Система автоматического управления реостатным торможением обеспечивает:

режим остановочного торможения с ограничением по максимально допустимым токам якоря и возбуждения тягового двигателя, по величине тормозного усилия и по условиям коммутации тяговых двигателей;

поддержание заданной скорости движения на спусках в пределах ограничений по максимально допустимым токам якоря и возбуждения, максимально допустимому тормозному усилию и по условиям коммутации тяговых двигателей;

режим предварительного подтормаживания при тормозном усилии около 10 тс.

Технические данные

Напряжение питания переменного тока......ЗвО^^ в

Потребляемая мощность ... .......0,5 кВт

Диапазон регулирования ограничения тормозной силы..........• ......... 20-50 те

Режим работы .... .........Продолжительный

Охлаждение ... ........Естественное воздушное

Диапазон рабочих температур ........От - 50 до -4- 60°С

Уставка ограничения тока возбуждения .....1100 А

Уставка ограничения тока якоря.

но мощности тормозных резисторов...... 830. зо Л

по условиям коммутации тяговых двигателей . . 300+30 » Скорость момента перехода с ограничения тока якоря 300 А на ограничение 830 А . . ..... 95 ЬЗ км/ч

Автоматическое управление реостатным торможением на электровозе ВЛ80Т осуществляется при помощи следующих функционально связанных между собой узлов этой системы:

блока управления реостатным торможением ВУРТ (1 шт.); датчиков тока ТПТЯ1-ТПТЯ5 в цепи якоря (9 шт.); ТПТВ1 в цепи тока возбуждения тягового двигателя (1 шт.); блока измерительного типа БИ, при помощи которого осуществляется связь между трансформаторами постоянного тока, включенными в цепь якорей, датчиками скорости - тахогенераторами и блоком БУРТ; тахогенераторов ТГС-12Э-У1, являющихся датчиками скорости и установленных на 2-, 3-, 6- и 7-й колесных парах электровоза (4 шт.); выпрямительной установки возбуждения типа ВУВ, при помощи которой осуществляется непосредственное регулирование тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей (2 шт.); задатчика скорости, представляющего собой сельсин типа НС-404, смонтированный в контроллере машиниста, напряжение на выходе которого меняется в зависимости от угла поворота тормозной рукоятки контроллера (2 шт.); задатчика тормозной силы, смонтированного в контроллере машиниста, напряжение на выходе которого меняется в зависимости от угла поворота ручки переключателя (2 шт.).

Блок БУРТ носит название блока управления реостатным торможением; в него входят следующие блоки, обозначенные на рис. 218, 219 соответствующими печатными буквами: БОТ --блок ограничения токов якоря и возбуждения; ФП-РУ-блок функционального преобразователя - решающего устройства; ФР- У И - блок фазорегулятора - усилителя импульсов; БСС - блок сравнения скорости; БП-1 - блок питания системы синусоидального напряжения; БП-2 -- блок питания системы напряжения прямоугольной формы; БПр - блок преобразователя напряжения.

Система управления реостатным торможением обеспечивает плавное автоматическое регулирование тормозного усилия при ограничении последнего максимально допустимыми токами якоря и возбуждения тяговых двигателей, условиями сцепления колес электровоза с рельсами в режиме остановочного торможения и условиями коммутации тяговых двигателей, а также поддержание постоянной заданной машинистом электровоза скорости движения состава на спуске.

Регулирование тормозной силы на любом участке тормозной характеристики осуществляется путем изменения тока возбуждения тяговых двигателей, каждый из которых включается на инди-

Схема блока питания видуальное тормозное сопротивление

Рис. 219. Схема блока питания видуальное тормозное сопротивление. Обмотки возбуждения тяговых двигателей включены последовательно. Таким образом, в режиме торможения тяговые двигатели работают в качестве генераторов независимого возбуждения с питанием обмоток возбуждения от общего источника, которым является выпрямительная установка ВУВ.

На вход усилителя мощности импульсов поступают импульсы с выхода предварительного усилителя импульсов, расположенного в одном блоке с фазорегулятором (см. рис. 218).

Фазорегулятор ФР блока автоматики выполнен на базе серийного магнитного усилителя ТУМ-АІ-ІІ, собранного по схеме амплистата - усилителя с внутренней обратной связью. В цепи рабочих обмоток фазорегулятора В1-У1; В2-У2 (Al-Xl; А2-Х2) через резисторы R42, R44, R46 (R43, R45, R47) включены управляющие электроды тиристоров ВУЇ (ВУ2), на которые в момент насыщения сердечника фазорегулятора подаются отпирающие импульсы тока.

При этом заряженные в предыдущий полупериод через цепи 1154, Д55 и R52 конденсаторы С19, С20 разряжаются на цепочки из последовательно включенных резисторов R49-R51 и R45-R50. Возникающие при этом импульсы напряжения на резисторах R50 и R51 через промежуточный усилитель подаются на тиристоры выпрямительной установки возбуждения ВУВ.

Момент насыщения сердечников фазорегулятора внутри полупериода рабочего напряжения, сфазировапного с напряжением питания ВУВ, определяется суммарными ампер-витками обмоток управления. Обмотка 2Н-2К обтекается постоянным током смещения і см- Она питается через мост Д38-Д41 и резистор R30.

Элементами сравнения тормозной силы и скорости движения являются транзисторы ТЗ и Т4. Они питаются стабильным напря-

2G5

жснисч от моста Д38-Д41. В цепь ТЗ через резисторы R27, R31, R53 включена обмотка 4Н--4К фазорегулятора, обтекаемая током управления ограничений iyo. При насыщенном ТЗ величина гУо определяется напряжением питания и суммарным сопротивлением в его цепи. В цепь Т4 через R32, R36, R54 включена обмотка 5Н-5К, обтекаемая током управления скоростью 1ус. Его максимальная величина также определяется при насыщенном состоянии Т4 напряжением питания и суммарным сопротивлением цепи.

Обмотки 6И-6К и 7И-7К обтекаются токами ограничения тока возбуждения и тока якоря, соответственно l'on и 1он. Цепи питания этих обмоток построены аналогично. На сопротивления R2 и R4--R5, обтекаемые токами, пропорциональными 1в и 1„, включены цепи из последовательно включенных стабилитронов СТ1 и СТ2 - СТ4 и диодов Д5 и Д68. В цепь обмогки 7Н-7К дополнительно включено сопротивление R6.

По мере увеличения токов якоря и обмоток возбуждения растут падения напряжения на соответствующих резисторах. Как только они достигают напряжений стабилизации соответствующих стабилитронов, в обмотках ограничений токов начинают протекать токи, направленные в стороны увеличения угла насыщения сердечников ФР и, следовательно, уменьшения тока возбуждения. Поэтому дальнейший рост тока возбуждения становится невозможным. Максимальные величины токов якоря и обмоток возбуждения устанавливаются с помощью движков на резисторах R5 и R2.

Задающие напряжения скорости движения U:nr и тормозной силы (Лдт выделяются соответственно на резисторах R35 и R56 с помощью выпрямителей Д42-Д47 и Д23-Д32. Опорное напряжение и, следовательно, тормозная сила на позиции ПТ иодрегу-лируются движком резистора R23.

Промежуточный функциональный преобразователь тока возбуждения образован включенными последовательно в цепь датчика тока возбуждения резисторами R7 и R8, шунтированными двумя параллельными цепями, одна из которых образована последовательно включенными стабилитронами СТ5, СТ6 и резистором R9, а другая - последовательно включенными стабилитронами СТ7, СТ8. По мере увеличения 1в ток в цепи датчика тока возбуждения, пропорциональный только 1в и не зависящий от сопротивления нагрузки датчика тока возбуждения, достигает значения, при котором падение напряжения на R7, R8 достигает напряжения стабилизации стабилитронов СТ5, СТ6, н поэтому часть тока начинает ответвляться в цепь этих стабилитронов. Благодаря этому темп увеличения напряжения на R7, R8 при увеличении 1в падает. При дальнейшем росте 1в достигается напряжение стабилизации стабилитронов СТ7, СТ8, что обусловливает дальнейшее замедление роста напряжения па R7, R8 с ростом 1в. Этим обеспечивается функциональное преобразование сигналов датчика тока возбуждения, т. е. образуется напряжение U^n. Оно сум мируется с падением напряжения на резисторах нагрузки R4, R5 26Ь

датчика тока якоря. Сумма этих напряжений включена на резисторы Р\25, Я26. Падение напряжения на резисторе Р26 и части 1125 включено встречно опорному напряжению (резистор 1?5б") через резистры Й20 и Я21. Разность этих напряжений выделяется на конденсаторе СЮ и через резисторы 1?27, И.28 подается в цепь базы транзистора ТЗ.

Описанная выше цепі) обеспечивает регулирование тормозной силы по определяемой настройкой ФП зависимости от скорости движения. Для дополнительной подстройки величины тормозной силы используется движок резистора Я25.

Полное падение напряжения в цепи нагрузки датчика тока возбуждения через цепь из последовательно включенных резистора 1?<5 и емкости С1 также подается па обмотку управлення фазорегулятора 6Н-6К. В установившихся режимах емкость С1 заряжена до величины падения напряжения в цепи нагрузки трансформатора постоянного тока возбуждения и поэтому ток через нее равен нулю. Но в переходных режимах, когда ток возбуждения изменяется, через емкость С1 в обмотку управления поступает ток, который препятствует происходящему изменению тока возбуждения, т. е. замедляет процессы изменения 1в и, следовательно, тормозной силы. Это устройство обратной связи обеспечивает хорошие динамические качества тормоза, исключая возможность резкого изменения тормозной силы. Резистор М:3 служит для подрегулирования темпа роста тока возбуждения, который при включении тормоза на стоянке должен обеспечивать увеличение тока возбуждения от 0 до 1100 Л приблизительно за 10 с.

Напряжение выхода ис схемы «ИЛИ» подается на резисторы Ї138, Р39, включенные встречно-последовательно с резистором Я35, на который подается напряжение от сельсина датчика скорости, расположенного в контроллере машиниста. Разность этих напряжении управляет транзистором Т4, в коллекторной цепи которого включена обмотка управления 5Н-5К фазорегулятора таким образом, что, если действительная скорость электровоза будет выше заданной, транзистор Т4 будет заперт и система будет работать в режиме остановочного торможения. Если же действительная скорость станет меньше заданной, транзистор Т4 откроется и через обмотку 5Н-5К потечет ток, размагничивающий сердечник фазорегулятора.

При этом фаза импульсов, управляющих выпрямительной установкой возбуждения, окажется сдвинутой примерно на 160° эл. относительно питающего напряжения и ток возбуждения, а следовательно, и тормозная сила электровоза уменьшатся до нуля. Описанная часть схемы является каналом стабилизации скорости в режиме реостатного торможения на спуске.

Все элементы ВУРТ, за исключением импульсных конденсаторов С19 и С20, питаются стабилизированным переменным напряжением прямоугольной формы. Конденсаторы С19, С20 питаются нестабилизированным напряжением 90 В от трансформатора Тр1, входящего в блок питания БП-1 (см. рис. 219). От вторичных обмоток Tpl питаются также датчики тока якоря, стабилизатор постоянного напряжения БПр и цепи управления инвертора источника стабилизированного напряжения.

Стабилизатор постоянного напряжения построен на базе серийного магнитного усилителя ТУМЛ5-24, включенного по схеме амплистата с выходом на постоянном токе. Напряжение входа усилителя через дроссель Др и резистор R15 подается на конденсатор С4. При отсутствии сигналов управления на выходе амплистата устанавливается напряжение, близкое к максимальному.

Для ограничения выходного напряжения стабилизатора на уровне около 40 В через обмотку управления 6Н-6К введена отрицательная обратная связь по цепи: плюс выпрямителя - резистор RIO - обмотка 6Н-6К-минус выпрямителя. Другая обмотка управления 7Н-7К включена через стабилитроны СТ9-СТП также на напряжение выхода и создает стабилизирующую отрицательную обратную связь, обеспечивающую стабильное выходное напряжение 27 В.

Стабильное постоянное напряжение поступает на инвертор, образованный транзисторами 77 и Т2. Плюс стабилизированного напряжения подходит на объединенные эмиттеры транзисторов, а минус через полуобмотки первичной обмотки трансформатора Тр2 --- к коллекторам обоих транзисторов. Стабилитроны СТ12- СТ13 предотвращают выход из строя инвертора при случайном повышении напряжения питания сверх номинального значения, что может произойти в случае неисправности цепи управления стабилизатора постоянного напряжения. Первичные полуобмотки трансформатора Тр2 шунтированы резисторами R40, R41 для предотвращения перенапряжений в коллекторных цепях транзисторов Т1--Т2 при их переключении.

Поочередное открывание транзисторов 77 и Т2 обеспечивается включением их управляющих переходов эмиттер - база па напряжение 36 В трансформатора Tpl через резисторы RU-R14 и диоды Д21, Д22. При открытом транзисторе 77 стабильное постоянное апряжение подается на правую полуобмотку. Плюс через переход эмиттер-коллектор подан на точку 2, а минус на общую точку обеих полуобмоток 1.

При перемене полярности напряжения 36 В транзистор 77 запирается, а 72 отпирается и под напряжением оказывается левая полуобмотка Тр2.

Стабилизированное переменное напряжение прямоугольной формы подается к соответствующим элементам БУРТ.

Датчики тока якоря питаются нестабилизированным переменным напряжением 127 В.

Все элементы схемы блока автоматики выполнены поблочно на панелях, расположенных в кассетах (рис. 220), габариты которых различны. Первый габарит кассеты показан на этом рисунке, второй габарит кассеты вдвое больше первого и третий габарит в четыре раза больше первого. Собранные и смонтированные кассеты размещены в шкафу (рис. 221).

Ловители 3 (см. рис. 220) при установке кассет в шкаф входят в соответствующие отверстия в задней стенке шкафа, обеспечивая этим определенное расположение кассет относительно шкафа. Для уменьшения смещения кассеты применяются штыри 1, для которых в шкафу предусмотрены соответствующие пазы. Для надежной фиксации кассет относительно каркаса шкафа применяется замок 2. В положении «О» замок позволяет свободно вставить кассету в шкаф, после чего, повернув замок в положение «3», получают надежную фиксацию кассеты в шкафу.

Внутренний монтаж кассет выведен на колодки 30-ножсвые с ловителями типа РП14. Ответные части с гнездами и отверстиями для ловителей вмонтированы в шкаф. Через них в шкафу осуществлен монтаж между блоками. Кассета блока БП-1, к которому подводится напряжение 380 В, снабжена клеммной колодкой специальной конструкции. Сопрягающаяся с этой колодкой ответная часть--зажимы контактные - вмонтирована в шкаф. Соединенные колодки с зажимами контактными затягиваются винтами. Таким образом, чтобы вынуть из шкафа кассету, нужно сначала отвернуть эти винты, предварительно отключив напряжение.

Шкаф металлический состоит из отдельных каркасов 2, 3, 4, собранных на шпильках 6" и расположенных на основании 1. Такая конструкция позволяет при необходимости изменять габариты шкафа, снимая или добавляя каркасы. Для вентиляции и предохранения от попадания внутрь посторонних предметов шкаф закрыт сверху крышкой 5, а с боковых сторон жалюзи 6. Задняя сторона закрыта кожухом 7.

Подводка напряжения осуществляется через два контактных зажима 1 (рис. 222), каждый из которых рассчитан на 18 выводов.

Па лицевых панелях блоков находятся планки с контрольными точками 2, через которые, не вынимая кассет из шкафа, можно с помощью прибора контролировать напряжение.

Регулирование и настройка. Блок БПр предназначен для преобразования пестабилизированного переменного напряжения синусоидальной формы в переменное стабилизированное напряжение прямоугольной формы. Блок включает в себя стабилизатор - выпрямитель с фильтром, выполненный на магнитном усилителе ТУМА5-24, и преобразователь, выполненный по схеме двухтактного инвертора на транзисторах 77-Т2.

При нормальной работе па контрольных точках блока должны быть напряжения: 112-113 - переменное, 27+1 В; 112-113, 113-13 - постоянное, 13,5±1 В; 13-16 - постоянное, 27,5+1,5 В; 16-28 - постоянное, 2- 3 В.

Блок БПр не требует настройки. Проверка работы блока производится совместно с блоком питания. В случае возникновения неисправностей в блоке БПр необходимо проверить напряжение на контрольных точках и в случае несоответствия измеренного напряжения данным настоящей инструкции принять меры, предусмотренные ниже.

Подключите к блоку управления БУРТ согласно принципиальной схеме контроллер машиниста КМЭ-70 для проверки блока питания и настройки последующих узлов БУРТ и провода от источников питания 380 В на выводы 11-12.

Поставьте все кассеты в гнезда, кроме БП-2. Подключите кассету БП-2 к блоку с помощью удлинителя. Подключите измерительную панель Я/7 к кассете БП-2 (рис. 223). Подайте напряжение питания па БУРТ, поставьте ручку контроллера машиниста в положение Торможение. Измерьте вольтметром V типа Э-59 с пределом шкалы 7,5 -150 В напряжения на обмотках трансформатора с помощью выносной измерительной панели.

Напряжения должны соответствовать значениям, приведенным ниже.

Обмотки трансформатора Тр2 FI1-K1 1І2-К2 ИЗ-КЗ Н4-К4 Н5-К5 Н6-К6

Напряжение, В 36 + 3,5% 36±3,5% 10±3,5% 36±3,5% 36±3,5% 51±3,5%

В случае выхода из допустимых пределов напряжения на обмотке Н6-К6 измените отпайку провода 1/1 на первичной стороне трансформатора. После окончания испытаний снимите напряжение, кассету вставьте в блок. Таким же способом измерьте напряжение на выходе трансформатора Tpl узла питания БП1.

Обмотки трансформатора

ТР1.......... lal-lxl 1 а2-1x2 ІуЗ-ІаЗ 1х4-1в4

Напряжение, В .... 127±10% 127+10% 90±Ю% 90±10%

Блок ФП-РУ предназначен для воспроизведения требуемой функциональной зависимости тока якоря от тока возбуждения и алгебраического суммирования опорного напряжения задатчика тормозной силы ЗТС, выходного напряжения функционального преобразователя и напряжения, пропорционального току якоря тягового двигателя. В режиме торможения напряжение на выводах 116-117 должно быть 2±0,5 В, на выводах 133-155 - переменное напряжение 21+0,3 В, на выводах 135-134 - постоянное напряжение, изменяющееся от 30 до 48 В при повороте рукоятки ЗТС от 1-го до 12-го положения.

Подбор стабилитронов ФП-РУ производится таким образом, чтобы суммарное напряжение стабилизации стабилитронов СТ5- CT6 было равно 30-32 В, а стабилитронов СТ7-СТ8 было на 2+0,3 В больше.

При настройке блока кассету ФП-РУ подключите к блоку через удлинитель, остальные кассеты, кроме кассеты ВСС, должны быть вставлены непосредственно в блок. К выводам 17-18 блока подключите реостат 800-1000 Ом на ток 1 Л (движок в положении максимального сопротивления) и амперметры магнитоэлектрической системы с пределом 0-1,5 Л в точках А-Б, В-Г - вместо перемычек минусом соответственно на Б, В согласно рис. 224. К выводам 135-23, расположенным па лицевой стороне кассеты ФП, подключите вольтметр магнитоэлектрической системы (М106) с пределами 15-75 В минусом на вывод 135.

Движок резистора R9 кассеты ФП-РУ установите в среднее положение. На блок управления подайте питание 380 В. Рукоятка КМЭ должна быть в положении Торможение. Реостатом R установите ток 165 мЛ через амперметр, стоящий вместо перемычки А-В, и, вращая движок резистора R7, установите напряжение на выводах 135-23 равным 15,4 В. Увеличивая реостатом ток через амперметр AI до 850 мА, установите резистором R9 ток 320-330 мЛ через амперметр А2, стоящий вместо перемычки В-1.

Зафиксируйте движок резистора R7 и R9, последовательно устанавливая реостатом R токи, указанные ниже, убедитесь, что на выводах 135-23 напряжения соответствуют величинам, приведенным там же. Окончательно законтрите движки, а положение их отметьте краской.

Токи, замеренные на выводах А-Б: 165, 235, 380, 620, 850 Л- соответствует напряжению 15,4; 26,6+0,5; 29+1; 31 + 1; 32±1 В на выводах 135-23.

Запомните или запишите напряжение выхода ФП при токе 850 мА.

Снимите напряжение. Реостат R от выводов 17-18 отключите, поставьте перемычки на место.

Переведите рукоятку контроллера в положение ПТ, подключите вольтметр магнитоэлектрической системы (например, М106) К выводам 135-154 (минусом на вывод 135). Подайте напряжение питания 380 В. Резистором Я23 выставьте напряжение 26+1 В на выводах 135-154. Зафиксируйте движок и положение его отметьте краской. Снимите напряжение питания.

Переведите рукоятку контроллера в положение Торможение. Переключатель задатчика тормозной силы поставьте в положение максимального торможения. Подайте напряжение питания 380 В. Напряжение па выводах 135-154 должно быть 47-50 В.

На выводы 23-24 блока (рис. 225) подайте регулируемое от 0 до 50 В напряжение от генератора постоянного напряжения П. На гнезда 135-23, расположенные на лицевой стороне панели кассеты ФП-РУ, подайте регулируемое напряжение от 0 до 50 В от другого источника постоянного напряжения Г2.

Подключите вольтметры магнитоэлектрической системы (например, М106) на контрольные точки блока. Подайте от генератора 11 напряжение 26,7 В (выводы 23-24), а от генератора Г2 - напряжение, равное выходному напряжению ФП при токе 850 мА (выводы 135-23). Убедитесь, что на контрольных точках 135-153 напряжение меняется в широких пределах (15-60 В) при вращении движка резистора Н25.

Вставьте кассету БСС в блок. Вольтметр магнитоэлектрической системы с пределом шкалы 150 В подключите на выводы 116-117, плюсом на вывод 116. Вращая двнжок резистора Я25, получите на выводах 116-117 напряжение рассогласования, равное 3 В.

Законтрите движок и положение его отметьте краской. Снимите напряжение питания.

Блок БСС предназначен для сравнения сигналов, пропорциональных заданным и действительным значениям скорости и тормозной силы, и управления блоком фазорегулятора ФР.

При нормальной настройке в режиме автоматического торможения напряжение на выводах 116-117 должно быть 3+0,5 В; на выводах 161-118 - 9+0,5 В; на выводах 25-26-10+1 В при скорости 50 км/ч.

Для настройки капала стабилизации скорости подключите кассету ВСС к блоку с помощью удлинителя.

Подключите, к выводам 25-26 (рис. 226) источник выпрямленного напряжения с диапазоном регулирования 0 -50 В. Подключите вольтметры.

Подайте напряжение питания на блок. Поставьте рукоятку контроллера машиниста в начальное положение режима Торможение. Проверьте напряжение на выводах 123-25 вольтметром магнитоэлектрической системы типа М106, оно должно быть 20-21 В. Переведите после этого рукоятку КМЭ в положение ИТ, напряжение на выводах 123-25 должно упасть до нуля.

Подайте на выводы 25-26 напряжение 23 В, соответствующее сигналу тахогенератора при скорости движения 110 км/ч. Получите на выводах 158-25 напряжение 20+1 В вращением движка резистора Я39. Убедитесь, что при уменьшении напряжения па выводах 25-26 в два раза напряжение па выводах 158-25 также уменьшится в два раза. Законтрите движок, положение его отметьте краской. Приступите к наладке следующего блока, не разбирая схемы.

Для настройки элемента сравнения скорости подключите кассету фазорегулятора ФР к блоку через удлинитель. Вместо перемычки, стоящей в обмотке 5ІІ-5К, включите амперметр А магнитоэлектрической системы типа М104 с пределом 15 мА.

Подключите вольтметр магнитоэлектрической системы к выводам 123-158. Подайте питание на блок. Рукояткой контроллера машиниста в режиме Торможение выставьте на выводах 123-158 напряжение, равное 3 В.

Добейтесь вращением движков резисторов Я36 и Я.32 положения, когда при напряжении на выводах 123-158 - З В ток в обмотке 5Н-5К равен 4,8--5,0 мА, а при напряжении 1,5 В-3,0-3,2 мЛ. Зафиксируйте движки резисторов, положение их отметьте краской. Снимите напряжение питания.

Для настройки элемента сравнения тормозной силы включите вместо перемычки, стоящей в обмотке 4Н-4К фазорегулятора, миллиамперметр плюсом к зажиму 4Н. Включите на выводы 116-117 блока сравнения высокоомный вольтметр, в крайнем случае, ампер-вольтметр.

Подайте напряжение питания на БУРТ. Поставьте рукоятку контроллера машиниста в положение Торможение. Подайте от генератора Г1 на решающее устройство напряжение, равное

26,7 В, от генератора Г2 напряжение, равное максимальному напряжению функционального преобразователя.

Получите переключателем тормозной силы или изменением напряжения генератора 11 на выводах 117-116 напряжение 2±0,5 В. Добейтесь вращением движков резисторов R21 и R31 положения, когда при напряжении на выводах 116-117- 2,5 В, ток в обмотке 4Н-4К равен 4,4 -4,5 мЛ, а при напряжении на выводах 116-117 -1,5 В ток равен 2,8-3,0 мЛ. Зафиксируйте движки резисторов, положение их отметьте краской. Снимите напряжение питания и сигналов. Перемычку в обмотке 4Н-4К поставьте на место, а миллиамперметр включите вместо перемычки, стоящей в обмотке 2Н-2К, минусом к выводу 2Н.

Подав напряжение питания вращением резистора R29, установите ток по обмотке 2Н-2К, равный 6,5 -6,7 мЛ. Снимите напряжение питания, прибор не отключайте, положение резистора R29 зафиксируйте.

Блок ФР-УИ предназначен для формирования импульсов, управляющих выпрямительной установкой возбуждения ВУВ. На его выводах 103- 20 должно быть неременное напряжение 180± zr5 В. Настройка этого узла заключается в проверке фазировки питающих напряжений и уточнений величины тока смещения. Подготовьте электроннолучевой осциллограф к работе согласно прилагаемой к нему инструкции.

Подайте на блок управления напряжение питания 380 В и от генераторов Г1 и Г2 напряжение соответственно 26,7 В и 32 В.

Убедитесь, что напряжение на выводах 103-20 составляет величину порядка 180 В. Отсутствие этого напряжения свидетельствует о том, что обмотки 1аЗ-1хЗ и 1х4-1Ь4 соединены встречно и их необходимо перссоединить.

Поставьте рукоятку КМЭ в положение Торможение.

Подключая электронный осциллограф сначала к выводам 14-143, а затем к выводам 14-144 (минус на вывод 14), сравните между собой кривые заряда-разряда конденсаторов соответственно С19 и С20. Результатом сравнения между собой кривых па-пряжения на конденсаторах может быть один из следующих трех случаев:

а) осциллограммы напряжения одинаковые между собой и идентичны по виду осциллограмме, приведенной на рис. 227.

При 'вращении рукоятки задатчика тормозной силы ЗТС в пределах позиций 8-12 фаза разряда каждого конденсатора должна перемещаться примерно от 1/20Т до Т/2. Снимите напряжение, опломбируйте кассеты блока;

б) кривая па.пряжения на одном из конденсаторов аналогична осциллограмме рис. 227 и остается неизменной при вращении рукоятки ЗТС, а на другом конденсаторе напряжение равно нулю.

В этом случае необходимо поменять местами обмотки, питающие плечо фазорегулятора, которому принадлежит конденсатор с практически нулевым напряжением па обмотках. После этого необходимо убедиться в том, что имеет место случай а). Па этом фазировка заканчивается;

в) кривые напряжения на конденсаторах одинаковы между собой и идентичны по виду осциллограмме рис. 228, т. е. разряд каждого конденсатора происходит в пределах одного полупериода с момента начала его заряда. В этом случае необходимо поменять местами концы проводов А-Х на первичной обмотке трансформатора Тр1. После этого убедитесь в получении случая а), прежде чем считать фазировку оконченной.

Блок БОТ предназначен для ограничения токов якоря и возбуждения тяговых двигателей и формирования сигналов управления фазорегулятором ФР в случае, если ток якоря превысит 830 Л, а ток возбуждения -■- 1100 Л. В диапазоне скоростей 90- ПО км/ч ток якоря ограничивается величиной 300 Л. На выводах 23-135 в режиме автоматического торможения при токе возбуждения, равном 1100 Л, напряжение должно быть 32+1 В; при токе якоря 760 Л па выводах 23-24 должно быть 26,7+0,2 В; на выводах 127-25 при скорости 90 км/ч должно быть 8+0,5 В.

Кассеты БОТ и ФР-УИ подключите к блоку через удлинители. В кассете ФР-УИ вместо перемычки, стоящей в обмотке 6Н-6К, поставьте миллиамперметр магнитоэлектрической системы.

Согласно рис. 229 на выводы 108-23 подайте от источника Г2 напряжение 43-44 В.

Реостатом Я выставьте по амперметру ток, равный 0,8-0,83 Л. Вращая движок резистора Р2 в кассете БОТ, получите ток в обмотке 6Н-6К кассеты ФР-УИ, равный 1,2-1,5 мА.

Поставьте перемычку в обмотке 6Н-6К на место, источник напряжения Г2 отключите. Подключите источник напряжения Г1 к точкам 23-24 согласно рис. 229. Вместо перемычки в обмотке 7Н-7К поставьте миллиамперметр. Подайте напряжение 29 В от источника Г1, что соответствует току якоря 830 А. Вращая движок резистора Я5 (резистор Я6 ввести), получите ток в обмотке 7Н-7К, равный 1,2-1,5 мА.

Снимите напряжение, вставьте кассеты в блок.

Настройку каналов ограничения токов якоря и возбуждения производите на электровозе в следующем порядке.

С помощью удлинителя кассету БОТ вынесите в кабину машиниста. Движки резисторов Р2, ЯЗ, Я5 и Я6 поверните по часовой стрелке до упора. Переключите схему электровоза в режим Торможение и вращением движка резистора Я2 получите ток возбуждения, контролируемый по щитовому прибору, равный 1100 Л, зафиксируйте движок резистора. Канал ограничения тока возбуждения настроен.

Увеличьте скорость электровоза до 70 км/ч. Переключателем задайте максимальную тормозную силу. Переведите схему электровоза в режим Остановочного торможения и, вращая сначала движок резистора Я5, а затем, если необходимо, и Я6, установите ток якоря, равный 800-830 Л при скорости движения 70 км/ч. Зафиксируйте движки резисторов. Канал ограничения тока якоря настроен. Кассету вставьте в гнездо блока, опломбируйте.

Контрольно-измерительные приборы- К контрольно-измерительным приборам относятся следующие: вольтметр магнитоэлектрической системы с пределами шкалы 15-150 В класса не ниже 1 (3 шт.): вольтметр электромагнитной системы с пределом шкалы 15-150В класса не нцже 1 (2 шт.); вольтметр ламповый ВК 7-4 (1 шт.); амперметр магнитоэлектрической системы с пределом шкалы 0-1 Л класса 0,5 (2 шт.); миллиамперметр магнитоэлектрической системы с пределом шкалы 15-30 мЛ класса 0,5- 1 (2 шт.); осциллограф электроннолучевой любого типа, например ЭО-7, С1 -5, С1-7 и т. д. (2 шт.); источник переменного напряжения 380 В (1 шт.); регулируемые источники постоянного напряжения мощностью 80-100 Вт с пределом регулирования 0-50 В (3 шт.); тестер ТТ-1 или другого типа авометр (1 шт.).

Указание мер безопасности. Блок настраивайте на стенде, исключающем возможность прикосновения обслуживающего персонала к напряжению более 50 В.

Сборку схемы, включение и отключение приборов, переключения выполняйте при снятом напряжении.

Наладку на электровозе могут производить два лица с квалификационной группой не ниже IV и III и на стенде одно лицо с квалификационной группой не ниже IV.

При настройке руководствуйтесь Правилами электробезопасности при эксплуатации испытательных станций и лабораторий, предприятий и научно-исследовательских институтов.

Регулирование и настройка БУРТ на электровозе. Наладку производите на стоянке и при движении электровоза резервом с использованием приборов пульта машиниста.

Кассеты соединяйте через штепсельный удлинитель с блоком автоматики и выносите его в кабину машиниста. При наладке необходима подстройка в БУРТ следующих резисторов:

Я2 (блок ограничения токов БОТ) - для ограничения максимального тока возбуждения величиной 1 100-25 А. Ток возбуждения устанавливается па стоянке при ручном управлении. Тормозпуто рукоятку поставьте в положение, соответствующее максимальной тормозной силе, т. е. переместите ее от положения П против часовой стрелки до упора и вращением движка резистора R2 выставьте по амперметру ток возбуждения 1100 Л.

R5 (блок БОТ) - служит для ограничения максимального тока якоря тяговых двигателей. Перед настройкой движок резистора поворачивается до упора против часовой стрелки. При скорости движения 60-- 70 км/ч в режиме торможения поворотом осп движка по часовой стрелке повышается ограничение тока якоря до момента срабатывания одного из реле РПТ, при этом изменяется ток якоря по амперметру пульта машиниста. Производите настройку канала ограничения тока якоря но измеренной величине, уменьшенной на 20 А, но не меньшей 800 Л и не большей 830 Л.

R39 (блок БСС) -- для настройки канала ограничения скорости. При скорости электровоза 70 км/ч включите режим торможения и при помощи тормозной рукоятки установите но указателю скорости торможения скорость 60 км/ч. Наблюдая за показаниями амперметра тока возбуждения и скоростемера, заметьте скорость, при которой начинается уменьшение тока возбуждения, показания скоростемера должны соответствовать показанию указателя скорости. Несоответствие показаний устраняется вращением движка резистора R39.

R16, R17, R19 (блок БОТ) и R38 (блок БСС) - для настройки канала ограничения тока якоря по условиям коммутации тяговых двигателей. При настройке этого канала вначале движок резистора R39 установите в среднее положение и затем вращением движков резисторов R16 и R19 получите ограничение тока якоря 300 Л при скорости 100 км/ч и 830 А -- при скорости 95 км/ч. В случае возникновения колебаний тока якоря последние устраняйте вращением движка резистора R17.

Характерные неисправности и методы устранения приведены в табл. 4 1.

Техническое обслуживание. Следите за состоянием и исправностью предохранителей на блоках питания БП-1 и БП-2.

Следите за исправным состоянием заземляющих шин и проводов.

Следите за наличием пломб на замках кассет блоков. Не допускается скопление пыли на верхних жалюзи блока.

Не допускайте эксплуатацию блока со снятым задним кожухом. Следите за исправным закреплением кожухов.

Следите за креплением проводов на клеммных рейках.

Производите проверку правильности и настройки отдельных функциональных узлов блоков в соответствии с порядком, изложенным выше, не реже чем через 100 тыс. км пробега.

Производите регулировку, настройку блока в депо при наличии необходимой аппаратуры, приборов и квалифицированного обслуживающего персонала.

Таблица 41

Продолжение

| Распределительный щит РЩ-34 | | Блок измерения |

Рекомендуемый контент: