузова ветошью, смоченной в мыльном растворе, после чего поверхность кузова промывают чистой теплой водой и насухо протирают фланелью. Промывку следует вести в закрытом помещении при температуре 15-20°С.

Категорически запрещается соскабливать или обтирать высохшую грязь и пыль сухими тряпками; протирать поверхности керосином; употреблять при промывке соду или другие растворители. Для предохранения окраски от преждевременного старения и сохранения глянца на поверхности кузова необходимо следить за отделкой, наружной и внутренней окраской в соответствии с техническим указанием ЦТ МПС.

Для сохранения хорошего внешнего вида и долгой службы линолеума в кабине машиниста его обмывку следует производить только теплой водой с нейтральным мылом. Сода и щелочи вредно действуют на поверхность линолеума. Грязные пятна удалять с линолеума скипидаром или влажным порошком инфузорной земли. После промывки поверхность линолеума натереть мастикой, состоящей из 32% церезина (с температурой плавления 70"С)„ 3% кар-наубского воска и 65% скипидара. Для удешевления скипидар можно заменить бензином, а церезин - парафином. Для придания цвета в мастику добавить 0,1% жарорастворяющейся красной краски «Судан».

| Межтележечное сочленение | | | Расположение оборудования |

Рекомендуемый контент: