Расходы на содержание локомотивных бригад складываются из основной и дополнительной заработной платы, отчислений на социальное страхование, а также стоимости спецодежды, спецмыла и др.

Расходы на экипировку включают основную и дополнительную заработную плату рабочих, занятых экипировкой электровозов и тяговых агрегатов, обслуживанием и ремонтом экипировочных устройств; расходы на материалы для обмывки и обтирки электровозов, для ремонта и смазки экипировочных устройств; расходы на песок для песочниц, топливо для сушкн песка, электроэнергию.

. В ряде отраслей промышленности специальными приказами утверждены нормативы численности рабочих железнодорожных цехов, в том числе локомотивных бригад (табл. 8.9). На основе нормативов определяется численность работников локомотивных бригад для всех видов движения и выполняемых работ. Числен-

Тип ЭПС

Трудоемкость монтажа (демонтажа), чел-ч

ЕЫ, ЕЬ21, 21Е, 26Е2М

270

ЕЬ2, Д100М, Д94

200

1УКП-1

150

ЕЫО, ЕЬ20, ОПЭ1А, ОПЭ1, ОПЭ1Б

200

Таблица 8.7. Распределение суммарной трудоемкости по профессиям, видам ремонта и технического обслуживания электровозов и тяговых агрегатов, %

Вид работы

Профессия

Группа

произвол-

Тяговые агрегаты днзель-генераторной установки

Электровозы и тяговые агрегаты без дизель-генераторной установки

ственного

процесса

ТР-3

ТР-2

ТР-1

то-з

ТР-З

ТР-2

ТР-1

то-з

Разборка и сборка локомотивов

Слесари по ремонту подвижного состава

ІВ

30,5

33,5

27,5

40,0

19,6

20,1

18,0

11,0

Слесари-электрики

ІВ

6

7

12

10,3

15,8

20,3

22,2

36,4

Мойщики, уборщики подвижного состава

пв

4,1

6,5

4,2

6,4

4,3

5,8

11,6

14,0

Ремонт топливной аппаратуры

Слесари по ремонту топливной аппаратуры

ІВ

6,1

7,1

3,3

6,0

-

-

-

-

Ремонт фильтров

Рабочие по очистке и выверке деталей

пв

0,8

0,5

1,3

1,3

-

Ремонт автотормозного оборудования

Слесари по ремонту тормозного оборудования

ІБ

3,9

7,9

10,7

7,0

2,1

6,1

И,8

3,6

Ремонт контрольно-измерительных приборов

Слесари по ремонту контрольно-измерительных приборов

ІВ

1,6

3,0

2,3

2,9

1,5

- 3,1

6,2

7,8

Ремонт аккумуляторов

Аккумуляторщики

ШБ

1,8

2,1

2,1

2,2

1,3

1,1

1,9

2,8

Ремонт агрегатов и узлов двигателя

Слесари специализированных бригад

ІВ

8,6

13,3

8,3

5,4

-

Ремонт секций холодильников

То же

ІВ

2,0

0,7

0,2

0,5

-

1

Ремонт электрических машин

Слесари электромашинного отделения

ІБ

12

7,5

11,0

6,0

14,4

12,6

4,6

1,2

Ремонт роликовых букс

Слесари специализированных бригад

ІВ

2,4

0,2

0,6

0,3

1,7

1,5

0,7

0,2

Обточка колесных пар

Токари

ІВ

1,3

-

-

-

2,9

3,8

-

-

Ремонт электроаппаратов

Слесари-электрики по ремонту электрооборудования

ІВ

2,3

1,2

2,6

3,8

7,9

3,8

2,5

2,0

Внд работы

Профессия

Группа

произвол-

Тяговые агрегаты днзель-генераторной установки

Электровозы и тяговые агрегаты без днзель-генераторной установки

ст венного процесса

ТР-3

ТР-2

ТР-1

ТО-3

ТР-З

ТР-2

ТР-1

то-з

Ремонт радиосвязи

Слесари-электрики по ремонту электрооборудования

1,0

0,9

3,0

2,5

1,2

3,1

5,0

6,2

Механическая обработка де-

Токари

3,5

2,4

4,2

0,9

4,8

2,8

0,6

1,0

талей

Фрезеровщики

0,4

-

0,5

0,3

-

-

Строгальщики

0,7

-

-

-

1,3

0,9

0,3

-

Шлифовщики

0,3

-

-

-

0,2

-

-

-

Сверловщики

0,2

-

-

-

0,4

0,5

-

-

Кузнечные

Кузнецы-молотобойцы

ИБ

1,0

0,5

0,7

0,9

2

и

1,4

2,0

Г альванические

Хромировщики

ШБ

1,5

-

-

-

0,6

-

Медницкие

Медиики

ШБ

0,4

-

-

-

-

-

-

-

Заливочные

Заливщики

ШБ

0,2

-

-

-

1,1

0,6

0,8

_

Сварочные

Электросварщики

НБ

0,6

1,0

0,5

0,2

3,7

2,5

1,4

2,4

Г азосварщики

НБ

0,5

0,4

0,5

0,2

1,6

0,9

0,3

0,2

Столярные

Столяры

1,2

0,7

0,7

-

0,4

0,8

0,9

1,0

Малярные

Маляры

ШБ

1,9

1,0

1,4

-

3

0,9

0,6

1,0

3 аготовительные

Слесари в заготовительных цехах

0,4

0,2

0,3

0,2

3,8

4,4

3,7

4,0

Ремонт токоприемников

Слесари по ремонту токоприемников

ШБ

1,2

1,2

1,0

1,0

2,1

1,7

3,4

4,0

Подсобные

Разнорабочие

1,6

2,0

1,6

2,0

1,8

1,3

2,1

2,2

Итого

-

-

100

100

100

100

100

100

100

100

Таблица 8.8. Годовой расчетный фонд времени при пятидневной рабочей неделе

Фонд времени

для оборудования

для рабочих мест

Показатель

при работе в смены

ДЛЯ

рабочего

одну

две

три

одну

две

три

персо

нала

Число рабочих часов в смену

8,2

8,2

8,0

8,2

8,2

8,0

8,2

Календарное число часов работы в год

Годовой фонд времени, ч:

2070

4140

6210

2070

4140

6210

2070

при нормальных условиях труда

2030

4015

5960

2070

4140

6210

1860

в горячих отделениях

2010

3975

5840

2070

4140

6210

1820

прн вредных условиях труда

1775

3510

5160

1830

3660

5940

1610

Примечания. I. К работающим в нормальных условиях относятся слесари, столяры, станочники, рабочие по очистке и выверке деталей, мойщики, уборщики, разнорабочие, жестянщики.

2. К рабочим горячих отделений относятся кузнецы, молотобойцы, сварщики.

3. К работающим во вредных условиях относятся заливщики, медиики, хромировщики, маляры и аккумуляторщики.

ность рабочих для подмены на периоды отпуска и болезни определяется в соответствии с трудовым законодательством и планом по труду.

Оплата труда работников локомотивных бригад производится по фактически выполняемой работе по часовым тарифным ставкам (табл. 8.10).

Таблица 8.9. Нормативы численности на локомотиво-составительскую бригаду в целом (на один локомотив рабочего парка), установленные для предприятий черной металлургии

Условия, определяющие норматив

Норматив, чел./смена

Металлургические заводы и комбинаты, имеющие доменное и сталеплавильное производство

2,5

Коксохимические заводы

Горнорудные и огнеупорные предприятия, имеющие карьерные перевозки:

3,0

на вывозке горной массы

2,0

на маневровой, вывозной и хозяйственной работах

2,5

Металлургические заводы, не имеющие доменного или сталеплавильного производства, трубные, метизные, ферросплавные, огнеупорные, не имеющие карьерных перевозок

3,0

Примечания. 1. В число локомотивов рабочего парка включаются все локомотивы, находящиеся в эксплуатации (на поездной, маневровой и хозяйственной работах), на экипировке, техническом обслуживании, а также в горячем резерве.

2. Численность машинистов-ииструкторов определяется дополнительно к нормативу из расчета один машинист-инструктор на 12-15 локомотивов рабочего парка.

Таблица 8.10. Часовые тарифные ставки для работников локомотивных бригад предприятий промышленного- железнодорожного транспорта министерств и ведомств народного хозяйства при семичасовом рабочем дне (коп.)

Широкая колея

Место работы локомотивной бригады

Для

сдельщиков

Для повременщиков

1. В карьерах (разрезах) угольной, сланцевой и цементной промышленности, черной и цветной металлургии, предприятий горной химии, по добыче асбеста, графита, соли и на вывозке угля, сланца, руды, флюсов, огнеупорного сырья и породы из карьеров (разрезов):

машинисты локомотивов

100,5

93,9

помощники машинистов локомотивов

78,0

72,9

2. В технологическом потоке основного производства металлургических, трубных и ферросплавных предприятий черной и цветной металлургии: машинисты локомотивов

98,8

92,4

помощники машинистов локомотивов

76,7

71,7

3. В самостоятельных предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (в погрузочнотранспортных управлениях объединенных железнодорожных хозяйств) министерств, ведомств и других организаций и в железнодорожных цехах предприятий угольной, сланцевой, цемевтиой, электроэнергетической, лесной и торфяной промышленности, черной и цветной металлургии, предприятий по добыче и обогащению асбеста, графита, озокерита, слюды, соли (кроме работ, перечисленных в пп. 1 и 2), морских портах:

а) при выполнении работ с передаточными и вывозными поездами и на подталкивании: машинисты локомотивов

95,5

83,3

помощники машинистов локомотивов

74,2

69,3

б) при выполнении маневровой работы на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах: машинисты локомотивов

92,4

86,3

помощники машинистов локомотивов

70,5

67,0

в) на остальных маневровых районах:

машинисты локомотивов

86,3

80,7

помощники машинистов локомотивов

67,0

62,7

4. В железнодорожных цехах остальных предприятий и организаций:

а) при выполнении работ с передаточными и вывозными поездами и на подталкивании: машинисты локомотивов

92,4

86,3

помощники машинистов локомотивов

70,5

65,9

б) при выполнении маневровой работы на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах: машинисты локомотивов

89,3

83,5

помощники машинистов локомотивов

69,3

64,8

в) при выполнении маневровой работы в остальных маневровых районах: машинисты локомотивов

83,5

78,0

помощники машинистов локомотивов

63,7

59,6

За время выполнения работ локомотивами предприятий и цехов промышленного железнодорожного транспорта на станциях и железных дорогах (работающих по единой технологии) оплата труда рабочих локомотивных бригад производится по часовым тарифным ставкам, установленным для оплаты труда соответствующих рабочих на магистральном железнодорожном транспорте. За класс квалификации рабочим локомотивных бригад выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке повременщика в следующих размерах, % от ставки: машинисту локомотива I класса- 15, II класеа- 10, III класса - 5.

Помощникам машинистов, имеющим право управления локомотивом, надбавка выплачивается в размере 5% тарифной ставки повременщика. При переводе машинистов локомотивов I и II классов На должность машиниста-инструктора и дежурного по депо выплата надбавки за класс квалификации сохраняется. Ма-шинистам-инструкторам локомотивных бригад ставки заработной платы устанавливают в размере высшей тарифной ставки машиниста закрепленных за ними локомотивных бригад.

Ряд промышленных министерств утвердили и ввели в действие по согласованию с Государственным комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам, ЦК профсоюза отраслевые Положения о порядке присвоения класса квалификации машинистам локомотивов железнодорожного транспорта.

Локомотивные бригады составляют самую многочисленную группу рабочих промышленного транспорта. Фактическая численность локомотивных бригад по отчету за 1983 г. по ряду предприятий промышленности составляет от 21 до 38,7% общего контингента рабочих (табл. 8.11). Машинисты локомотивов составляют 14,4-20,7%, а их помощники - 4,8-18,9%. Существенный разрыв численности по ряду предприятий промышленности между машинистами и их помощниками объясняется переходом на управление электроподвижным составом одним машинистом без помощника. Значительный опыт эксплуатации электровозов и тяговых агрегатов одним машинистом накоплен комбинатами «Ураласбест», Соколовско-Сорбайским горно-обогатительным, Магнитогорским металлургическим, «Печен-ганикель» и др.

Таблица 8.11. Показатели заработной платы и численности локомотивных бригад по ряду предприятий промышленности, эксплуатирующих электроподвиж-ной состав, %

Номер

предприятия

Удельный вес

заработной

платы

в общей сумме эксплуатационных расходов

Численность

локомотивных

бригад

от общего

контингента

рабочих

В том

числе

Номер

предприятия

1 Удельный вес заработной платы

в общей сумме I эксплуатацион-| иых расходов

Численность

локомотивных

бригад

от общего

контингента

рабочих

В том

числе

машинистов

помощников

машиниста

машинистов

помощников

машиниста

I

37,0

30,8

20,7

10,1

6

28,6

25,6

14,4

11,2

2

38,4

38,7

19,8

18,9

7

28,1

36,8

20,5

16,3

3

27,5

28,6

14,9

13,7

¦8

38,1

31,4

16,7

14,7

4

27,9

20,9

16,1

4,8

9

30,9

37,6

18,9

18,7

5

30,3

27,0

14,4

12,6

10

32,8

34,1

20,2

13,9

Фонд заработной платы определяют умножением численности локомотивных бригад на среднемесячный заработок одного работника. В фонд заработной платы включаются все предстоящие выплаты работникам списочного (штатного) и несписочного (нештатного) состава. При расчете фонда заработной платы определяют основную и дополнительную заработную плату. В основвую заработную плату входят оплата труда по тарифной ставке, сдельный приработок, премии, доплаты (за работу в ночное время, в праздничные дни и др.); в дополнительную - оплата отпусков, рабочего времени, связанного с выполвением государственных обязанностей, и др.

В планируемый фонд заработной платы не включают премии, не предусмотренные действующими системами оплаты труда (по социалистическому соревнованию, за рационализаторские предложения и др.). Не предусматривается также оплата простоев и сверхурочных работ и не учитывается то обстоятельство, что за время болезни работники оплачиваются не из фонда заработной платы, а из фонда социального страхования.

В основу расчета плановой среднемесячной заработной платы принимают ее отчетную сумму по данному предприятию. Выплата из фонда материального поощрения планируется отдельно.

Отчетную среднемесячную заработную плату корректируют с учетом роста производительности труда и увеличения средней заработной платы. Рост производительности труда должен опережать рост заработной платы. Удельный вес заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов по предприятиям промышленности, эксплуатирующим электроподвижной состав на железнодорожном транспорте, составляет 27,5-38,4% (см. табл. 8.11). Расходы на содержание локомотивных бригад как высокооплачиваемой категории рабочих составляют основную ее часть.

На каждом предприятии переходу на обслуживание локомотивов машинистами без помощников предшествовал ряд крупных организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения, поддержание на должном уровне эксплуатационной надежности локомотивов, материальное стимулирование машинистов (дополнительная оплата за совмещение профессий), содержание в чистоте локомотивов, обеспечение качественного их технического обслуживания, дистанционной выгрузки вагонов-самосвалов, контроля сходов' вагонов поезда, звуковой, световой сигнализацией и др.

Переход на обслуживание локомотивов меньшей численностью бригад дает возможность сократить дорогостоящие трудовые ресурсы, повысить производительность и уменьшить расходы на содержание локомотивных бригад.

Важно добиться такого положения, чтобы бригады обеспечивали выполнение текущих заданий при высокопроизводительном использовании современных тяговых средств при минимальных трудовых и денежных затратах. Неотъемлемой частью этой работы должно стать развитие социалистического соревнования в бригадах, нацеленное на получение высоких конечных результатов работы, воспитание коммунистического отношения к труду, реализацию творческих способностей каждого члена бригады.

Списочный состав работников открытых и закрытых пунктов экипировки приведен в табл. 8.12 и 8.13, принимаемый в зависимости от числа обслуживаемых локомотивов и вагонов.

Таблица 8.12. Списочный штат работников открытых пунктов экипировки

Профессия

Число обслужива« Электровозы

>мых локомотивов Тепловозы

1-10

11-15

16 И более

1-10

11-*15

16 и более

Мастер пункта экипировки и техниче-

1

1

ского обслуживания

Рабочий на раздаче топлива и смазоч-

1

1

4

1

2

4

ных материалов

Рабочий по сушке песка

1

1

1

1

Итого

1

2

6

1

3

6

Таблица 8.13. Списочный штат работников закрытых пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов и вагонов

Профессия

Штат при обслуживании до 8 локомотивов и 100 вагонов рабочего парка

Заведующий закрытым пунктом экипировки и технического обслуживания

1

Слесарь технического обслуживания локомотивов

2

Осмотрщик вагонов

7

Слесарь по ремонту вагонов

4

Рабочий по сушке песка

1

Рабочий по раздаче топлива и смазочных материалов

1

Уборщица

1

Итого

17

Материальные и трудовые затраты на ремонт | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Энергетические затраты

Рекомендуемый контент: