На электровозах ВЛ8 применяют буксы со сферическими (на электровозах первых выпусков) и цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Техническое обслуживание в эксплуатации. В процессе эксплуатации необходимо вести наблюдение за работой буксового узла:

1. Проверять нагрев букс: при нормальной работе роликовой буксы температура ее наружных поверхностей не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 30°С. Наибольшая температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать 7СГС. Основные причины повышенного нагрева буксовых узлов с роликовыми подшипниками следующие:

недоброкачественность и недостаточное количество смазки; повреждение роликовых подшипников; попадание в подшипники песка и механических примесей; неправильная сборка подшипников и других деталей узла; заедание в лабиринтном уплотнении или сильное трение уплот-нительною кольца и др.

2. Следить за отсутствием течи масла.

3. Проверять состояние креплений буксового узла.

Кроме технического обслуживания, буксы должны подвергаться ревизии. Ревизию букс производят в соответствии со специальной инструкцией. Надежность работы роликоподшипниковых букс, как узлов высокой точности изготовления, во многом зависит о г качества монтажных работ и соблюдения при этом всех изложенных ниже требований.

Сборка и разборка буксы со сферическими роликовыми подшипниками. Участки сборки и разборки роликовых букс должны быть защищены от попадания грязи, пыли, влаги и т.п. Монтажу букс дол-152

жна предшествовать подготовка роликоподшипников, деталей букс и колесных пар. Все детали букс должны быть промыты чистым фильтрованным керосином с обязательной последующей протиркой чистой ветошью насухо.

Колесные пары перед сборкой роликовых букс очищают от грязи, пыли и металлической стружки. Посадочные поверхности под подшипники, галтели и сопряженные с подшипниками поверхности деталей необходимо непосредственно перед сборкой внимательно осмотреть, обнаруженные заусенцы удалить, коррозионные пятна зачистить. Новые подшипники, подлежащие установке в буксу, рекомендуется извлекать из заводской упаковки непосредственно перед, сборкой. Подшипники, оставшиеся от сборки, подлежат немедленной консервации и упаковке.

Подшипники после промывки тщательно осмотреть; при обнаружении дефектов и повреждений, не обеспечивающих нормальную работу подшипников, последние бракуют. Коррозионные пятна на дорожках качения и роликах должны быть тщательно удалены войлоком или сукном, смоченным в окиси хрома, разведенной в минеральном масле до получения сметанообразной массы. После удаления коррозии подшипники промыть вторично.

Для новых сферических подшипников радиальный зазор должен быть в пределах 0,17-0,23 мм. Для установки на одну шейку оси колесной пары подшипники подбирают с разностью радиальных зазоров не более 0,03 мм. Проверку радиального зазора производят введением щупа между нижним роликом и внутренним кольцом подшипника, свободно подвешенного' на валу. За радиальный зазор -подшипника принимают среднее арифметическое значение результатов четырех измерений с поворотом внутреннего кольца относительно наружного на 90'.

Перед монтажом осмотреть корпус буксы, не допуская к монтажу корпуса с вмятинами, забоинами, заусенцами и пылью на посадочной поверхности. Сборку буксы со сферическими роликоподшипниками рекомендуется производить в следующем порядке:

1. Установить упорное кольцо 10 (рис. 131), нагретое до температуры не свыше 150°С и обеспечивающее натяг 0,07-0,145 мм. В этом случае щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить между торцовой поверхностью лабиринтного кольца и угольником, установленным на шейке оси.

2. На упорное кольцо надеть крышку 9, предварительно заполнив канавки крышки консистентной смазкой ЖРО (ТУ 32ЦТ-015-71).

3. Надеть на шейку оси внутренний подшипник 1 большим диаметром конуса внутреннего кольца в сторону торца оси, предварительно заполнив пространство между роликами со стороны задней крышки консистентной смазкой.

4. Запрессовать втулку 2, следя за тем, чтобы сферический роликовый подшипник был плотно пригнан к торцу упорного кольца.

5. В такой же последовательности надеть второй подфипник и запрессовать втулку.

Рис. 131. Букса со сферическими роликовыми . подшипниками: 1 -сферический роликовый подшипник;

2 втулка; Л болт; 4 проволока; 5 пластина стопорная; 6 и V передняя и задняя крышки; 7 іайка; X корпус буксы; 10 - кольцо упорное; 11 -фитиль: 12 накладка (егретками показаны места смазки!

Разборку сферической буксы производят в обратном порядке.

Сборка и рашорка буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками. С 1963 г. на электровозах ВЛ8 в буксы устанавливают цилиндрические подшипники ЦКБ-552 и ЦКБ-553 на горячей посадке, обеспечивающие высокую работоспособность. В конструкцию буксы, принятой для серийного внедрения, внесены конструктивные усовершенствования для обеспечения одновременной нагрузки большего числа роликов по сравнению со сферическими подшипниками и улучшения условий работы цилин трических подшипников.

Подготовка к монтажу букс с цилиндрическими подшипниками ведеіся так же, как и букс со сферическими подшипниками. Радиальный зазор должен быть в пределах 0,11 -0.175 мм. На одну шейку оси колесной пары устанавливают подшипники с разницей в зазорах не более 0.03 мм. Среднее значение натягов для посадки колец на шейку оси и в буксу 0,035 0.065 мм.

После установки кольца 13 (рис. 132) на шейку оси последовательно устанавливают внутреннее кольцо заднего подшипника 11. малое дистанционное кольцо 1, внутреннее кольцо переднего подшипника 9 и упорное фасонное кольцо 2, после чего на переднюю часть оси навинчивают и затягивают гайку 7. При этом горец с заводским номером у колец подшипников должен быть обращен наружу (к торцу шейки оси).

Внуїренние кольца перед посадкой на шейку оси нагревают в ванне с трансформаторным или дизельным маслом до гемпера-

154

Букса с цилиндрическими роликовыми подшипниками
Рис. 132. Букса с цилиндрическими роликовыми подшипниками: 1-кольцо малое дистанционное: 2 кольцо упорное фасонное; ^ 6ол1; 4 проволока; 5 пластина стпорная; 6 и 12 передняя и задняя крышки; 7 1айка; <Ч корпус буксы: У - подшипник ЦКЬ-553; 10 кольцо большое дистанционное: 11 подшипник ЦКБ-552; 1.? упорное кольцо; 14 фи 1и : '5 пакта |ка (стрелками укачаны места СМИ !КН|

туры 100 Т20;С. Дистанционные к упорные кольца устанавливают в холодном состоянии. По мере основания внутренних колец гайку необходимо подтянуть ключом. Щупом проверяют прилегание торцовых поверхностей малого дистанционного кольца к внутренним кольцам подшипников и внутреннего кольца заднего подшипника к лабиринтному кольцу. При этом щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить. После остывания колец гайку и упорное кольцо снимают. К корпусу буксы 8 крепят болтами заднюю крышку 12.

В корпусе буксы последовательно устанавливают наружное кольцо с роликами заднего подшипника, большое дистанционное кольцо 10 и наружное кольцо с роликами переднего подшипника. Между роликами и кольцами подшипника, а также в канавки лабиринтного уплотнения закладывают консистентную смазку. Корпус буксы надевают на внутренние кольца, устанавливают упорное фасонное кольцо, навинчивают, затягивают и стопорят гайку

Демонтаж буксы производят в обратном порядке.

| Рама тележки | | | Рессорное подвешивание |

Рекомендуемый контент: