Кузов

Кузов предназначен для размещения в нем. оборудования и передачи тяговых сил от электровоза к составу через автосцепное устройство.

Технические данные кузова следующие:

Длина одной секции, мм:

по осям автосцепок 22 530

по буферным брусьям 21 310

Ширина, мм:

по раме кузова 3 240

по боковым стенкам 3180 Высота от уровня головки рельса до верха крыши, мм 4250 Усилие, на которое рассчитана рама кузова (сжимающее усилие, приложенное по оси автосцепки), кН 2940

Основными составными узлами кузова являются рама, боковые стенки, крыша, крышевые люки, каркасы, задвижные щиты и блокировки, песочницы, путеочиститель, прожектор и буферные фонари, кабина машиниста, автосцепное устройство.

Кузов электровоза состоит из двух секций, каждая из которых представляет цельнометаллическую конструкцию полуобтекаемой формы. Секции соединены между собой автосценкой СА-3. Сообщение между кузовами осуществляется посредством переходной площадки. Конструкция кузова обеспечивает возможность монтажа и демонтажа оборудования. Подъем кузова производят домкратами или краном с помощью тросов.

Рама-выполнена сварной и представляет конструкцию прямоугольной формы, несущую все виды нагрузок. Она включает продольные балки, изготовленные из прокатных профилей (швеллеров), которые связаны между собой листом толщиной 12 мм. Продольные балки по концам скреплены буферными брусьями, в средней части - поперечными балками коробчатого сечения и ферменного типа.

В местах установки люлечного подвешивания продольные балки скреплены поперечными балками коробчатого сечения. В буферный брус вварена коробка для размещения в ней поглощающего аппарата. В нижней части буферных брусьев приварены тяговые кронштейны.

Все несущие элементы рамы и ее узлы варят сплошными швами. Наиболее ответственные узлы подвергают контролю ультразвуком.

Техническое состояние рамы кузова определяют соответствием ее чертежным размерам,, надежностью соединения элементов, убеждаясь в отсутствии трещин и других повреждений.

Боковые стенки представляют каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листами толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры.

Крыша выполнена из стального проката и листового материала. На крыше для удобства монтажа и демонтажа оборудования предусмотрены люки, закрываемые крышками. Места соединения крышек с каркасом крыши имеют уплотнения, исключающие попадание влаги в кузов. Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в высоковольтной камере, через люк в одной из крышек.

Каркасы предназначены для монтажа электрического и пневматического оборудования, скомпонованного в отдельные блоки. Они приварены к раме кузова. Со стороны прохода в каркасах имеются проемы и направляющие для установки задвижных штор и дверей.

Задвижные шторы и двери для исключения попадания обслуживающего персонала под высокое напряжение блокируют со стороны прохода в закрытом положении.

Песочницы установлены в каждой секции электровоза (восемь емкостей песочниц для песка). Общий объем песка на электровозе составляет 4000 л. Все песочницы заполняют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке.

Путеочиститель закреплен на переднем буферном брусе рамы кузова и предназначен для исключения попадания под колеса крупных предметов. Он установлен с каждого конца электровоза. Конструкция путеочистителя рассчитана на продольное усилие 120-140 кН, приложенное по его нижней кромке. Регулировку положения кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей производят при помощи козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.

Прожектор и буферные сигнальные фонари установлены на каждой секции электровоза. Осветительный прожектор расположен на лобовой части кабины, а сигнальные фонари - на лобовой части электровоза. Смену ламп и регулировку направления света осветительного прожектора осуществляют из кабины машиниста, смену ламп в буферных сигнальных фонарях-снаружи электровоза.

Для фокусировки осветительного прожектора необходимо:

установить прожектор на расстоянии 10 м ют белого экрана, на котором должен быть нанесен круг диаметром 1000 мм. Экран необходимо установить перпендикулярно оптической оси отражателя. Перемещением стойки с патроном и самого патрона необходимо обеспечить наименьший возможный диаметр светового пятна на экране (диаметр последнего более 1000 мм не допускается). Высота центра круга должна соответствовать высоте размещения нити накала лампы.

В кабине машиниста стены, пол и потолок теплоизолируют полистирольным пенопластом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовку потолка, стен выполняют декоративным бумажнослоистым пластиком. Пол оклеивают поливинилхлорид-ным линолеумом. Стыки всех элементов облицовки закрывают декоративными накладками. Лобовые стекла кабины имеют повышенную прочность, общая толщина их 15 мм.

Ручной тормоз предназначен для удержания одиночно стоящего электровоза на спуске с уклоном 30 %о (тысячных) ; расположен в торцовом отсеке в каждой секции электровоза и приводит в действие тормозную систему задней по ходу движения тележки.

Автосцепное устройство располагается в буферных брусьях по продольной оси каждой секции электровоза и предназначено для передачи сил тяги и торможения от электровоза к составу поезда. Для предотвращения саморасцепа автосцепок между секциями электровоза цепь расцепного привода отсоединена от рычага, а под головкой болта М10, крепящего валик подъемника автосцепки, установлена косынка, препятствующая повороту валика подъемника.