Блок дифференциальных реле БРД-356 предназначен для защиты выпрямительных установок электровоза ВЛ80Т от коротких замыканий с помощью главного выключателя.

Таблица 39

Технические данные

Номинальное напряжение силовой цепи......... 2500 В

Номинальный ток силовой цепи (эффективное значение однополупериодпого выпрямления)........... 1500 А

Параметры блок-контактов в цепи переменного тока:

напряжение.................... 380 В

номинальный отключаемый ток............5 А

Количество размыкающих блок-контактов (соединены параллельно) .....................2

Параметры блок-контактов в цени постоянного тока:

напряжение....................50 В

номинальный ток................■ • 5 А

Количество размыкающих блок-контактов (имеют один общий вывод)....................2

Количество замыкающих блок-контактов (соединены последовательно) ....................2

Сопротивление удерживающей катушки.........3,6 Ом

Ток в цепи удерживающей катушки при напряжении 50 В 0,5-0,7 А

Ток срабатывания в амперах (разность токов в силовых витках 1\-1г)....................50()1зд »

Время срабатывания от момента достижения А1 значения уставки до начала касания размыкающих контактов при скорости нарастания общего силового тока 1,3-106 А/с, ие более.......................0,01 с

Блок дифференциальных реле состоит из двух реле РОЗ-60А (электровоз ВЛ60), собранных на панели 2, общей для двух реле силовой шины 1, с надетым на одну из ветвей шины индуктивным шунтом 14 (рис. 205).

Реле состоит из шихтованного магнитопровода 9, катушки 11, якоря 12 и блокировки 13. Якорь вращается на оси 10,одним концом производит переключение блокировки, на другой конец действует отключающая пружина 7, усилие которой регулируется при помощи гайки 6. Величина зазора а между якорем и полюсом магнитопровода регулируется положением шпильки 4. Реле закрыто прозрачным кожухом 3, который крепится при помощи гайки 5 и шпильки 4.

Силовая шина с индуктивным шунтом при помощи клиц 15 и шпилек 16, 17 крепится к панели 18. Панель 18 с закрепленной на ней шиной 1 крепится дистанционными шпильками 19 к верхней панели 2. В нижней панели 18 имеются четыре овальных отверстия, которыми блок дифференциальных реле кренится на электровозе.

На верхней панели размещены добавочные резисторы 8 и выводы, осуществлен внутренний монтаж электрической цепи.

Принципиальная схема БРД-356 представлена на рис. 206.

В окна двух магнитных систем 1 клапанного типа пропущены навстречу друг другу два силовых витка, являющихся разветвлениями от одной шины 2, концы А и Б которой подключаются в силовую цепь электровоза между равнопотенциальиыми точками двух выпрямительных установок (рис. 207). На одну из ветвей шины помещается пакет шихтованного железа 3. Обе ветви шины имеют незначительно отличающиеся между собой сопротивления, так как они равны между собой по длине и по сечению.

Вследствие наличия на одной из ветвей железа индуктивного шунта эта ветвь обладает большим индуктивным сопротивлением. Общий ток 1общ распределяется по ветвям шины пропорционально их омическим и индуктивным сопротивлениям. Поэтому при протекании общего тока 10бщ, меняющегося во времени, будет иметь место небаланс Д1 = 11+/2, величина которого зависит от скорости изменения тока и соотношения индуктивностей в ветвях шины.

Силовые ветви шины пропущены в окна магнитной системы таким образом, что м. д. с. от тока небаланса А1 = 1{-/2 в одном реле действует в одну сторону, в другом реле -в противоположную сторону.

М. д. с. от удерживающей катушки 5 действует на участке якоря 6 при обозначенном направлении протекания силозого тока у реле 1 встречно с м. д. с. от тока небаланса А/=/1-/2, а в реле 11 согласно. Поэтому при аварии в правом ВУ со стороны вывода А (к. з. якоря тягового двигателя) резко возрастает ток в направлении от Л к Б и за счет перераспределения тока по ветвям шипы увеличивается небаланс А/. Это вызывает срабатывание под действием отключающей пружины 4 реле I, которое своими размыкающими контактами замкнет цепь отключающей катушки ГВ. В этом случае реле 11 не срабатывает, так как на участке якоря м. д. с. от небаланса действует согласно с м. д. с. от удерживающей катушки (см. рис. 206).

При аварии в выпрямительной установке со стороны вывода Б ток 1общ потечет в направлении от Б к А, что вызывает срабатывание реле 11 (реле 1 не срабатывает). Обе катушки реле включены па напряжение 50 В последовательно, но с добавочным сопротивлением Яд.

Одинаковая величина омического сопротивления ветвей шины 2 необходима для уменьшения тока естественного небаланса между ветвями, от которого было бы необходимо отстраиваться, загруб-ляя уставку реле.

Реле включается (замыкается якорь) при подаче напряжения 50 В на последовательно соединенные удерживающие катушки, минуя добавочное сопротивление Яд. После включения реле последовательно с удерживающими катушками вводится добавочное сопротивление Яд, ограничивающее величину тока. При этом уменьшенных ампервитков достаточно для удержания якоря в притянутом положении. Для регулировки тока в цепи катушек величина добавочного сопротивления может регулироваться.

При необходимости отрегулируйте блок следующим образом.

Подайге на выводы 1 (плюс) и Ж (рис. 208) напряжение ЗОВ постоянного тока. Установите передвижением хомутика, изменяя величину регулируемого добавочного сопротивления, ток в катушках 0,7 А. После чего затяните винт фиксирующего хомутика резистора.

Пропустите через верхние части окон магнитопроводов обоих реле провод в направлении согласно с витком силовой шины, не содержащим шихтованного пакета. Отрегулируйте, кратковременно пропуская через провод постоянный ток, изменением натяжения пружин 9 ток срабатывания обоих реле 500+30 А. При этом при протекании тока слева направо должно срабатывать первое реле, и наоборот (см. рис. 206).

Перечень основных проверок технического состояния блока приведен ниже.

| Реле управления и защиты | | Реле термозащитное РТЗ-032 |

Рекомендуемый контент: